Ferrari Vs Lamborghini: Pagātne, Tagadne Un Nākotne

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Biežāk nekā nē, kad ienāk prātā vārds “superauto”, pirmie parādās divi autoražotāji: Lamborghini un Ferrari. Lai gan abi ir itāļu marķīši, vienā zīmolā ir nikns vērsis, bet citā ir vērojams zirgs. Ferrari bāzējas ārpus Maranello, savukārt Lamborghini izsauc Sant’AgatBolognese mājās. Abiem ikoniskajiem itāļu zīmoliem ir atšķirības, taču viņi abi ir radījuši dažus no visspilgtākajiem, jaudīgākajiem un droolīgākajiem transportlīdzekļiem uz planētas. Parasti entuziasti izvēlas vienu no šiem itāļu autoražotājiem par savu iecienītāko, taču viņi abi ir leģendāri ražotāji, kas pastāvīgi nosaka latiņu augstas veiktspējas automašīnām.

Saistītā lasīšana:

• Ātrākās automašīnas pasaulē
• Labākās mūsdienu muskuļu automašīnas

Lielākā daļa superauto entuziastu var droši minēt savas iecienītās automašīnas no katra itāļu autoražotāja, taču tikai daži zina abu zīmolu bagātīgo vēsturi. Nu, šeit ir jūsu iespēja nomest zināšanas draugiem. Turpiniet lasīt, lai uzzinātu par Ferrari un Lamborghini mantojumu, modeļiem un nākotnes produktiem.

Izcelsme

Ferrari

Enzo Ferrari dzimis Modenā, Itālijā, 1898. gadā. Ferrari kopš jaunības bija ieinteresēts autosacīkstēs. Sākot savu sacīkšu karjeru 1919. gadā, Ferrari kļuva par AlfRomeo autovadītāju. Piecus gadus vēlāk Enzo nodibināja ScuderiFerrari kā AlfRomeo oficiālo sacīkšu nodaļu. AlfRomeo galu galā pārdēvēja savu komandu par AlfCorse un padarīja Enzo par galvu, taču uzņēmīgajam itālim bija citi plāni.

1939. gadā Enzo pameta AlfRomeo, lai Modenā izveidotu Auto Avio Costruzioni. Ferrari uzbūvēja savu pirmo automašīnu 815 un piedalījās 1940. gada Mille Miglia sacīkstēs. Otrais pasaules karš uz laiku apturēja Itālijas rūpniecību un autosportu, liekot Ferrari 1943. gadā pārcelt savu darbību uz Maranello. Pēc kara beigām Ferrari sāka būvēt savu pirmo sērijveida automašīnu - 125 S. Pirmo uzvaru 12 cilindru automašīna sasniedza Romas Grand Prix izcīņā 1947. gadā.

ScuderiFerrari sacīkšu panākumi turpinājās, ar pirmo izturības uzvaru 1948. gadā Mille Migliand un pirmo 24 stundu uzvaru Lemānā 1949. gadā. Ferrari pirmais Formul1 pasaules čempionāts notika 1952. gadā ar braucēju Alberto Askari. Enzo dēla zaudējums 1956. gadā un sešu viņa braucēju zaudējums laikā no 1955. līdz 1965. gadam radīja milzīgu slodzi Ferrari dibinātājam, taču uzņēmums turpināja uzplaukt autosacīkstēs.

Pirmo Ferrari uzvaru sacīkstēs izcīnīja Romas Grand Prix 1947. gadā ar 125 S.

1961. gadā, atzīmējot ražošanas grūtības, Ferrari sāka sarunas par pārdošanu Ford Motor Company. Pēdējā brīdī Enzo tomēr atteicās no darījuma, tomēr saniknojot Fordu un aizdedzinot sīvu sacīkšu sāncensību (domājams, Enzo bija prasme sagādāt ienaidniekus). 1969. gadā Enzo pusi sava uzņēmuma akciju pārdeva Fiat un 1977. gadā atkāpās no prezidenta amata.

Septiņdesmitajos gados Ferrari pirmās vidēja motora V8 šosejas automašīnas sasniedza ražošanu, tostarp 308 GTB, 308 GT4 un 308 GTS. 80. gadi ienesa būtiskas izmaiņas Ferrari. Fiat palielināja savu daļu līdz 90%, Enzo aizgāja mūžībā 1988.gadā, un ceļu automašīnu veiktspēja pieauga. Tādi transportlīdzekļi kā 288 GTO, Testarossa un F40 ieviesa autoražotāju mūsdienīgā stilā un jaudā.

90. gados viss kļuva mazliet lokanāks ar 550 Maranello, F50 un 360 Modena. 2000. gados Ferrari motosportā atgriezās formā, iegūstot trīs 12 stundu Sebringa uzvaras, vienu 24 stundu Deitinvina titulu un kopā 13 pasaules čempiona titulus F1. Komerciālā ziņā Ferrari Enzo izvirzīja uzņēmuma veiktspējas etalonus, savukārt F430 un tā pēctecis 458 Italia paplašināja pievilcību.

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini dzimis 1916. gadā vīnogu audzētāju ģimenē. Pēc Otrā pasaules kara viņa interese par mehāniku noveda viņu pie traktoru ražošanas. Kad Lamborghini bizness (kurā auga arī citas ierīces) uzplauka, viņš kļuva ļoti bagāts.

Lamborghini sāka kolekcionēt un sacensties ar sporta automašīnām, tostarp itāļu Enzo Ferrari automašīnām. Braucot un pētot dažas savas Ferrari ceļa automašīnas, viņš uztvēra to inženierijas kļūdas. Lamborghini nolēma dalīties savā konstruktīvajā kritikā ar Ferrari, taču tika noraidīts. Apvainots par Ferrari atbildi, Lamborghini nolēma, ka viņš uzbūvēs labāku sporta automašīnu (un parādīs savu vai divus tautiešus).

Automobili Lamborghini tika dibināts 1963. gada maijā, un Sant’AgatBolognese, kur uzņēmums darbojas līdz šai dienai, tika uzcelta jauna rūpnīca. Lai sāktu darbu pie sava pirmā auto, Lamborghini ar rokām izvēlējās talantīgus inženierus, tostarp Džoto Bizzarrini, kurš nesen bija izstrādājis dažus Ferrari dzinējus. Sešus mēnešus vēlāk Turīnas auto izstādē tika prezentēts Lamborghini 350 GTV.

Automobili Lamborghini tika dibināts 1963. gada maijā, un Sant’AgatBolognese, kur uzņēmums darbojas līdz šai dienai, tika uzcelta jauna rūpnīca.

Pēc 120 produkcijas vienību pārdošanas 350 GT, Lamborghini izveidoja jaunu versiju ar lielāku dzinēju, jaunu pārnesumkārbu un diviem pa diviem sēdekļu konfigurāciju. Šis 400 GT modelis tika pārdots daudz lielākā skaitā un palīdzēja kartē ievietot Lamborghini. Paplašinoties Lamborghini darbībai, tā dibinātājs meklēja jaunu inženiertehnisko talantu. Ferruccio uzticēja jaunajiem Paolo Stanzani un Gian Paolo Dallarin vadīt viņa tehnisko nodaļu.

Stanzani un Dallar iedvesmu meklēja sacīkšu pasaulē un galu galā pagatavoja divvietīgu sporta automašīnu, kas satricinātu autobraucēju pasauli. Ar 400 GT 12 cilindru dzinēju, kas ir šķērsvirzienā uzstādīts aiz pilota kabīnes, un urbtu un metinātu lokšņu metālu, kas veido vieglu šasiju, šī konceptauto automašīna debitēja Turīnas auto izstādē. Slavenais autobusu būvētājs Nučio Bertone ieraudzīja šasiju un piegāja pie Lamborghini par virsbūves uzbūvi. Ar Lamborghini dizainera Marčello Gandīni palīdzību Bertone izveidoja MiurP400. Automašīnas debija 1966. gada GenevMotor izstādē padarīja Lamborghini par vienas nakts sensāciju.

Lamborghini turpināja pievienot Islero un Espad, pirms 1971. gada GenevMotor Show parādīja vēl vienu ikonu. LP 400 (labāk pazīstams kā Countach) bija pionieris ķīļa formā un kļuva par sapņu bērnu automašīnu visā pasaulē. Pēc Ferruccio aiziešanas no Automobili Lamborghini 1972. gadā tika pievienoti Urraco un Silhouette modeļi. Finansiālās grūtības noveda pie Automobili Lamborghini bankrota 1980. gadā, bet gadu vēlāk NuovAutomobili Ferruccio Lamborghini Spwas piedzima ar jauniem investoriem.

Jalpcoupe un Lamborghini pirmais apvidus transportlīdzeklis LM002 uzsāka 80. gadus, taču turpmāka finanšu cīņa lika uzņēmumam atkal nomainīt īpašnieku, šoreiz nonākot zem Chrysler lietussarga. 1990. gadā gludais, spēcīgais Diablo tika ieviests kā Countach pēctecis. 1994. gadā Chrysler pēkšņi izkrauj Lamborghini Indonēzijas investoru grupai, kas 1998. gadā pārdeva uzņēmumu tā pašreizējam īpašniekam Audi.

Jaunās tūkstošgades rītausmā Lamborghini bija gatavs atklāt savu Diablo pēcteci. Murcielago bija dramatiskāks par Diablo un ievērojami jaudīgāks. mazais brālis Murcielago tika pievienots 2003. gadā, lai paplašinātu autoražotāja pievilcību. Gallardo bija 500 zirgspēku V10, ko izstrādājusi Audi, un pastāvīga pilnpiedziņa.

Pašreizējie modeļi

Ferrari

Ferrari turpina konkurēt FormulOne, kaut arī ar daudz mazāk panākumiem nekā 2000. gadu sākumā. Ceļu automašīnu bizness tomēr turpina gūt panākumus ar jauniem modeļiem, variantiem un miljoniem pielūdzošu fanu. Pašlaik Ferrari ir 10 galvenie modeļi, no kuriem daži ietver: 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB un Portofino.

Portofino ir nomainījis nepievilcīgo Californiin 2018, un tas ir priekšējā dzinēja aizmugurējā piedziņa ar uzlabotu izskatu. Lai gan Ferrari sākuma līmeņa modelis, 215 000 USD vērtā kabriolets ar 3,1 sekundēm nodrošina 591 zirgspēku jaudu no twin-turbo V8 un raķetēm līdz 60 jūdzēm stundā.

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari 812 Superfast

Ferrari 488 Pist

Ferrari Portofino

solis no diviem pa diviem Portofino ir Ferrari 458 pēctecis 488 GTB. Lai gan ar tādu pašu motoru kā Portofino, GTB ražo 661 ZS un dzinēja vidusdaļas iestatījumus izmanto, lai ar neticami precīzi pagrieztos. vieglāks, jaudīgāks 488 Pistversion šobrīd tiek pārdots ar 710 Zs un bez žēlastības.

Ferrari labākais auto: 812 Superfast

789 zirgspēki Maksimālais ātrums ir 211 jūdzes stundā 0-60 jūdzes stundā 2,8 sekundēs

Ja jūsu Ferrari ir nepieciešama vismaz unce daudzpusības, apsveriet GTC4 Lusso. Pieejams V8 un V12 versijās, GTC ir 680 zirgspēku bremzēšanas spēks. FF aizstājējs ir paredzēts ātrgaitas kreiseriem, nevis ātru apļa laiku noteikšanai, par ko liecina tā greznais interjers un augstākas proporcijas.

Valdīt Ferrari sastāvu jaudas un panache ir 812 Superfast. 6,5 litru V12 piegādā 789 zirgspēkus aizmugurējiem riteņiem ar vienmērīgu divpakāpju automātisko pārnesumkārbu. No rakšanas Superfast sasniegs 60 jūdzes stundā 2,8 sekundēs un tiks sasniegts 211 jūdzes stundā. Papildus jaudai 812 ir nopietni jauks automobilis ar visām pareizajām līknēm un malām.

Lamborghini

Kā Volkswagen grupas loceklis (Audi, Porsche, Bentley un citu īpašnieki) Lamborghini pārdod vairāk automašīnu nekā jebkad agrāk. Pašlaik ir tikai trīs sērijveida modeļi (un katram ir vairāki varianti): Urus, Huracan un Aventador.

Lamborghini Huracan Performante Spyder

Lamborghini Urus

Lamoborghini Aventador SVJ Super Veloce Jot

Huracan kļuva par Gallardo pēcteci 2014. gadā un turpina lepoties ar dabiski iesūktu V10 motoru. Šogad tika paziņots par atsvaidzinātu automašīnas versiju ar svaigu virsbūvi, uzlabotu salona tehnoloģiju un modernizētu motoru. Tagad izgatavojot tos pašus 631 zirgu un 443 mārciņu griezes momentu, kā arī ar kāpurķēdēm sagatavoto Huracan Performante, Huracan Evo patiešām ir lielgabals. Kaut arī Evo ražo tādu pašu jaudu kā Performante, tas neiztiek bez tās novatoriskās aerodinamikas sistēmas. Īsāk sakot, AL (AerodynamicLamborghini Attiva) ir metode, kā noteikt, kā un kad gaiss iziet cauri automašīnas apkārtējiem vārstiem vai ap tiem. Šī sistēma var izlemt, kad nepieciešams lielāks piespiešanas spēks vai mazāka pretestība, un pat var simulēt griezes momenta vektorēšanu.

Lamborghini’s Top Car: Aventador SVJ

759 zirgspēki Maksimālais ātrums 217 jūdzes stundā 0-60 jūdzes stundā 2,7 sekundēs

Kopš Murcielago nomaiņas 2010. gadā Aventador ir palicis par Lamborghini superauto. Tagad pēdējā modeļa gadā, pirms tiek paziņots par pēcteci, Aventador ir agresīvāks nekā jebkad agrāk. Konkrēti, SVJ Jotversion rada nenormālu 759 ZS un 531 mārciņu griezes momentu no 6,5 litru V12 atmosfēriskās nosūkšanas. Jotalso ir sarežģītāka ALsistēmas versija - un tā izskatās mežonīga.

Jaunākais Lambo locījuma papildinājums ir viņu otrais sērijveida apvidus auto: Urus. Uruss, sekojot LM002 pēdām, ir daudz izsmalcinātāks. Lamborghini saka, ka Urus ir pasaulē pirmais super apvidus automobilis, kas paredzēts četrām pilna izmēra pieaugušajām personām un daudzpusību sacensību trases un kalnu pārejas apstrādei vienā dienā.

Kas notiks tālāk

Ferrari

Tāpat kā Lamborghini, arī Ferrari izmanto elektromotoru savai nākamajai sporta automašīnu kārtai. Līdz 60 procentiem no tā transportlīdzekļu klāsta tiks hibridizēti līdz 2020. gadam, un visi modeļi saņems elektrisko palīdzību pirms 2025. gada. Ferrari plāno ievērojami paplašināt savu modeļu klāstu, it īpaši grand touring (GT) kategoriju, taču, palielinoties modeļu cenām, tas sagaida, ka tas paliks īpaši ekskluzīvs. Itālijas autoražotājs arī izmantos daļēji autonomas braukšanas tehnoloģijas, taču apgalvo, ka tas saglabās braukšanas prieku.

Kas attiecas uz konkrētiem modeļiem, visvairāk gaidītie jaunie Ferrari ir ierobežotas sērijas automašīnu pāri, kas pazīstami kā MonzSP1 un SP2. Abas bez pīlāra un bez vējstikla esošās superauto, vienīgā reālā atšķirība starp tiem ir to konfigurācija. SP1 ir viena sēdvieta, savukārt SP2 ir vieta pasažieriem. Vējstikla vietā automašīnās tiek izmantots gaisa kanāls, kas virza vēju virs vadītāja un pasažiera (SP2) galvas. Abas automašīnas darbina Ferrari V12 dzinējs, kas darbojas dabiski, un komplektācijā ietilpst pielāgots sacīkšu tērps vadītājam.

Lamborghini

Lamborghini ir apņēmies saglabāt ieslēgtos un 12 cilindru dzinējus tik ilgi, cik tas ir iespējams, taču, lai to izdarītu, tam būs jāpieņem elektriskā palīdzība. Mēs jau zinām, ka Aventador pēctecim būs sava veida hibrīds V12 un tā svars būs lielāks nekā pašreizējam auto. Pat plaši izmantojot oglekļa šķiedru un tās patentētos viltotos kompozītmateriālus, papildu elektromotoru un akumulatoru izmēri ietekmēs veiktspēju. Vienīgā atbilde (pagaidām) būs jaudas pievienošana (oh darn).

Lai nākotnē skatītos mazliet tālāk, apsveriet Terzo Millennio. Pilnībā elektrisks, vizuāli aizturošs un aprīkots ar viegliem virsbūves paneļiem, kas enerģiju uzkrāj kā baterijas, Terzo ir izcils nākotnes redzējums. Citi galvenie momenti ir riteņu motori, bojājumus atklājoši būvmateriāli un elektriskā skaņa, kas ir gandrīz tikpat pievilcīga kā iekšdedzes dzinējs.