Ko Gaidīt No Pirmās Pieredzes šosejas Sacīkstēs

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Pirmās sacensību nedēļas nogales toni noteiks šķēršļi, ar kuriem nāksies saskarties (lielākā daļa no tiem neparedzēti), mazās uzvaras ceļā un tie, kas jūs atbalsta. Pāri visam, jūsu pašu attieksme padara vai izjauc pieredzi.

(Pirms mēs sākam: ja jūs domājat par amatieru šosejas sacīkstēm, noteikti izlasiet mūsu ceļvedi, kā sportot ar budžetu.)

Ar iesācēju sacensību licenci lielākā daļa sacīkšu organizāciju ierobežos reģionālo cenu noteikto sacensību veidu. Manā gadījumā SCCA Cal klubs ļāva iesācējiem braucējiem pieteikties tikai tādās sacīkstēs, kas nav Majors, ne Super Tour, kas 2018. gada kalendārā atstāja tikai četrus pasākumus, visus Buttonwillow Raceway Park Buttonwillow, Kaliforni (apmēram divas stundas uz ziemeļiem no Losandželosas).

Miles Branman / Rokasgrāmata

Es biju vadījis Buttonwillow tikai vienu reizi, divus gadus iepriekš medievent laikā. Toreiz mums bija atļauts tikai trīs trases apļi ar 526 zirgspēku Ford Mustang GT350. Mana atmiņa par kursa konfigurāciju labākajā gadījumā bija neskaidra, un mans MazdMiat atradās pretējā veiktspējas spektra galā nekā GT350. Man bija nepieciešama prakse. Par laimi, Speed Ventures divas nedēļas pirms manām sacensībām rīkoja trases dienu Buttonwillow.

Trases dienas ir lielisks veids, kā iepazīties ar savu automašīnu, testa balstiekārtu, piedziņas sistēmu un trasi. Atkarībā no jūsu atrašanās vietas valstī, iespējams, ir neatkarīgu organizāciju skaits, kas visu gadu rīko trases dienas. Pat ja jūs zināt savas vietējās trases, piemēram, plaukstas aizmuguri, ļoti ieteicams trenēties pirms sacensībām.

Pēc 170 ASV dolāru nodošanas man Buttonwillow tika atļautas četras 20 minūšu sesijas. Tā kā es pirmo reizi sēdēju pie sava jaunā auto stūres, man bija jāpārbauda tā saķeres robežas, redzamība un bremzēšanas slieksnis. Par laimi, viens no diviem gaidāmajiem braucieniem notiks pēc vienas un tās pašas kursa konfigurācijas.

Kā galīgo ieguvumu es varēju ielauzties savā pilnajā sacīkšu aprīkojuma komplektā: ķivere (500 ASV dolāri), balaclavs (40 ASV dolāri), Hans ierīce (600 ASV dolāri), uzvalks (350 ASV dolāri), apavi (100 ASV dolāri), Nomex apakšveļa (300 ASV dolāri) un cimdi (80 USD). Šie dārgie drošības aprīkojuma elementi ir prasības sacīkstēm un prasa zināmu laiku, lai justos dabiski. Pirmkārt, skatīšanās apkārt salonā, kad tas ir iesprostots Hans ierīcē, ir sāpes.

Divas nedēļas nāca un pagāja zibenīgi. Stīvs no Gearhead’s Garage bija pavadījis šo laiku, veicot nelielas korekcijas Miatbāzē, balstoties uz manām atsauksmēm no trases dienas. Mana draudzene - svētī viņu - nedēļas nogalē palīdzēja iepirkt pārtikas preces. Nedēļas sākumā pavadīju, iepakojot mūsu gaisa matraci, tarpu, segas, traukus un visas pārējās nepieciešamās lietas kempingam. Es nebiju gatava tērēt 200 USD par nakti viesnīcai, it īpaši, ja tuvākais trasei bija 45 minūšu attālumā. Par laimi, Nissan piegādāja 2018. gada Armad, kas dubultotos kā vilcējs un pastāvīgā dzīvesvieta.

Piektdiena pirms pirmās sacensības tika pavadīta, lidojot mājās no Francijas. meditrip bija beidzies tikai dienu iepriekš, un mans 22 stundu ilgais sauklis atpakaļ uz Kaliforni mani liktu zemē tikai sešas stundas, pirms man bija jābrauc uz trasi. Kad es pārnācu mājās, iekrāvu Armada, nomazgājos un ielīdu gultā, bija pusnakts. Tikai pēc divām stundām mans modinātājs ieslēdzās. "Tas nevar būt reāli," es nodomāju, ieslīdot bumbā savas gultas pakājē. Pagāja pilnas piecas minūtes, lai savāktu sevi, un vēl 30, lai tiktu ārā pa durvīm.

Lai gan es neesmu vispieredzējušākais transportlīdzekļa vilkšanā, Armads nevarēja būt ideālāks pavadonis. Ar manevru reitingu 8500 mārciņu, mana automašīna un piekabe kopā 3000 mārciņu tikko reģistrējās pilna izmēra SUV.

Ja jums nav piekļuves vilcējam un piekabei, varat sacensties ar likumīgu ielu. Šīs pieejas negatīvie punkti tomēr ir nozīmīgi. Lai automašīnas būtu likumīgas, automašīnām ir jāuztur daži rūpnīcas aprīkojums, piemēram, salona apdare, izmešu aprīkojums un citi smagie gabali, kas samazina jūsu automašīnas konkurētspēju uz ceļa. Turklāt, ja sacensību laikā ar jūsu automašīnu notiek kaut kas šausmīgs (jūs ietriecaties sienā, sit dzinējs utt.), Jūs esat iestrēdzis sacīkšu trasē bez ceļa uz mājām.

Jittery no visas kafijas, es ienācu Buttonwillow Raceway tieši pirms reģistrācijas atvēršanas plkst. 6.30. Pēc tam, kad es nodevu savu SCClog grāmatu (kurā sīki aprakstīta visa automašīnas sacensību vēsture) un iesācēja atļauju, es parakstīju atteikšanos no atbildības un man tika piešķirta oranža aproce, kas apzīmēja manu grupa. Nākamā pietura bija ikgadēja tehnikas un rīku pārbaude.

brīvprātīgais inspektors saputoja lapu ar garu konkursa prasību sarakstu un ķērās pie darba, analizējot manu Miatu. Ritenis, zirglietas, sēdeklis, spoguļi, motora nodalījums, bremzes, balstiekārta, izplūdes gāzes, riepas - viss nepieciešamais, lai ievērotu manas konkrētās sacīkšu klases noteikumus (Super Touring Light / STL). Pēc piecpadsmit minūtēm inspektors bija pārliecināts, ka mana automašīna ir līdz kodam.

Mēs ar draudzeni Stīvu izlikāmies trases rietumu galā un sākām izpakot. Stundu vēlāk bija pienācis laiks manai pirmajai nodarbībai. Sestdienas sacīkstes tiks organizētas trases austrumu pusē, savukārt svētdienas sacīkstes aptvers visu trasi. Apģērbies ar sacīkšu aprīkojumu, es iespiedos vadītāja sēdeklī un devos uz dažiem apļiem.

Miles Branman / Rokasgrāmata

Miles Branman / Rokasgrāmata

Miles Branman / Rokasgrāmata

Miles Branman / Rokasgrāmata

Miles Branman / Rokasgrāmata

Viss noritēja labi līdz manai piektajai ekskursijai pa kursiem. Pēc tam, kad biju mazliet iespiedies pa kreiso kreiso roku, es nokavēju nākamās labās puses virsotni. Sasprindzinājies, lai atgūtu virsotni (pirmā kļūda), manas joprojām aukstās riepas atteicās no saķeres. Pirms man bija laiks laboties, aizmugure bija pagriezta apkārt, un es biju netīrā. Nav nodarīts kaitējums, taču man nebija pietiekami ātri, lai ieslēgtu sajūgu, tāpēc automašīna bija apstājusies. Iedarbinot aizdedzi, nekas nenotika. Vēl septiņas reizes mēģināju iedarbināt automašīnu, taču līdz šim starteris nereaģēja. ECU aizdedzes laika problēmas mums bija bijušas jau iepriekš, taču nekad tik lielā mērā.

Apmulsis, es biju spiests lūgt velkošā transportlīdzekļa palīdzību. Mana automašīna tika aizsegta putekļos un atgriezās kempingā. Stīvs nekavējoties ķērās pie automašīnas. Man bija divas stundas līdz manai kvalifikācijas sesijai. Ja es nevarētu iestatīt apli pēc laika, es nevienu dienu nevarētu sacensties. Neilgi Stīvs diagnosticēja, ka ECU nesazinās un startera motors ir izgāzies. starteris, bez kura mēs varētu iztikt, taču ECU bija būtiska. Pusotra stunda pagāja bez izšķirtspējas. Stīvs, cik ātri vien spēja, meklēja vadus un pārbaudīja drošinātājus, taču nekas neizdevās. Visbeidzot, 15 minūtes pirms kvalifikācijas viņš atsāka ECU.

Netērējot laiku, mēs izmantojām kaimiņu braucēju un ekipāžas palīdzību, lai uzspiestu Miata. Lai gan man būtu bijusi pozitīva pieredze ar citiem trases dienas braucējiem, es nezināju, ko no viņiem sagaidīt konkurences apstākļos. Šie ļaudis bija izpalīdzīgāki un pazemīgāki, nekā es varētu iedomāties. Bez mirkļa vilcināšanās četri brīvprātīgie virzīja automašīnu uz nepieciešamo ātrumu. Ar otro pārnesumu es nometu sajūgu un sajutu tūlītēju atvieglojumu, kad mana automašīna atdzīvojās.

Tūlīt es pagriezu pagriezienu un devos uz režģi. Pēdējais rindā es to paveicu tieši pirms automašīnas uzvilkās uz trasi. Tagad, vairāk ņemot vērā kursa izkārtojumu un savus ieguldījumus, es noliku desmitiem stabilu apļu. Pēc bedrītes es devos uz laiku un punktu skaitīšanas kabīni, lai redzētu rezultātus. "Jūsu retranslators neziņoja par datiem," paziņoja amatpersona. "Mēs nevarējām ierakstīt apli." Slaists, es baidījos no sliktākā: es nevarētu sacensties. "Neuztraucieties," viņš teica, pamanot manu sejas izteiksmi. "Tas tikai nozīmē, ka sacensības jāsāk aizmugurē."

Foto autors: Cali Photography

Irked, bet vairāk tik atvieglots, ka es varētu sacensties, es devos uz pusdienām atpakaļ uz kempingu. Tur nokļuvuši, mani divi varoņi palīdzēja atjaunot pārliecību un sagatavoja mani gaidāmajām sacensībām. Neilgi bija pienācis laiks atgriezties automašīnā. Bez funkcionējoša startera mēs bijām spiesti atstāt automašīnu braucot no kvalifikācijas līdz sacensībām. Nav lielas problēmas … vai arī tā mēs domājām.

No iepakojuma aizmugures 22 apļu laikā es izvēlējos ceļu garām trim Pro-7 automašīnām un vienai STL automašīnai. Automašīna jutās lieliski, kad es sāku konsekventi sist pa stūra virsotnēm. Tad dzinējs tika izslēgts. Sākumā tas bija paredzēts tikai īsu kavēšanos, bet intervāli bez enerģijas pieauga. Es paskatījos uz degvielas mērītāju: tukšs. Viss tas laiks, kas pavadīts starp kvalifikāciju un sacīkstēm, braucot ar automašīnu, bija samazinājis mūsu degvielas rezervi. Neticami par manu neveiksmi, es iegāju tīklā, un man atkal nācās vilkt atpakaļ uz kempingu. Es nebiju pabeidzis sacīkstes.

Vēlreiz es pieņēmu, ka mani izslēgs no svētdienas sacensībām. Tomēr atkal es biju čīkstējis blakus. Tā kā es nobraucu 22 no 30 apļiem un līdz ar to vairāk nekā pusi sacensību, man nebija jāmaksā DNF. Protams, es beidzu miris pēdējais, bet man bija atļauts nākamajā dienā piedalīties sacensībās.

Tajā naktī man bija izvēle: vai nu pakavēties pie savas nelaimes, vai arī ar optimismu skatīties uz nākamo dienu. Neskatoties uz grūtībām, es izvēlējos būt pozitīvs. Noguris - fiziski un emocionāli - es uzrāpos uz gaisa matrača (kas lieliski iederas Armada aizmugurē) un uzreiz nodzisa.

Miles Branman / Rokasgrāmata

Miles Branman / Rokasgrāmata

Miles Branman / Rokasgrāmata

Miles Branman / Rokasgrāmata

Saule lēca, un līdz ar to arī dienas pirmais izaicinājums. Tagad ļoti auksts, Miat vajadzētu vēlreiz iedarbināt. Šoreiz mūsu brīvprātīgo komandai nepietika, lai automašīna dārdētu. Mums bija vajadzīgs lielāks impulss. Mūsu draugs evakuators atkal ietaupīs šo dienu. Pavelkot līdz apmēram 20 jūdzēm stundā, es nometu sajūgu ar ceturto pārnesumu, un mani sagaidīja četru šaušanas cilindru saldā skaņa.

Šodien grafiks tika saīsināts uz vienu 20 minūšu kvalifikācijas sesiju un vienu 30 minūšu braucienu. Tā kā tvertnē bija daudz gāzes, es devos uz kvalifikāciju. Tagad, veicot pilnu trasi, es ātri jutos pārliecināts par stūri. Pēc manām aplēsēm, es noliku vairāk nekā dažus sacensību apļa laikus.

Sesija beigusies, es padarīju rikšus par laiku un punktu gūšanu. "Joprojām nekas no jūsu atbildētāja," viņi sarauca uzacis. Es nespēju tam noticēt. Panikā es steidzos atgriezties pie Stīva, lai ziņotu par šo problēmu. Nākamo stundu Stīvs pavadīja, kārtojot transpondera vadus, līdz atrada problēmu. "Pārliecināsimies, vai tas darbojas," viņš teica. Ar ierēdņa atļauju mēs skrējām “cieto apli” pa boksu joslu, lai nodrošinātu pārraidi. Diemžēl man joprojām būtu jāsāk otrais brauciens kabīnē.

Varbūt tā bija pilna nakts atpūta, varbūt tas bija manas komandas atbalsts, vai varbūt spītīgs atteikums atzīt faktus - lai kāds būtu cēlonis, es jutos labi par gaidāmajām sacensībām.

Foto autors: Cali Photography

Pēdējo reizi tajā nedēļas nogalē es iekāpu vadītāja sēdeklī un devos uz režģi. Drošības automašīna veda paku ap kursu, pirms tika izdarīts pēdējais pagrieziens. Pagriežoties atpakaļ uz galvenās taisnes, es turēju 5000 apgriezienus trešajā pārnesumā, gaidot zaļo karogu. To pamanot mirkli vēlāk, es sasmalcināju droseļvārstu un līdz taisnes beigām aizvilku laukumu. Ievērojot atveri viena pagrieziena iekšmalā, es iešļūku spraugā un izspiedos garām divām automašīnām. Līdz trīs gadu vecumam es būtu pagājis garām vēl vienam RX-7. No turienes es nostājos savā pozīcijā un koncentrējos uz tīriem, konsekventiem apļiem.

11. aplī es pamanīju savu nākamo upuri - HondCRX, kas acīmredzami radīja lielāku jaudu, bet cīnījās ar nepietiekamu saķeri. Parādījis viņam degunu trīs pagriezienos, es izdarīju piespēli nobrauciena nobraucienā ar nosaukumu Phil Hill. Lai arī atlikušajā sacensību daļā es varēju meklēt (nevis pabraukt garām) vēl vienu automašīnu, es jutos lepns par savu sniegumu.

Pēc bedrītes es dalījos ar pieciem un smaidiem ar savu ekipāžu, svinot vienkāršo uzvaru, beidzot sacensības. Skaļrunī tika paziņots, ka uz brīdi sāksies 3. grupas apbalvošanas ceremonija. Pateicīgs SCCcommunity, es nolēmu uzmundrināt sacensību uzvarētājus.

Tad notika kaut kas ievērojams: mans vārds tika saukts. "Trešā vieta: Miles Branman." Sasaluši, manai draudzenei bija vajadzīgs maigs grūdiens, lai sāktu gājienu uz pjedestāla pusi. Man pasniedza koka plāksni un uzveda uz skatuves. Skatoties ārā, pūlī bija varbūt 20 cilvēki. Weensy auditorija vai nē, es jutos neuzvarama.

Un tā, mana pirmā sacensību nedēļas nogale nebija nekas cits kā amerikāņu kalniņi. Kaut arī konkrētie šķēršļi un uzvaras, ar kurām es saskāros, var neatbilst jūsu pašu pieredzei, ir skaidrs viens: būs izmēģinājumi, taču pozitīvs skatījums var pārveidot jebkurus apstākļus uz labo pusi. Jūs braucat tikai sava prieka pēc - vai ne? Centieties to neaizmirst.

Šīs funkcijas pirmajā daļā es iepazīstinu jūs ar visu, kas jums jāzina, lai sāktu sacīkstes uz ceļa.

Visas Miles Branman fotogrāfijas, ja nav norādīts citādi.