Sekojiet Epochal Porsche 911 Līnijai Cauri Laikmetiem

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Mēs ātri iezīmējam vienu vai otru automašīnu kā “ikonu”, taču pat starp izcilākajām automašīnām un kravas automašīnām, kādas jebkad ir izgatavotas, visi klanās pirms Porsche 911 cilts.

Kāpēc? Noteikti ne tāpēc, ka modelis atkal un atkal tika izgudrots no jauna. Sporta automašīnas slavu drīzāk rada Porsche sīvā apņēmība nemainīt tā Volkswagen Beetle iedvesmoto formu, aizmugurē uzstādīto motora izvietojumu un saistošo braukšanas pieredzi. Heck, līdz šim gadam standarta 911 modeli darbināja tikai ar sešcilindru dzinēju, kas darbojas dabiski, un, lai arī tiek ziņots, ka nākamās versijas ļaus pāriet uz hibrīda jaudu, mantojums paliks.

Gadu gaitā ir bijuši desmitiem variantu, speciālizlaidumu, vienreizēju un aprīkojuma līmeņu, taču tikai sešas Porsche 911 paaudzes - 53 gadi, lai absorbētu un slavētu (vai lamātu). Šajā sarakstā mēs analizēsim katru no šiem ķermeņa stiliem un pārskatīsim, kas tos padarīja neaizmirstamus.

901/911 paaudze (1963-1989)

901 dizains debitēja 1963. gada Frankfurtes auto izstādē kā Porsche 356 (kas pats dzimis no Volkswagen’s Beetle) evolūcija. Lai gan vācu autoražotājs plānoja savu iekšējo nosaukumu padarīt par ražošanas marķējumu, Peugeot pieprasīja ekskluzīvas tiesības uz trīs numuru transportlīdzekļu nosaukumiem, kuru vidū ir “0” (runājiet par nepilnībām). Galu galā Porsche atteicās un apmetās uz 911 nosaukuma plāksnītes.

Sākotnēji Porsche bija domājis piedāvāt tikai sava 356 lielāku, četrvietīgu versiju, taču rezultāts bija pilnīgi jauna automašīna ar MacPherson balstiekārtām un gaisa dzesēšanu, plakanu sešu “boxer” (cilindru konfigurācija) motoru, kas uzstādīts aizmugurē. ass. 911 debijas laikā sasniedza 128 zirgspēkus un bija savienots vai nu ar četru vai piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Transportlīdzeklis sasniedza ASV krastus 1965. gada sākumā.

Šīs pirmās paaudzes 911 bija līdz šim visilgāk (sērija līdz F), un tā ietvēra četru cilindru 912 ieviešanu 1965. gadā, jaudīgāko 911S 1966. gadā, noņemamo jumta Targin 1967, noregulēto 911T (kas kļuva par 911L un vēlāk - 911E), autosporta homologētais CarrerRS 1973. gadā, viltīgais 930 Turbo 1975. gadā un 911SC 1978. Kaut arī 911 palielinājās jauda, pārvietošanās spēja, garums, vadības spēja un popularitāte salīdzinājumā ar pirmajiem 26 gados lielas pārmaiņas sāka veidoties tikai 1989. gadā.

964. paaudze

1989. gadā Porsche iepazīstināja ar 964. paaudzi ar fantastiskām jaunām aerodinamiskām sastāvdaļām, piemēram, izvelkamu aizmugurējo spoileri, ABS, stūres pastiprinātāju, pilnpiedziņu (Carrer4), jaunu balstiekārtu ar spirālveida atsperēm un atjauninātu plakano sešu motoru, kas piemērots 247 ZS jaudai. Tikpat dramatiskas kā 964 mehāniskās izmaiņas bija arī stila uzlabojumi. Iekšpusē salons tika pamatīgi modernizēts, kamēr ārpuse tika nokauta.

Pēc tam, kad tika ieviests 964 Carrer4, efektīvi atrisinot daudzas iepriekšējās paaudzes pārslodzes tendences, tika pievienota aizmugurējo riteņu piedziņa Carrer2 kopā ar pieejamo četrpakāpju Tiptronic automātisko pārnesumkārbu.

1990. gadā The 964 Turbo debitēja ar pūslīšu 315 ZS versiju no 930 Turbo 3,3 litru sešu cilindru turbopūtes. Pirms 964. gada nomaiņas 1994. gadā 3,6 litru 355 Zs atkārtojums pievērsa pasaules uzmanību.

993. paaudze

1995. gada 911. gads tika rūpīgi pārskatīts un nodēvēts par 993. paaudzi. Daudzi entuziasti 993 patīkami atceras kā pēdējo no gaisa dzesēšanas 911, un tas tiek plaši uzskatīts par labāko vecās skolas izskatu un autovadītāju piesaisti, kā arī mūsdienu sniegumu un tehnoloģijas.

993 lepojās ar jaunu balstiekārtu labākai braukšanai un vadāmībai, aerodinamiskāku priekšpusi, 268 ZS no tā paša 3,6 litru plakanā sešinieka motora un sešpakāpju manuālās vai Tiptronic pārnesumkārbas izvēli. 911 CarrerRS nosaukuma plāksne atgriezās kā viegla, 297 ZS ierobežotas darbības versija, un Targwas tika izgudrots ar stikla jumtu, kas slīdēja zem aizmugurējā loga.

Spektra veiktspējas beigās tika pievienoti Carrer4S un Carrer2S ar strāvas triecieniem un plaša korpusa dizainu. Visbeidzot, 993 Turbo debitēja ar divu turbokompresoru, pastāvīgu visu riteņu piedziņu un gandrīz 400 ZS. Turbo S sekoja 1997. gadā ar lielāku jaudu, lielāku spoileri un labāku dzesēšanu.

Ak, vai es teicu, ka tas bija paredzēts 993? Porsche faktiski kļuva prāta 1997. gadā un iepazīstināja ar 57 ceļu likumīgā GT2 piemēriem. Sacensību homologētais briesmonis sasniedza 430 ZS (1998. gadā - 450 ZS) spēju sasniegt 60 jūdzes stundā mazāk nekā 4,0 sekundēs un bija viena no gulbju dziesmām 993 paaudzei.

996. paaudze

1997. gada septembrī Porsche atklāja savu pirmo ar ūdeni dzesēto 911, 996. paaudzi. Papildus gaisa dzesēšanas cikla pārtraukšanai autoražotājs veica ievērojamu (911) dizaina lēcienu, it īpaši attiecībā uz automašīnas lukturu formu (kas atdarināja sākuma līmeņa Porsche Boxster).

996 darbināšana bija 3,4 litru sešu dzinēju dzinējs ar 296 ZS jaudu, taču tas bija tikai šīs paaudzes veiktspējas aisberga gals. Turbo, Turbo S un GT2 aploksni uzstāja ar vairāk nekā 400 ZS, taču entuziasti daudz vairāk rūpējās par jauno GT3 versiju. Izstrādāts kā sacīkšu GT3 likumīgs uzņemšana uz ceļa, un 1999. gadā tā rīcībā esošais 360 ZS īpašums tika atņemts, dabiski pacienams (vēlāk tika pievienota lielāka jauda).

997. paaudze

Kas attiecas uz 911 dizainu, 997. paaudze, kas tika ieviesta 2005. gadā, atgriezās formā. Noapaļoti lukturi, gluda forma un, protams, prestiža gadi palīdzēja 997 kļūt par visu laiku pārdotāko 911.

997 ne tikai izskatījās “pareizi”, bet arī darbojās līdzvērtīgi pasaules labākajām sporta automašīnām, īpaši paātrinājuma un vadāmības ziņā. 911 Turbo S, kas tika ieviests 2010. gadā, sasniedza 516 ZS jaudu un sasniedza 60 jūdzes stundā mazāk nekā 3,0 sekundēs. Kas attiecas uz standarta automašīnu, 320 ZS bija pieskaries no N / sešu cilindru, bet 350 ZS bija pieejams ar “S” apzīmējumu. Lielākas bremzes, pazemināta balstiekārta un Porsche jaunā stabilitātes kontroles sistēma izpelnījās 997 milzīgu cieņu starp reduktoriem.

Kamēr 911 GT3 atkal bija pieejams 997 formā, tiem, kuriem patika pavadīt katru pieejamo brīdi trasē, tika ieviests vēl agresīvāks GT3 RS ar 4,0 litru sešcilindru atmosfērisko piedziņu. Turklāt Porsche jaunajam GT2 pievienoja “RS” režīmu, kas nozīmēja 612 ZS, maksimālo ātrumu 205 jūdzes stundā un apļa laiku 7:18 - toreizējo rekordu - slavenajā Nirburgringas trasē. Paaudzes beigās 997 bija viena no ātrākajām automašīnām pasaulē (pareizajā specifikācijā).

991 paaudze

2012. gadā Porsche ieviesa savu trešo platformu 911 kopš automašīnas pirmsākumiem. Garāks, pievilcīgāks un ar vairāk kā jebkad agregāta un piedziņas iespējām 991 paaudzes Carreris ir tikpat moderns kā jebkurš sporta auto tirgū, tomēr tas joprojām ir ļoti pievilcīgs transportlīdzeklis.

Lai gan 991 ir lielāks nekā tā priekšgājējs, tas ir arī par 110 mārciņām vieglāks un jaudīgāks, un CarrerS apdarē ir pieejams vairāk nekā 400 ZS. 991 ir pieejams vai nu ar septiņpakāpju manuālo pārnesumkārbu (vispirms industrijai), vai ar PDK divsajūgu bloku. Porsche ir izlaidis vairākus jaunus vai atsvaidzinātus 911 variantus 991. paaudzē, un veiktspējas josla turpina pieaugt (tagad tiek runāts par 700 ZS GT2 RS - sheesh), pat ja daži entuziasti žēlojas par 991 vairāk “mākslīgajiem” komponentiem, piemēram, elektrisko. stūres sistēma.

Lai gan daudzi vēlas, lai Porsche 911 uz visiem laikiem paliktu tāds pats kā kādreiz, realitāte ir tāda, ka Porsche ir pakļauta emisiju noteikumiem, drošības standartiem un pārējai automobiļu rūpniecībai, lai atjauninātu savu ikonu sporta automašīnu, mainoties patērētāju gaumei un uzlabojoties tehnoloģijai. Laika gaitā tiks iestrādāta hibrīda jauda, invazīvākas braukšanas aukles un citas izmaiņas, taču klasiskā forma, izkārtojums un braukšanas aizraušanās dzīvos tik ilgi, kamēr to darīs Porsche “911” emblēma.