Braukšanas Pa Kreiso Joslu Vadība - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Prakses un izpratnes trūkumam par to, kad un kā izmantot kreiso joslu, ir daudz lielāka ietekme, nekā jūs varētu iedomāties.

Sākumā es varu sagrupēt šī raksta lasītājus divās nometnēs: tie, kuri noliedz jebkādas nepareizas darbības, izmantojot kreiso joslu tāpat kā jebkuru citu joslu, un tie, kuri (iespējams, nikni) atzīst, ka kreisā josla ir paredzēta tikai nobraukšanai. Es mēģināšu pārliecināt bijušā kluba pārstāvjus par viņu kļūdām, taču, ja man neizdosies, vismaz visu valstu valdībām ir mugura.

Valsts-valsts noteikumi

Patiesībā, daudzi autovadītāji pilnībā nezina noteikumus par kreisās joslas braukšanas protokolu (iespējams, tas bija viens no jautājumiem, ko viņi kļūdījās, veicot atļaujas testus), tāpēc ļaujiet man izglītot: katrā valstī ir kāds likums (lielākā vai mazākā mērā par braukšanu pa kreiso joslu pa šosejām un daudzjoslu ceļiem.

Lūk, kā šie noteikumi tiek sadalīti starp valstīm (MIT pieklājība). 29 dzeltenā krāsā minētie paziņojumi norāda, ka jebkuram transportlīdzeklim, kas pārvietojas lēnāk par “parasto satiksmes ātrumu”, jābūt vienā no labajām joslām. Neatkarīgi no tā, vai dodaties uz atļauto ātrumu vai nē, ja satiksmes ātrums ir ātrāks nekā jums, jums jāpārvietojas. 11 štati zaļā krāsā augšpusē, lai teiktu, ka kreisā josla ir paredzēta tikai pagriešanai vai nobraukšanai. 10 atlikušajos štatos autovadītājiem ir jāpadziļina ātrāka satiksme pa kreiso joslu vai jāieņem kreisā josla tikai tad, ja tie atbilst ātruma ierobežojumam.

Papildus iepriekšminētajiem valsts likumiem vienotajā transportlīdzekļa kodeksā ir teikts: "pa visām brauktuvēm labajā joslā brauc jebkurš transportlīdzeklis, kas brauc ar mazāku parasto satiksmes ātrumu tajā laikā un vietā, kā arī apstākļos, kas pastāv tad." Ņemiet vērā, ka “normāls satiksmes ātrums” nav vienāds ar “ātruma ierobežojumu”, bet gan ar vidējo tempu. Tulkojums: jūs piederat pareizajai joslai, ja vismaz neiet tik ātri kā apkārtējie. Diemžēl, kā es izskaidrošu, šis kods nav pietiekami aptverošs.

Iespējams, ka jūs neesat pievilcis par lēnu braukšanu pa kreiso joslu, taču ņemiet vērā, ka daudzos štatos jūs pārkāpjat likumu. Georgihass pat deva policijas pilnvaras nodot pārkāpuma biļetes ikvienam, kurš kreisajā joslā nepadodas ātrākai satiksmei.

"Bet," daži protestē, "ja es eju pa ātruma ierobežojumu pa kreiso joslu, tas nozīmē, ka ikviens, kurš mani iztur, pārkāpj likumu!" Šis arguments, cita starpā, ir arī kreisās joslas protokola pārkāpēju kopīgā aizsardzība. Risināsim šīs problēmas.

Kas notiek, kad aizķerat kreiso joslu

Sīkāk izklāstot iepriekš minēto argumentu, daži autovadītāji vai nu neredz problēmu izmantot pieejamo kreiso joslu, lai pārvietotos ar ātruma ierobežojumu, vai arī kreisās joslas ātruma aktīvu “kontrolēšanu” uzskata par pilsonisko pienākumu aizliegt iespējamos ātruma pārkāpējus.

Lai pievērstos pirmajai autovadītāju grupai, apsveriet garāmbraucošās satiksmes apturēšanas ietekmi. 10 procenti no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek joslu maiņas laikā. Neatkarīgi no tā, vai ceļojat ar atļauto ātrumu, zem tā vai pat virs tā satiksmes ātrumā, viens vai vairāki transportlīdzekļi mēģinās jums pabraukt garām. Likums iesaka transportlīdzekļiem garāmbraukt ar kreiso joslu, bet tie, kas apņēmušies iet garām, izmantos jebkuru pieejamo joslu, lai nobrauktu, ja kreisā puse ir aizņemta. Turot garām braucošo joslu, jūs esat neatņemams elements, lai apdraudētu apkārt esošos transportlīdzekļus, kad vadītājam ir jāizmanto pareizā josla, lai jūs apsteigtu. Kad visi transportlīdzekļi paredz, ka garāmbraucieni notiks pa kreisi, pāreja pa labi var traucēt satiksmes plūsmu un izraisīt citādi novēršamu negadījumu.

Runājot par modrīgo pūli, apsveriet divas lietas: pirmā ir tā, ka, kā jau minēts iepriekš, autovadītāji, kuri ir apņēmības pilni iet garām, to darīs vietējā vai netradicionālā veidā. Kaut arī jūs domājat, ka pārtraucat iespējamos ātruma pārsniegšanas gadījumus, jūs faktiski tikai iepazīstināt viņus ar lēnākām satiksmes joslām, palielinot negadījumu iespējamību. Otrais arguments pret jūsu “valsts dienestu” ir vienkāršs; ja jūs patiešām vēlaties, lai ātruma pārsniegšanas ātrums “iemācītos mācību stundu”, kas ir labāks instruments: milzīgs naudas sods no policista vai kavēšanās ar iesprūšanu aiz jūsu transportlīdzekļa, tādējādi liekot viņam / viņai augt neapmierinātībai un, iespējams, pārliecināt viņus iet ātrāk, lai kompensētu par zaudēto laiku?

Īsāk sakot, nevienam nav “pienākums” novērst ātruma pārkāpējus, un daudzās situācijās cīņas uzsākšana ar ātruma pārsniegšanu apdraud visus ceļā esošos daudz vairāk nekā netraucēts ātruma pārsniedzējs. Apsveriet arī to, ka kreisās joslas notīrīšana policijai, kuras faktiskais uzdevums ir īstenot likumu, atvieglo iespējamo ceļu satiksmes noteikumu pārkāpēju identificēšanu, ja kreisās joslas taisnīguma žokeji mēģina "sodīt".

Ko var notīrīt kreisā josla

Lai atbalstītu kreisās joslas, kas paredzētas tikai garāmbraucošām joslām, mēs varam vienkārši izskatīt Eiropas rīcības kodeksu. Eiropas valstis ar lielāku policijas izpildi un stingrāku etiķeti attiecībā uz braukšanu pa kreiso joslu piedzīvo daudz mazāk negadījumu. Vācijā, kur 50 procentiem no tās autoceļiem nav ātruma ierobežojumu, satiksme lielā mērā notiek labi, pateicoties iesakņojušos priekšstatu par braukšanas joslu. Autovadītājiem, kuri neievēro kreisās joslas disciplīnu, sodi ietver naudas sodu no 200 līdz 800 ASV dolāriem vai pat licences apturēšanu.

Šie braukšanas standarti nodrošina daudz mazāk satiksmes negadījumu nekā ASV. Saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas datiem Vācijā 2013. gadā uz ceļiem bija 6,8 bojāgājušie uz 100 000 mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Salīdzinājumam - ASV bija 12,9 nāves gadījumi - gandrīz dubultā. Arī ASV tendence neuzlabojas, un 2015. gada pirmajos deviņos mēnešos kopējais satiksmes negadījumos bojā gājušo skaits ir palielinājies par 9,3 procentiem (26 000) salīdzinājumā ar iepriekšējiem deviņiem mēnešiem 2014. gadā (23 796). Tāpat kā Vācijā, tikpat regulētās valstīs kā Šveice, Lielbritānija, Somija, Norvēģija, Vācija, Nīderlande, Dānija, Austrālija un Francija ir mazāk satiksmes negadījumu nekā ASV.

Lai gan uzmanības novēršanas braukšanas faktori kļūst arvien lielākas bažas (ASV un ārvalstīs), tikpat skaudra ir šīs valsts nevēlēšanās ievērot standartizētu satiksmes uzvedību. Kopš 2007. gada Nacionālā autobraucēju asociācija jūnijā ir veicinājusi joslu pieklājības mēnesi, lai palielinātu izpratni par to, cik skaidra kreisā josla var uzlabot satiksmes plūsmu, novērst negadījumus un ietaupīt autovadītāju naudu uz gāzes. Ja šis pēdējais punkts jūs satrieca, apsveriet, kad transportlīdzeklis ir visefektīvākais: kad tas uztur vienmērīgu ātrumu. Ar tikai garāmbraucošu kreiso joslu rodas samazināts sastrēgums (ātrākiem transportlīdzekļiem nav nepieciešams piespiedu kārtā iebraukt lēnākās satiksmes joslās, liekot citām automašīnām palēnināties), un tāpēc vienmērīgāka, konsekventāka pārvietošanās pa visām joslām.

Pārmaiņu standartizēšana

Cerams, ka šie argumenti par kreisās joslas nodošanu garāmbraucošai satiksmei ir atsaucīgi jums, un, ja tā, es piedāvāju dažas vienkāršas vadlīnijas izmaiņu izraisīšanai uz ASV autoceļiem. Lai gan ir grūti mainīt ieradumus, kas izveidojušies laika gaitā, daži pamatinformācija par situāciju var radīt drošāku satiksmes plūsmu.

Braucot garām, ņemiet vērā apkārtējās automašīnas. Vai jums pa labi braucošie transportlīdzekļi iet garām? Ja tā, ir pienācis laiks pāriet pa joslu pa labi. Tas neattiecas tikai uz braukšanu pa kreiso joslu. Lai palīdzētu standartam “iet pa kreisi”, pat vidējiem celiņiem ir savas ritma ekosistēmas. Pat ja, ievērojot iepriekš minēto noteikumu, jūs nonākat labākajā joslā, tas tikai nozīmē, ka ātrāka satiksme droši iet pa kreiso pusi.

Tādā pašā veidā, kā vienmēr būs autovadītāji, kuri pārkāpj likumu, pārsniedzot ātrumu, nemainot joslu maiņas laikā vai veicot virkni citu pārkāpumu, noteikti būs autovadītāji, kuri neievēros kreisās joslas principu. Tomēr katram autovadītājam ir vienādas iespējas ievērot šos likumus un gūt labumu no drošākiem, vienmērīgākiem un efektīvākiem satiksmes modeļiem.