2016. Gada Cadillac ATS-V Coupe Pārskats

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Ir lielas izredzes, ka esat izlasījis Cadillac ATS-V pārskatu - galu galā tas tika ieviests ar lielu fanu cenu. "M3-killer," daudzi domāja; "Labākais transportlīdzeklis savā klasē," citi ņirgājās.

Un šeit ir patiesība: katrs mazliet uzslavējums par ATS-V sniegumu ir pamatoti pelnīts - tā ir luksusa aizsegta superkupe, kas slīdēs pa sliedēm laikā, kad jūs pamanīsit, ka vainags ir pazudis no Kadija cekula.

Ja es atsaucos uz Chevrolet Camaro Z / 28, tas varētu būt viss, kas jums jāzina. Tomēr ATS-V sēž pretī īstu luksusa konkurentu galdam, un kā tāds ir jāpierāda, ka tas ir bijis tikpat stingras etiķetes programmas ietvaros kā jau izveidotajiem spēlētājiem.

Saistīts:

• Ātrākās automašīnas pasaulē
• Ātrākās elektriskās automašīnas

Nebaidieties: ja jūs atnācāt šeit, lai nodotos vēl kādam sniegumu iedvesmotu vārdu spēles atbalstam, es pie tā nokļūšu, taču, pavadījis nedēļu kopā ar Kadiljaka brīnumbērnu, esmu guvis skaidrāku priekšstatu par to, uz kuriem īpašnieki pierakstās ar Pārbaude 62 665 USD.

Mīkstināts stils

Ārējā stila ziņā 2016. gada ATS-V Coupe ir grūti piestiprināt. Pastāv acīmredzamas atšķirības starp standarta ATS un “ATS-Vroom” priekšpusē (ventilējams, izliekts pārsegs, melns priekšējais sadalītājs un lielākas gaisa ieplūdes ierīces ir standarta sērijas augšdaļā), taču tālāk, atšķirības ir daudz mazākas izteikts. Ja milzīgais izvēles aizmugurējais spārns nav jūsu tējas tase, tikai četrriteņu izplūdes gāzu un klaviermelnā difuzora aizmugurē esošajiem cilvēkiem ir padomi par automašīnas izturību ar diviem turbokompresoriem.

Daudziem ATS-V estētika ir “gulētāja” daba - mēs visi zinām, ka virsnieki tiek piesaistīti kā magnēti piepūstām, kliedzošām automašīnām. Patiešām šķiet, ka braucat apkārt 464 zirgspēku noslēpumā - līdz brīdim, kad zināt patiesību, “V” emblēmas ir tikai aizmiglotas. Diemžēl tumsas prieks var būt arī grēku nožēlošana, ja ilgojaties pēc cieņas vietējos bulvāros.

Neatkarīgi no tā, vai jūs vēlaties zibspuldzi vai novērtējat pieticību, ATS-V Coupe ir skaists skaitlis. Gludas līnijas, pievilcīgs riteņu dizains, šauri durvju spoguļi un dziļi iegremdēti sānu sliekšņi apvieno nobriedušu stāvokli. Es atceros pirmās paaudzes CTS-V, kas debitēja 2004. gadā ar tikai hroma pieskārienu, un mamutu V8.

Kaut arī kopš tā laika Cadillac dizains, par laimi, ir iestājies mūsdienu laikmetā, joprojām ir daļa ATS, kas mani satrauc: aizmugurējā fascija. Tas ir vairāk nekā tikai tonizēts izskats, it kā kāds satvertu aizmuguri, lai to norādītu, un to sauca par dienu. Tas nav tik apvainojoši, lai sabojātu vispārējo ķermeņa uzbūvi, bet tas jūtas slinks luksusa zīmolam, kas meklē likumības augšējos slāņus.

Voracious Performance

Tagad, kad esam noskaidrojuši, kā ATS-V runā maigi, analizēsim šo milzīgo patentēto nūju.

ATS-V debitēja 2014. gada beigās ar autoražotāja pavisam jaunu motoru, 3,6 litru divu turbokompresoru V6, kas izsūca 464 zirgspēkus un 445 mārciņu griezes momentu. Salīdzinājumam: BMW M3 izmanto arī piespiedu indukcijas sešu cilindru, lai gan Caddy ir par 40 ZS mazāks. Mercedes-AMG piedāvā divus melodijas posmus C63 AMG divturbo V8: 469 zirgi vai 503 (apzīmējumā “S”).

Lai gan Mercedes-AMG piedāvā lielāku jaudu, tikai BMW un Cadillac ļaus jums izvēlēties sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Var būt pieņemams, ka C63 AMG S ar ātrumu ATS-V pārspēj taisnās līnijas ātrumu. Nav tā. Kadilaka kupejas raķetes sasniedz 60 jūdzes stundā 3,8 sekundēs, ja tās ir savienotas ar astoņu pakāpju automātiku, precīzi atbilstoši vieglākajam M3 un jaudīgākajam Mercedes-Benz. Ar minimālu atpalicību no Caddy piespiedu indukcijas bloka, visā spēka joslā ir vismaz kaut kāds rūciens, un pilns ar to krātuves garāžu virs 3500 apgr./min.

Mans testeris bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu un uz stūres piestiprinātām lāpstiņām, kas aktivizē ATS-V aktīvo rev-match funkciju - ērts rīks tiem, kuriem vēl nav jāapgūst papēžu-pirkstu nobīde. Pārnesumu pārslēgšana ir kraukšķīga, komunikabla un īsa - ideāla kombinācija sporta automašīnai, kas rūpnīcā ir pielāgota ceļa darbam.

Ātrums nāk kā pabalsts no bagātiem, emocionāli nošķirtiem vecākiem. Tomēr atšķirībā no izlutinātā pusaudža Cadillac zina, kā pielietot savu dāvinājumu, nenodarot postošas nelaimes. Tur ienāk alumīnija Brembo bremzes, Magnetic Ride Control un Michelin Pilot Super Sport riepas.

Jūs zvērētu, ka ATS-V zem spārniem slēpa iepriekš minētās Z / 28 Pirelli Trofeo R 305mm riepas, kā tas satver stūrī. Neticami līdzsvarots, Cadillac ar precīzu precizitāti šaut ar līkumu un nemirdz, pasaulei kūstot ap kupejas pieaugošo tempu.

Es vēlreiz pārbaudīju specifikāciju lapu, lai pārliecinātos, ka ATS-V izmanto elektrisko stūres sistēmu, jo atgriezeniskā saite un svars ir tikpat apmierinoši kā manuālā vienība. Un pirms nonākat līdz nākamajam ceļa līkumam, ATS-V ļaus jums apstāties ar vienmērīgu bremzēšanas kodumu.

Tad ir GM bēdīgi slavenā Magnetic Ride Control. Tagad tas ir ticis slavēts tūkstoš reižu, un es labprāt būšu tūkstoš un pirmais indivīds, kurš teiks, ka tas ir brīnumaini labi. Ceļojot tūrisma režīmā, ir viegli aizmirst, cik ātri sistēma var savilkties kā nerd, kurš gatavojas saņemt savu ikdienas ķīli.

Sporta un trases režīmi atbrīvo ATS-V potenciālu, bet nāk ar ievērojami skarbāku braukšanu. Neatkarīgi no tā, vai esat bez celulozes vai bez celulozes tipa puisis vai galaktika, jums joprojām patiks izsaukt spēka agregātu līdz tā 6500 sarkanajai līnijai, kad asimilētā turbo whoosh un V6 burble melodija aizpilda pilotu kabīni.

Sekla greznība

Es labprāt pievienotu pārskatu tur, bet es apsolīju darīt vairāk nekā vienkārši atbalsoties par automašīnas sniegumu. Ak, ATS-V salonā ir gan jautri pārsteigumi, gan satraucoši.

Ar nelielu pieticību attiecībā uz ATS-V opciju sarakstu super kupeja tikai atrodas 70 USD lielās zīmes apakšpusē - ievērojamas izmaiņas, kaut arī tūkstošiem mazāk nekā tās konkurentiem. Par šo cenu ir zināmas cerības par interjera izsmalcinātības līmeni.

Vietās, kur brauc ATS-V, sacensības ir tās izvēles Recaro sporta sēdekļi. Vērts par katru santīmu no viņu 2300 USD pieprasītās cenas, daudzvirzienu regulējamie, apsildāmie kausi ir loģiski, sajaucot tālsatiksmes komfortu ar saķeri ar sliežu ceļu. Ne reizi vien vairāku ieilgušu disku laikā kāda mana muguras daļa kļuva nejūtīga, un katrā līkumā es biju pielīmēta pie sēdekļa atzveltnes, piemēram, LuchLibre mani piesprauda. Aizmugures sēdekļu pasažieriem ir arī ērti, atbalstoši sēdekļi un dāsna vieta kājām.

Man par pārsteigumu man patika izmantot Cadillac atjaunināto informācijas un izklaides sistēmu CUE. Lai gan sākotnēji darboties bija mazliet apnicīgi (fizisku pogu trūkuma dēļ), es ātri pielāgojos tā elektrostatiskajai vadībai un skārienekrāna izkārtojumam. Diemžēl kraukšķīgais displejs ir savienots ar blāvu vadītāja instrumentu kopu, kas šķiet pārņemts no pārāk daudziem modeļiem pirms tam.

Atlikušajā interjera daļā ir izsmalcināti izsmalcināti elementi, taču tas atstāj vispārēju iespaidu par diskriminējošu greznību. Alkantartrims uz domuzīmes, sēdekļu atzveltnēm un durvju paneļiem citur izceļas blakus budžeta plastmasai. Un, lai gan klavieru melnā apdare izskatās lieliski, kamēr tā ir tīra, divas dienas vēlāk ar The Terminator apņēmību tam ir pielipuši putekļi.

Ņemot vērā jaunākos CTS un CT6 interjerus, nav šaubu, ka Cadillac ir uz pareizā ceļa, un galu galā tā augstākās klases modeļi piešķirs savu salona krāšņumu ATS, taču tagad es vēlos vēlēties vācu salona klasi.

Secinājums

2016. gada Cadillac ATS-V ir izcils automobilis - klases līderis, glīts kupeja un aizraujošs noslēpums tiem, kas zina. Mani uztrauca tas, ka manu mīlestību pret automašīnas sasniegumiem lielā ātrumā sabojās nepietiekamas ceļa izturēšanās. Neskatoties uz to, ka salonā ir jāpievērš lielāka uzmanība detaļām, ATS-V izrādās kā droša alternatīva izveidotajiem spēlētājiem no AMG un M.

Nozīmju snobiem nav jāpiemēro, bet ATS-V īpašnieki tiks uzskatīti par apdomīgiem, nevis lētiem.