2016. Gada McLaren 675LT Pārskats - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-01-11 04:16

Kreisā pēda ir cieši nospiesta uz bremzes, pirms blakus esošās ikonas “palaišana” es novietoju pogu “aktīvs” uz centrālās kaudzes. “Gaida pilnu droseļvārstu,” skan vadītāja displejs. Paklausīgi es iegremdēju labo kāju akseleratorā, kamēr kreisā kāja vilcinās ar bremzi.

pēc sekundes, mana kreisā pēda pamet bremzi, it kā tā būtu slima, iesaistot McLaren 675LT īsā aprēķina brīdī, pirms tas aizlidoja apvāršņā. Es atklāju jaunu, biedējošu ātras definīciju, jo Long Tail parāda 2,8 sekunžu ātrumu no 0 līdz 60 jūdzēm stundā.

Izsmalcināts ātrums

Kad mana kāja beidzot pārstāj trīcēt, es sāku apstrādāt ievadu McLaren sacīkstēs audzētajā radībā. Redzi, man gadu laikā ir paveicies vadīt diezgan ātrus transportlīdzekļus: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … jums ir ideja. Mirstīgais cilvēks nevilcinoties saukt šīs automašīnas nežēlīgi ātri. Tomēr McLaren’s 675LT spēlē baseina dziļajā galā, kamēr seklumā plunčājas tikai veiktspējas automašīnas, pat vairāk nekā 600 zirgspēku.

Supercar peldētāji atšķiras no mazākiem transportlīdzekļiem ne tikai ar lielāku jaudu, bet ar pārpilniem īpaši viegliem celtniecības materiāliem, aktīvu aerodinamiku, izturīgām bremzēm, minimālistiskām kabīnēm un ārkārtīgi sarežģītām piekares sistēmām. 675LT gadījumā McLaren sāka ar jau izsmalcināto 650S un uzsāka 220 mārciņu noņemšanu no figūras, kapitālo remontu vairāk nekā 50 procentos no dzinēja iekšpuses un pagarinot virsbūvi par 1,5 collām.

Lai saprastu mikroprecīzumu, ar kādu McLaren’s inženieri tuvojās LT, kura saknes meklējamas F1 GTR Long Tail, kas izgatavots 90. gados, apskatīsim dažas īpašās atšķirības starp ierobežoto tirāžu un tās donoru automašīnu. Svara samazināšanas ziņā LT izmanto oglekļa šķiedras virsbūves paneļus, mazāk skaņu slāpējošu materiālu, fiksētu polikarbonāta (“sacīkšu plastmasa”) motora pārsegu, Alcantarinterior (aizstājot ādu un paklāju), nedaudz plānāku vējstiklu un aizmugurējo stiklu un pat vieglāku svaru. krāsas pārklājums.

Gaisa plūsma ir vēl viens galvenais garās astes atšķirīgais elements. Ar lielāku priekšējo sadalītāju, zemāku braukšanas augstumu, jauniem aizmugurējiem spārniem, zemākiem virsbūves paneļiem, būtiskāku aizmugurējo difuzoru un lielāku Airbrake 675 attīsta par 40 procentiem lielāku piespiedējspēku nekā 650. Nospiešana, protams, nozīmē saķeri, stabilitāti un pārliecību ka pēkšņi nekļūsi gaisā.

Apvienojiet šos pasākumus ar jaudas ekstrapoliņu - kopumā 666 velnišķīgiem zirgiem un 516 mārciņu griezes momentu -, un superauto tiek nolemts apkaunot netālu no visa, kas atrodas tā 350 000 USD vērtībā, un tas ir pirms jūs pat nonākat stūrī.

Vilces-plastika

Lai cik aizraujoši varētu būt McLaren’s 675LT palaišana atkal un atkal, pirms muguras drošības jostu spriegotāju testēšanas, stingri bremzējot, iebāžot muguru agresīvi saspringtajās oglekļa šķiedras čaulās, šo zemu nolaisto virsbūvi lūdz plēst pa līkumotu ceļu.

Zinot tikai vietu, es pagriezu balstiekārtas un spēka agregāta vadības moduli uz “Track”, lai daži skrējieni manā kartē nebūtu pierādīti. Kad Pirelli P Zero Trofeo R riepas sasila, es strādāju cauri LT septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbai, kas pēc steigas automātiskajā režīmā iet uz augstākiem pārnesumiem, bet manuāli vadāma, braucot ar lāpstiņu.

Ar 8500 apgriezienu apgriezienu diapazonu McLaren super kupeja nepieprasa tik daudz maiņu starp līkumiem trasē, un uz šaura kalnu ceļa ir diezgan uzdevums tuvoties sarkanajai līnijai. Riepas līdz temperatūrai es nolieku 675LT leņķī, izmantojot ātrāko stūres bagāžnieku, kādu McLaren jebkad ir uzstādījis ceļu automašīnām, ieskaitot autoražotāja izslavēto P1.

Kas notiek tālāk, tiek uztverts no acs āboliem, kas nepatīkami pārvietojas viņu kontaktligzdās. Balstiekārtas sistēma, kas pirms mirkļiem jautri kursēja pa nepilnīgiem ceļiem, ir nogremdējusies, lai nikni samitrinātu šasiju ar lielu ātrumu. Tikko likumīgās Pirelli riepas darbojas kopā ar P1 iegūto balstiekārtu un demontonu piespiedējspēku, lai 675LT izvelktu līkumā ar tikpat lielu saķeri kā mazais bērns, pieliekot smago roku Hot Wheels automašīnai. Šī aizmugure nekur nenonāk - ja vien jūs neesat aizmirsis pienācīgi sildīt šīs riepas.

Stūrī pēc stūra McLaren paņem visu, ko es uzdrīkstos, lai to nocietinātu, tik daudz kā čukstus par salauztu berzi. Pēkšņi mans vērtīgais kalnā kāpšanas ceļš nešķiet kā ķermeņa apgāšanās un riepu soda šķīrējtiesnesis, kuru es kādreiz uzskatīju par tādu.

Ērta griešana

Lūk, šī pārskata daļa, kurā es pilnībā pārstrukturēju tikko izveidoto attēlu. Ja es šeit apstātos, jūs varētu pieņemt, ka McLaren 675LT ir apburtais, smadzenes grabinošais ātruma veicinātājs, kas, protams, arī ir. Tomēr 90 procentus no laika, kas pavadīts pilotu kabīnē, superauto elastīgais brauciens mani satrieca tikpat lielā mērā kā tās monumentālās veiktspējas spējas.

LT ceļa muižā spēlē dažas lietas. Protams, tās sarežģītā balstiekārtas kalibrēšana, neskatoties uz to, ka tā ir 27% stingrāka priekšā un 63% stingrāka aizmugurē, ir nopelns par nelīdzenu ceļu masēšanu labdabīgos izciļņos, taču faktors ir arī spēka agregāts. Lai gan 675LT ir iespēja ātri savilkt turbokompresorus, kad automašīna darbojas “Normal” braukšanas režīmā un dators pārvalda pārnesumu pārslēgšanu, enerģijas padeve ir tikpat pieradināta kā vidēja izmēra sedans. Ja jūs steidzaties, vienkārši turiet tachu kursoru virs 3500 apgriezieniem minūtē, bet pretējā gadījumā LT nenogriezīs galvu, pat ja jūs pēkšņi iegremdējat droseli.

Nav iespējams apiet zema profila riepas un viengabala sporta kausus, tomēr septiņi no 10 dažādiem pasažieriem, kuri 675LT brauca ar prieka braucieniem, bez manas provokācijas, atzīmēja, ka brauciena kvalitāte bija cildena. Kas attiecas uz pārējiem trim, tiklīdz es uzzināju par viņu ērtībām, viņi ātri uzslavēja.

Tad ir troksnis. Neskatoties uz to, ka decibelu samazināšanas dēļ tas nenotiek daudz, salona trokšņu līmenis ir vairāk grupas tērzēšana nekā frat house fiesta. Mazā ātrumā V8 gandrīz izklausās pēc dīzeļa, kas maigi svilpo un dungo līdzi. Pieaugot apgriezieniem, nots pārvēršas par kaklu, bet nekad nav tik skaļš, lai apklusinātu automašīnas pasažierus (par to rūpējas milzīgais ātrums). Ja jūs alkstat lielāka skaļuma, es iesaku pazemināt logus - it īpaši, ja, tāpat kā mans testeris, gaisa kondicionētājs tika noņemts rūpnīcā.

Papildus veiktspējas karbonādēm 675LT elektrificējošākā daļa ir arī varena zīmējums superauto pircējiem: tā dizains. Lai gan McLaren Super Series mani nekad nav uzvarējis no priekšpuses, visi pārējie McLaren leņķi ir brīnišķīgi galanti. Tā kā es pirmo reizi ieskatījos bildēs garo astīti, mani aizrāvās ar robustajām, centrālās izejas izplūdes atverēm, no kurām katra tika iesaiņota acīs aizmugurējā panelī. Metālā rumpis kļūst vēl vairāk. Lielākā daļa veiktspējas automašīnu pievērš vismaz dažu garāmgājēju uzmanību uz doto izlidošanu, taču spilgti zaļajam McLarenam ir magnētiska ietekme uz visiem zodiem. Lai gan daudzi nemaz nenojauš, ko skatās, viņi zina, ka tas ir īpašs, un ar to pietiek.

Secinājums

Vai salīdzinoši plīša braukšana un datora vadāmā precizitāte izslēdz “drāmu”, kas saistīta ar elites veiktspējas mašīnām? mazliet, bet alternatīvajā Visumā, kur es varētu atļauties kaut ko tik izsmalcinātu, es ļoti vēlētos to vadīt vairāk nekā vienu reizi zilā mēnesī, un, zinot, ka man nevajadzēs chiropractor uz ātro zvanu.

Augstākie

• Neierobežota saķere
• Biedējošs paātrinājums
• Tūlītēja stūrēšana
• Ērts brauciens

Zemākais

Zema dramma ārējais dizains