Mēs Pārskatījām 2018. Gada GMC Reljefu, Braucot Testa Braucienā Jeloustounā

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Pirmais, ko pamanīju, pirmo reizi lidostā uzņemot 2018. gada reljefu, bija tā gludais un greznā izskata dizains. Vīrišķās malas atsauca Amerikas rietumu spēku - lieliski piemērotas kruīziem pa Nacionālo parku. 19 collu, īpaši spilgtie, apstrādāti alumīnija riteņi pievilka acis uz lielajiem, gandrīz panorāmas logiem un pēc tam uz priekšu, kur masveida LED galvenie lukturi papildināja ikonu GMC režģa atkārtojumu. Šis transportlīdzeklis ir izskatīgāks un noteikti nav jūsu ģimenes apvidus auto, jo tā izmērs ir mazs (šeit nav trešās rindas) un mazāka kravas ietilpība (lai arī joprojām ir pietiekami liela, lai uzglabātu visus mūsu āra rīkus vai pārtikas preces).

Kad es devos ceļā no Bozemana uz dienvidiem pa 191. ceļu uz Lielo debesu pusi un pirmo nakti pavadīju kolektīvajās retrīnās Jeloustounā (sēžot diezgan 7500 pēdu augstumā un ieskauj Lone Mountain un Fan Mountain, abas virs 10 000 pēdām), sniegs turpinājās un kalni stājās arvien lielāki. Asfaltētā iela galu galā deva vietu dziļi ierobotam, bedrītam, zemes ceļam, kas bija pārvērties biezā sniega un dubļu upē. Šī pirmā tikšanās ar saķeri ar saķeri ar virsmu prasīja pilnpiedziņu, un 2018. gada GMC reljefs atbildēja ar vislielāko pogas pagriezienu. GMC vilces izvēles sistēma, kas atrodas konsolē, kur parasti dzīvo pārnesumu pārslēgšana, ļāva man bez pūlēm pāriet no priekšējā riteņa uz visu riteņu piedziņu, A) nenovietojot transportlīdzekli vai B) nenokļūstot pēc īpaša pārslēdzēja. Vilces sistēma nekavējoties ieslēdzās, uzspiežot dubļus uz augšu visos virzienos, jo tā bez piepūles mani cauri nākamajām 15 minūtēm pavadīja pa Mountain Trail Road ar daudzajiem klints pusē esošajiem, dubļiem pārņemtajiem kāpumiem un pilieniem.

Terrain apsildāmie sēdekļi un stūre, kā arī divzonu klimata kontrole mani sildīja, kamēr temperatūra ārā turpināja kristies. Ceļš no dubļainajām vircām pārvērtās vairāk par saldējuma konsistenci, kas apzīmēta ar dziļākām, platākām bedrēm. Par laimi, 2018. gada GMC Terrain sporta Macphereson Strut priekšējā piekare un četru sviru aizmugurējā piekare, kas abas bija paredzētas, lai samazinātu ceļa pārkāpumus (lasīt: bedres) un padarītu vienmērīgāku braukšanu. Piekares sistēma nelika vilties. Bija daži brīži, kad par mani ņirgājās, taču neviens no izciļņiem nebija tik slikts, lai mana kafija izšļakstītos no vāka.

Lai gan man nebija nekādu sūdzību par Terrain pilnpiedziņu, divu litru turbo četru cilindru motoru, 252 zirgspēkiem, 260 griezes momentu vai deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, man radās lielas problēmas, pārejot no normāla nūjas pārslēgšana (vai nu pie stūres, vai uz viduskonsoles) uz GMC jauno “Elektronisko precizitātes pārslēgšanu”, kas patiesībā ir domāta tikai vārdam: “Mēs noņēmām pārnesumu pārslēgšanu un tā vietā iedevām pogas”. Varbūt es esmu vecā skola un esmu iestrēdzis savos veidos, bet man šķita gandrīz neiespējami katru reizi, kad es nokļuvu reljefā, atcerēties, ka man vienkārši jāpiespiež D poga tehnoloģiski ielādētās domuzīmes apakšā pie konsoles, lai to ievietotu transportlīdzeklis ar pārnesumu. Es nevaru pateikt, cik reizes es ķēros pie šī fantoma ātruma pārslēgšanas, lai nolādētu tā neesamību. Arī stāvēšanas spiedpoga mani atmeta, atstājot mani aizdomājoties, kāds bija šī gājiena mērķis, nevis sagatavot autovadītājus gaidāmajai GM pārejai uz pilnībā elektrisko sastāvu līdz 2023. gadam (par ko es atzinīgi vērtēju principiālu!).

Pēc salsas, sniegainas, bet pavisam ērtas nakts (paldies termoveļai) kolektīva retrītos luksusa teltī, ko silda malkas krāsns, es nākamajā rītā devos ceļā izpētīt valsts pirmo un lielāko nacionālo parku. Es atkal devos uz dienvidiem pa 191. maršrutu, braucot gar Gallatinas upi un rietumu ieeju parkā pie Rietumelstounas, Montānas štatā. No turienes mēs uzkāpām uz 8000 pēdu Jeloustonas plato, kur notiek visa ģeotermālā darbība. Šeit sākās teritorijas degvielas patēriņa efektivitāte, jo, ja jūs nezināt, Jeloustounas nacionālajā parkā ir satiksme … daudz un daudz satiksmes.

Lai sāktu, maksimālais ātruma ierobežojums gandrīz 3500 kvadrātjūdžu parkā ir tikai 45 jūdzes stundā. Par laimi, reljefs “pilsētā” saņem vismaz 21 mpg, un es atklāju, ka manējā parkā ir nedaudz labāka par aptuveni 22,5 mpg - tas nav slikti, ja nākas atkārtoti apstāties, šķērsojot bifeļu ganāmpulkus un dažus negodīgus aļņus. Automātiskā bremzēšana ar mazu ātrumu uz priekšu, kas ir daļa no papildu komforta paketes, bija noderīga arī tad, kad biju pārāk aizņemts, raudzīdamies uz masīviem, cud-košļājamiem bizoniem un nepievēršot uzmanību autovadītājiem, kas man trāpīja priekšā.

Vēl viena drošības funkcija, kas bija noderīga, kamēr es strādāju no dubļu stāvvietas ar geizeru skatu punktiem, bija aizmugurējā kamera (nodrošinot, ka es neizņēmu vecmāmiņu vai bērnu, braucot ārpus daudzajām un pārpildītajām autostāvvietām). Aizmugures trauksmes trauksmes signāls bija noderīgs arī gadījumos, kad tūristu grupas bez brīdinājuma nolēma mesties aiz mana transportlīdzekļa.

Kopumā uzlabotās drošības funkcijas, iebūvētais Wi-Fi karstais punkts un papildu debess ainavas jumta lūka padarīja Terrain par savu izcilo skatu platformu, ļaujot vadītājam un pasažieriem uzņemt satriecošās ainavas ar asām sejām un sniegu. kalni; blīvi priežu meži; un garie, slaucamie zālāju līdzenumi, kurus apņēma tvaika mākoņi, kas izplūda no karstās zemes zemāk.

Pavadījis visu dienu parkā, vēl viena sniega vētra pārņēma šo teritoriju, liekot man uz dienvidiem virzienā uz Džeksonholu, Vaiomingas štatā, no West Thumb un Yellowstone Lake gar John D. Rockefeller Jr. memoriālo parku, kas savieno Jeloustonu ar Grand Teton National Park,, bez šaubām, fotogēniskākais no visiem nacionālajiem parkiem. No turienes es devos pa ārkārtīgi šauru, ļoti dubļainu maršrutu pa Moose Jackson Road līdz Teton Village. Šī brauciena daļa man deva iespēju izmēģināt apvidus saķeres iespēju bezceļa apstākļos, kas savu darbu darīja, kā paredzēts, turot mani ceļā un manā “joslā” cauri jūdzēm nobrauktuvju, starpsienu, aklo pagriezienu, un tūristi, kas klabina kalnu kazas.

Es pabeidzu savu braucienu ar ātru nakti četrās sezonās kūrortā un rezidencēs Džeksonholā un vēl vienu braucienu pa reljefu uz Džeksona lidostu. Kā pasažieris aizmugurējais sēdeklis bija diezgan plašs, tajā bija plaša vieta kājām, labi aprīkots centrālais roku balsts un konsole, grezna āda, aizmugurējā sēdekļa apsilde un Bose skaņas sistēma. Izmantojot šādu pasažieru vietu, sagaidiet, ka draugi vienmēr jūs brīvprātīgi vadīs. Bet jūs neiebildīsit - jums patiks sēdēt pie 2018. gada GMC reljefa stūres.

Es braucu ar 2018. gada Terrain AWD Denali ar skyscape jumta lūku, modernu drošības paketi, komforta paketi, autovadītāja trauksmes paketi II, piekabes aprīkojumu un grafīta metālisku krāsu, mazumtirdzniecībā par kopējo summu 44 350 USD. MSRP zemākajai reljefa apdares opcijai ir aptuveni 27 800 USD.