Augiem Varētu Darboties Nākotnes Zaļākās Lidmašīnas

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Sakiet, ko vēlaties par Elonu Musku, bet vīrietis ir ģēnijs. Pie Tesla stūres viņš gandrīz viens pats ir izraisījis galveno elektrisko transportlīdzekļu revolūciju. Šis progress ir sācis būtiskas izmaiņas arī aviācijas nozarē. Tomēr līdz šim nav skaidrs, vai lidmašīnas ar elektropiedziņu ir dzīvotspējīgas vai ilgtspējīgas iespējas ceļot visā pasaulē. Tagad daži uz priekšu domājoši eksperti meklē alternatīvus degvielas avotus, kas ir daudz, daudz zaļāki - burtiski.

Pašlaik daudzsološākā alternatīva tradicionālajai aviācijas degvielai tiek dēvēta par ilgtspējīgu aviācijas degvielu jeb “SAF”. Atšķirībā no parastās fosilās reaktīvās degvielas, SAF ir augu izcelsmes alternatīva, kas radīta, rafinējot bioloģiskos produktus, piemēram, cepamo eļļu un lauksaimniecības atkritumus. Degvielas ražošanas laikā CO2 dabiski absorbē vifotosintēzi, pēc tam atbrīvojas, sadedzinot ar lidmašīnas dzinēju. Boeinga pārstāvis Pols Makelrojs skaidro, ka “ja degviela tiek izmantota dzinējā, tā atbrīvo absorbēto oglekli, efektīvi to pārstrādājot. Salīdzinājumam: fosilais kurināmais izdala oglekli, kas miljoniem gadu bija aprakts uz Zemes, palielinot CO2 daudzumu mūsdienu atmosfērā.” Cikliskais process varētu samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas līdz pat 80%.

Pirms aviācijas nozare var pāriet uz SAF, ir jāpārvar ievērojami šķēršļi. Pirmkārt, degviela ir dārga - līdz pat četrreiz lielāka par tās fosilā bāzes produkta izmaksām. Otrkārt, tā kā šī koncepcija vēl ir tikai sākuma stadijā, SAF ir deficīts. Pašlaik nav pietiekami daudz avotu, kas to ražotu. Gadā paceļas vairāk nekā 46 miljoni lidojumu, un tas nozīmē gandrīz neiedomājamu degvielas daudzumu.

Nav šaubu, ka mūsu pašreizējais lidojumu modelis nav ilgtspējīgs. Saskaņā ar lielākajām aplēsēm pasaules gaisa satiksme - ieskaitot pasažierus un kravas - veido 3% no pasaules oglekļa emisijām. Pieaugot pasaules iedzīvotāju skaitam, pieaugs arī pieprasījums pēc lidojumiem. Kaut kas jāmaina. Par laimi, aviācijas nozare meklē jaunu vērienīgu ceļu uz priekšu. Tā ir publiski apņēmusies līdz šim gadam palielināt oglekļa neitrālu izaugsmi un līdz 2050. gadam uz pusi samazināt oglekļa emisijas (pamatojoties uz 2005. gada līmeni).

Ir arī citi pasaules cerību mirkļi ar videi draudzīgākiem gaisa ceļojumiem. Elektriskās lidmašīnas ir iespēja, lai gan tehnoloģija nav bez izaicinājumiem. Decembrī Canada Harbour Air pabeidza pasaulē pirmo veiksmīgo komerciālo izmēģinājuma lidojumu virs Vankūveras. Ar 750 zirgspēku, ar akumulatoru darbināmu motoru mazā, sešvietīgā lidmašīna lidoja tikai 15 minūtes. Tomēr tas bija sākums, un tas pierādīja, ka elektriskās lidmašīnas jau ir šeit. Jautājums, ar kuru inženieri cīnās, ir jauda. Viena lieta ir tas, ka pilnīgi elektromotors padzen nedaudz pasažieru “peļķes lēcienā”. Cits jautājums ir nodrošināt pietiekami daudz sulas transatlantiskajam apiņam ar 500 pasažieru Airbus A380. Bez akumulatora blīvuma sasniegumiem, pat īsos lidojumos, ko darbina akumulatori, varētu būt vēl desmit gadu pārtraukums. Lieliem pasažieru lidaparātiem pārskatāmā nākotnē būs jāpaļaujas uz šķidro kurināmo - fosilo vai augu bāzes.

Ja vēlaties pacelties debesīs, vienlaikus samazinot oglekļa dioksīda emisiju, apskatiet FlyNano - viena cilvēka elektrisko hidroplānu, kuram nav nepieciešama pilota licence.