Kāpēc Riepas Rada Visas Atšķirības Sacīkšu Trasē

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

No visām nodarbībām, kuras apgūsiet sacīkšu trasē, pēc pirmā līkuma var aptvert tikai vienu: riepas maina visu

Neatkarīgi no tā, vai braucat ar 700 zirgspēku, aizmugures piedziņas muskuļu automašīnu vai 80 ZS, ar priekšējo piedziņu hečbeku, jūs nevarat cerēt, ka bez atbilstoša riepu komplekta no sava transportlīdzekļa varēsit iegūt labāko.

Man vajadzētu kaunēties, ka esmu aizmirsis tik būtisku principu savai sacīkšu automašīnai - galu galā, izmantojot daudzus salīdzināšanas testus, esmu pieredzējis atšķirības, kādas var sagādāt laba ielas riepa. Ak, manas pirmās sacensības pagāja, lai nokautu pēdējo saķeri no veco sacīkšu slicku komplekta. Un, kad es saku galīgo saķeri, es to domāju. Pēc sacensību noslēguma nomizoju riepas, lai uz priekšējā pāra atrastu vairākas plakanas vietas.

Miles Branman / Rokasgrāmata

Ir sagaidāmi plakani plankumi, un, kad tie būs izveidojušies, automašīna atkal un atkal atradīs plakanas vietas. Tomēr, noņemot riepu, lai atklātu, ka tā ir nodilusi pie tērauda auklām, tas ir pārāk tuvu.

Šauri izvairījies no katastrofas, biju gatavs iet pareizo ceļu. Manas nākamās sacīkstes būtu Willow Springs Raceway, kas ir ļoti ātra trase, kas ļauj lielas jaudas transportlīdzekļiem gūt peļņu. Tikmēr mazjaudas automašīnas jaudu tikai ar impulsu kompensē. Manas 110 ZS jaudas MazdMiata gadījumā saķere būtu mana vienīgā cerība.

Lai atrastu pareizos apavus savai automašīnai un uzzinātu kaut ko par sacīkšu gumiju, es aicināju cilvēkus uz Riepu plauktu. Vudijs Rodžerss, produktu informācijas speciālists, pilnveidoja savas plašās zināšanas par riepu lietošanu dažos galvenajos līdzņemšanas pasākumos.

Pirmkārt, mēs apspriedām gumijas savienojumus. Kopumā, jo mīkstāks ir riepu sastāvs, jo ātrāk tas sasilst līdz temperatūrai un jo vairāk tam ir saķere. Lielākajā daļā sacīkšu riepu tiek izmantoti mīkstie savienojumi. Mīksto maisījumu riepu mīnuss ir to izturība (vai to trūkums).

Nākamais Vudija piedāvājums bija saistīts ar vītnes modeli un riepu kategorijām. Patīkamos laika apstākļos trasei labākās riepas ir vai nu R-Compound, vai slicks. R-Comp riepai ir sekls protektora raksts, un tā ir apstiprināta lietošanai uz ielas. slidens trūkst protektora zīmējuma, nav apstiprināts lietošanai uz ielas un valkā daudz ātrāk nekā R-Comp. komplekts R-Comps saglabās maksimālo saķeri apmēram 16-18 stundas smagas lietošanas laikā, savukārt slidens sāks saķeri tikai pēc divām stundām. Papildus šīm iespējām Vudijs kā ideālu instrumentu mitriem laika apstākļiem noteica komplekta vai īpašas lietus riepas - riepas ar dziļām protektora rievām.

Pēdējais padoms manā sacīkšu riepu sadursmes kursā bija par riteņbraukšanu ar karstumu. Dažiem (ieskaitot mani) jaunums ir tas, ka divi riepu komplekti, kas izveidoti ar tieši tādām pašām metodēm, var darboties dramatiski atšķirīgi, pamatojoties uz viņu pēcražošanas procedūru. Ja jūs noņemat vienu komplektu no salikšanas līnijas, uzliekat to automašīnai un sākat sacīkstes, jūs piedzīvosiet strauju veiktspējas maksimumu, kam sekos neatbilstība riepas kalpošanas laikā. Tomēr, ja jūs paaugstināt riepas temperatūru (tas ir veikts aptuveni trīs apļa apļos vai dažas minūtes Riepu pakaramā siltuma riteņbraukšanas mašīnā), tad uzglabājiet to vismaz 24 stundas (bet ne ilgāk kā trīs nedēļas), tas vienmērīgi darbosies no pirmā diena.

Pēc Vudija instruktāžas es meklēju viņa padomu manam nākamajam riepu komplektam. Pamatojoties uz Dienvidkalifornijas sauso klimatu un manu paredzēto lietojumu Willow Springs, mēs secinājām, ka BFGoodrich R1-S komplekts man labi noderēs.

Ideāli apstākļi, lai novērtētu veiktspējas atšķirības starp jauno un veco gumiju.

nedēļu pirms SCCMajors sacensībām manas svaigās riepas ieradās ar karstumu apritē un gatavas ripot. Laika prognoze solīja skaidras debesis un vēsu temperatūru gan sestdienas, gan svētdienas sacīkstēm - ideāli apstākļi, lai novērtētu veiktspējas atšķirības starp jauno un veco gumiju.

Tomēr sestdienas laika apstākļi sākās labvēlīgi, tad viss pagāja greizi. Stundu pirms manām sacensībām pie horizonta parādījās tumši mākoņi. Laikā, kad man bija paredzēts režģis, lietus lāses izšļakstīja automašīnas logus. Bez atbilstošu lietus riepu komplekta (es kļūdaini biju atlikusi Vudija ieteikumu vēlākam datumam), man un mūsu ekipāžas priekšniekam bija jāpieņem lēmums: palikt pie jaunajiem plankumiem vai nomainīt R-kompaktus.

Temperatūra būtu noteicošais faktors. Bez saules gaismas, temperatūra bija nokritusies līdz 40 grādiem. Protektora R-kompakti būtu efektīvāki, lai izspiestu ūdeni, taču būtu nepieciešams pārāk ilgs laiks, līdz tie sasilst. Ar nosacījumu, ka atradu trases lietus līniju, slīdi būtu efektīvāki.

Sākot ar iepakojuma vidusdaļu, es ieraudzīju zaļo karodziņu un aizlēcu uz ceturto pozīciju pēc pirmā līkuma. Šķita, ka pirmā vieta - augstas klases automašīna dažādās klasēs - lēca uz priekšu. Trīs līkumus vēlāk viņš tomēr izvilka savu automašīnu no netīrumiem, lai atkal pievienotos sacensībām. Visapkārt mašīnas virpuļoja, un, lai arī tagad lietus lija biezs, es jutos pārliecināta.

Gluda riteņa ievadīšana un rūpīga droseļvārsta padeve mani turēja uz ceļa.

Plankumi pieķērās pieejamai vilcei, kas atrodama augstu uz sāniem stūros. Gluda riteņa ievadīšana un rūpīga droseļvārsta padeve mani turēja uz ceļa. Bremzēšana bija lielākais izaicinājums; divreiz bloķējās riepas, izstumjot automašīnas asti, un divreiz es cīnījos ar automašīnu taisni. Bremzēšanas ceļu palielināšanās novērsa bloķēšanu.

Otrā vieta cīnījās, lai pazeminātu jaudu, un īpaši plats pagrieziens deva man iespēju iet iekšā. Piecus apļus no finiša lietus sāka laisties un redzamība uzlabojās. Es sāku mazliet spēcīgāk virzīties līkumos un lēnām ieguvu pirmo automašīnu - AcurTLX uz protektoriem R-comps. Pēdējā aplī es biju nedaudz vairāk kā otrais. Negribēdams darīt neko mēms, lai tiktu cauri, es pieķēros kopvērtējumā otrajam.

Miles Branman / Rokasgrāmata

Iespējams, ka konkurence ar plankumiem mitrā laikā nebija ideāla, taču riepu sniegums nelabvēlīgos apstākļos bija patiešām ievērojams.

Nākamajā rītā augsta tuksneša kaprīzais laiks bija 65 grādi un saulains. Es nesūdzējos, jo sausa trase parādīs manu jauno sacīkšu slicku patiesās robežas.

Kvalifikācija bija atklāsme. Ar katru jaunu apli es mazliet lūzu vēlāk pirms līkumiem un mazliet spēcīgāk spiedos cauri tiem. Vilciens bija mans labākais draugs, jo es uzstādīju arvien ātrākus apļa laikus. Neskatoties uz grupēšanu ar automašīnām, kas četras reizes pārsniedza rezultātu, mans Miatqualified astotais no 15.

Miles Branman / Rokasgrāmata

Sacensības turpinājās tur, kur kvalifikācija beidzās. Pagāja līdz astoņpadsmitajam aplim, līdz riepas pārtrauca saķeri. Rezultātā, kad es nepārtraukti centos viņu robežas sacensību garajā cīņā ar Porsche 944, vilces padošanās notika garā slaucītāja vidū. gluds, vadāms dreifs mani iznesa pa stūri daļēji lēnāk nekā iepriekšējos apļos. Pagaidām es biju atteicies no 944 pārsvara, taču bija tā vērts atrast saķeres slieksni.

Galu galā mans karš ar Porsche nonāca līdz pusei uzvaras automašīnas garumā. Viņa spēks mani gandrīz gandrīz aizķēra Vītola garajā priekšā, bet triumfēja Miata izturēšanās un pārspēja.

Ja jūs vēlaties sacensties, ziniet, ka riepas būs dārgs izejmateriāls, taču izšķirošais faktors jūsu panākumiem jebkurā konkurences līmenī. Ja aizmirstat, sāncenši noteikti atgādinās jums katrā trases pagriezienā.