Honda Civic Type R Apskats: Karstā Lūka Bez Maksas

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Džoels Patels

Par 2020. gada HondCivic Type R patiesībā ir jāzina tikai viena lieta. Pārlūkojiet instrumentu kopas centrālo displeju, un jūs atradīsit G mērītāju, kura maksimālais ātrums ir 1,2 g. Tas nav nejaušs skaitlis, kuru jūs nekad nevarēsit trāpīt. Es to uzzināju daudz, uzbrūkot 28 jūdžu ceļa posmam, kas iet cauri Džordža Vašingtonas Nacionālajam mežam. Ar drosmīgu labo kāju un labo stūri g ’veidojas ātri. Mezgls manā vēderā sakrīt ar 1 g grafiku. Ja vēlaties pārējo 0,2, jums būs jābūt drosmīgākam un labāk vadāmam nekā es.

Car & Driver testēšanas laikā R tips skidpad testēšanas laikā sasniedza 1,02 g. Tas, pēc tirdzniecības vietas testēšanas datiem, ir labāks nekā 2015. gada Nissan GT-R, kas darbojās ar 0,95 g. Padomājiet par to sekundi. priekšējo riteņu piedziņa hečbeks ar vietu līdz četriem, masīvs bagāžnieks, un Hondbadža var rīkoties mežonīgāk nekā ar pilnpiedziņas superauto par 90 000 ASV dolāru (kad jauns). Tāda ir R tipa ārprātība. Fakts, ka pat tāds pats kā es, piemēram, es, var nokļūt tuvu šai robežai uz koplietošanas ceļiem, ir vēl lielāks apliecinājums hečbeka iespējām.

Mūsdienu karstie hečbeki ir kļuvuši par sparīgiem, viegli vadāmiem transportlīdzekļiem par visu riteņu piedziņas monstriem ar pietiekamu augsto tehnoloģiju burvību, lai desmit gadus vecie superauto izskatītos neapstrādāti. Kaut kur pa ceļu lietas atšķaidījās. Protams, hečbeku skaits ar Drift Mode ir strauji pieaudzis un augsto tehnoloģiju pilnpiedziņas sistēmas liek autovadītājiem justies kā ieslēgtiem Dieva režīmā. Bet būtība, tīra braukšanas bauda, ka karstie hečbeki kādreiz bija izšķīduši.

Šekspīra traģēdija? Tikai tiem entuziastiem, kuriem pietrūkst tādu kā Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth un drīz mirušā Hyundai ElantrGT. Viegli, jautri hečbeki ar drausmīgiem motoriem un piedziņu, kas iet uz priekšējiem riteņiem, ir vecās skolas recepte, kuras mūsdienu autoražotāji vienkārši nepiedāvā daudz. Tas ir kauns, jo Honda hečbeka petarde atklāj, ka darīt lietas pa vecam ir vienkārši labāk.

Sākot ar pirmo reizi, kad ieslīdat Civic Type R cieši pieguļošajos kausa sēdekļos, vispirms iespiežat ciešo pārnesumkārbu un nospiežat start-stop pogu, rodas milzīga sajūta, cik īpaša ir šī automašīna. Mākslīgi zamšādas stūre, sērijas numura plāksne, metāla pārslēgšanas poga un metāla pedāļi, protams, palīdz šai sajūtai, taču nevar aizmirst par Hondtook ārkārtējiem pasākumiem, lai veiktu regulāru Civic un pārveidotu to par rupju, kas ir R pilsoniskais tips.

Maģija, vienradža asaras, fejas, vēstules Ziemassvētku vecītim? Varbūt tā bija visu to kombinācija, bet patiesībā tas, kas patiešām padara Civic Type R tik īpašu, ir laba inženierzinātne no tā, par ko es varu ticēt tikai spraigai inženieru grupai. Šis hečbeks jūtas īpašāks par superauto, jo Hondpaid pievērsa uzmanību sīkumiem. Vai redzat jauno maiņas pogu 2020. gada Civic Type R? Nu, tas ir par 90 gramiem smagāks nekā pagājušā gada kloķis un tika pievienots, lai nodrošinātu apmierinošāku sajūtu. Tieši tā. Izmaiņām nav reāla skaitļos izsakāma iemesla. Pēc domām, tas jutās labāk. Es neatceros, kad pēdējo reizi automobiļu ražotājs veica izmaiņas šī mazā transportlīdzeklī, jo tas ļāva kādam automašīnas aspektam justies labāk. Tas ir nedzirdēts, un tas ir tāds uzmanības līmenis, par kādu mēs runājam ar R tipu.

Tas ir tas ārprātīgais uzmanības līmenis, kas padara R tipu par vienu no asākajām, patīkamākajām automašīnām, kas tiek pārdotas šodien, bez bāriem, ar pilnu pieturu. Lai redzētu un, vēl svarīgāk, sajustu, cik patiesībā vadītāja tips ir R tips, es devos uz rietumiem uz ceļu, kas atrodas dziļi Džordža Vašingtonas Nacionālajā mežā. Sākotnēji prātā ienāca draņķīgais Skyline Drive, kas iet cauri Šenandoahas nacionālajam parkam, kā ideāls izmēģinājumu poligons R tipam. Bet ātra meklēšana internetā atklāja, ka ceļš ir ļoti patrulēts un ātruma ierobežojums ir stingrs 35 jūdzes stundā. Skati var būt lieliski, taču tādas automašīnas kā R tips turēšana 35 jūdzes stundā uz vējainiem ceļiem ar policiju ir katastrofas recepte.

Ceļā uz citu ceļu izrādījās pareizs lēmums. Fort Valley un Camp Roosevelt Road, iespējams, nav tāda paša skaita vai veida stūru kā Skyline Drive, taču, kad mēs devāmies, tie bija praktiski pamesti. Braukšu pa fantastisku ceļu, kas ir tukšs un ideāls, ar satiksmi jebkurā nedēļas dienā.

Uz 28 jūdžu ceļa R tips bija pēc iespējas tuvāk pilnībai. No ārpuses R tips izskatās kā apmulsis psihopāts, kurš vēlas nogalināt visu, kas redzams. Parasti kaut kas, kas izskatās pēc šī trakā raksta, pārbauda, vai tā pamatā nav naudas. Nu, šajā gadījumā Type R ārpuse nav pietiekami tālu.

Hečbeks ir pārdabisks četru durvju hečbekam ar priekšējo riteņu piedziņu. Saķeres līmenis ir milzīgs, nedabisks, citpasaulīgs. Lielais stūres rats ar alkantaras oderējumu nodrošina tūlītēju, gandrīz telepātisku stūres ieeju. Braukšana ar sportu un + R režīmos palielina stūres svaru, taču atgriezeniskā saite un tiešums nemainās. Paskaties tālāk pa ceļu gaidāmajā stūrī, un Type R maģiski pienāk ar absurdu ātrumu.

Adaptīvajai balstiekārtas sistēmai ir trīs režīmi - Comfort, Sport un + R. Uz šādiem ceļiem, kur ir izciļņi, nepilnības un irdens grants, Sport ir ideāla izvēle. Tas nav tas, ka + R nav apdzīvojams, bet tā ir, bet Sports ir saderīgāks, piedodošāks uz šādiem reālās pasaules ceļiem. Stingra, tomēr atbilstoša R tipa balstiekārta rada brīnumus, nodrošinot, ka jums nav slikta dūša, vienlaikus palīdzot hečbeka stūrim, neradot nevienu mājienu uz ķermeņa.

attēla paraksts> Džoels Patels

Džoels Patels

Džoels Patels

Džoels Patels

Džoels Patels

Džoels Patels

Vēl iespaidīgāk ir griezes momenta vadīšanas vai nepietiekamas vadīšanas trūkums. Manai pirmajai automašīnai, 2003. gada Nissan SentrSE-R Spec V, bija tikai 180 zirgspēki, bet griezes moments kā ārprātīgs novirzījās no līnijas. Šeit nav nevienas šīs nejēdzības. Apglabājiet kāju droseļvārsta pedālī no stūriem vai ārpus līnijas, un jūs iegūsit nelielu riteņa sviru. Apkārt stūriem jūs varat burtiski sajust LSD naglu prom, satverot saķeri. Bet nepietiekami zemas vadības vienkārši nav, un arī griezes moments nepastāv. Tas ir neticami.

Pirmās 15 jūdzes no maršruta šķērso mežu, pirms pagriežas kalnā. R tips nepalaid garām sitienu pat tad, ja ceļš iet no gluda un plūstoša līdz stingram, izņemot matadatas. Kaut arī vadāmība ir ārkārtēja - tā ir patiešām satriecoša - motors pats par sevi ir briesmonis. Ar turbokompresoru aprīkots 2,0 litru četrcilindru svars ir 306 zirgspēki un tas ir tāds pats kā viņam piemīt. Pie 2500 apgriezieniem minūtē turbo iedarbojas ar vardarbīgu mežonību un neapstājas vilkt līdz 6500 apgriezieniem minūtē. Protams, tas nav Type R redline, jo tas palielināsies līdz 7000 apgr./min., Satracināts, satracināts pusmēness. Ievietojiet motoru tā augstākajā robežā, un jums paliek tirpšanas sajūta, kas vairāk izraisa atkarību nekā iemērkšana zem lūpas.

Pats pārnesumkārba ir pat maģiskāka nekā motors. Īsi, precīzi metieni ar pārliecinošu klikšķi katrai maiņai. Honda to izdarīja vēlreiz ar vienu no labākajiem pārslēdzējiem tirgū. Uz lieliska ceļa jūs atrodaties ritmā. Otrkārt, uz leju droseli, lai nokļūtu trešajā vietā, izcila, stingra bremžu pedāļa stabā un atpakaļ otrajā vietā.

Galu galā koki šķiras kalna galā, lai atklātu brīnišķīgu skatu. Mēs pievēršamies, lai apbrīnotu neticamo ceļa posmu, kuru tikko pārvarējām, un skatu. Type R ir tas, ka tas ir Shun japāņu nazis ap stūriem un ērts kreiseris četriem uz šosejas. Tas pārspēj sporta automašīnas, kuru izmaksas ir divreiz dārgākas, tajā pašā laikā tam ir pietiekami daudz vietas visai ģimenei un masveida kravas, kurās var ievietot Ikea sīkumus. Tas ir izcili. Jūs pat saņemat plašu uzlabotu drošības funkciju komplektu, kuru var izslēgt, nospiežot dažas pogas uz stūres / tās tuvumā - neritinot pa vairākām izvēlnēm.

Šāda veida ceļiem tika būvētas tādas automašīnas kā Type R. Tā jūtas kā tāda automašīna, kas nāk klajā tikai reizi desmitgadēs. Tā ir salīdzinoši augsta cena, tikai sarkanā krāsā veidots interjers un absurds, tomēr pilnībā funkcionāls interjers nozīmē, ka tas neuzrunās ikvienu. Tas nav nekas slikts. Type R ir paredzēts tikai hardcore entuziastiem. Tie, kas gadiem ilgi ilgojās pēc sarkanajiem Hondinas štatiem. Tas ir skaļš, nevis no izplūdes gāzēm, bet gan no riepu trokšņa, neefektīvs (ar augstākās klases degvielu mēs saņēmām tikai 26 mpg vairāk nekā 1000 jūdzēs), un tam ir pietiekama saķere, lai izsauktu pagājušās nakts maltīti. Tā nav automašīna vājširdīgajiem cilvēkiem, kā arī nav viegli vadāma automašīna. Uzticieties, praktizējiet, jūtiet, kā jūs saņemat R tipa deju. Un, kad tas notiek, ir redze.

Kad esmu nokļuvis kalna apakšā, es atelpoju. Veids, kā Type R stūri ir grūti, grūti uzturējami. Tas ir tik spējīgs ap stūri, ka gandrīz aizrauj elpu. Tas viss no ķēpājošās Honda. Veicam pagriezienu, lai dotos atpakaļ uz augšu. Piecu stundu brauciens, lai divreiz tiktu galā ar šiem episkajiem ceļiem, joprojām bija tā vērts, bet tikai tāpēc, ka mēs atvedām R tipu. Šoreiz es precīzi zinu, cik spējīgs ir R tips, tāpēc es vēl vairāk spiedu.

Cilvēki runā par sacīkšu automašīnu iegūšanu ceļam. R tips ir tik tuvu, cik jūs, iespējams, kādreiz nokļūsiet, lai iegūtu priekšpiedziņas braucēju braukšanai uz ceļa. Patiesībā Hondšam vajadzētu pārdot šo lietu ar cimdiem, ķiveri un stingru brīdinājumu par to, cik reāls ir 1,2 g metrs.