Jaunais Pilsētas Velosipēdu Uzplaukums Un Kā To Turpināt

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Mēs esam redzējuši bloķēšanas laikā, ielas var mainīt, un tās var mainīt radikāli un uz labu. Bet tikai tad, ja plānotāji - un politiķi - un cilvēki klaigā par šīm izmaiņām.” -Carlton Reid, Bike Boom

Braukšana ar velosipēdu amerikāņu kultūrā ir piedzīvojusi bēgumus. Pirmo reizi par skandalozām inovācijām, kad tās debitēja 1800. gadu beigās, līdz 1950. gadiem velosipēdi bija vecmodīgas dzimtās Amerikas simbols. Pagājušā gadsimta 70. gados starptautiskais naftas embargo apvienojumā ar topošo vides kustību, lai mainītu braukšanu ar velosipēdu kā planētas glābšanas pasākumu peacenikiem, hipijiem un citiem garspalvainiem ideālistiem. Līdz 90. gadiem parastā riteņbraukšana lielā mērā bija pārvietojusies telpās, pateicoties stacionārā velosipēda parādīšanās. Tajā brīdī pilsētas riteņbraukšana tika identificēta ar panku ievadītu pretkultūru - tas ir saprotams, jo velosipēdistu braucējs, kas darbojas stingri iesakņojušās automašīnu kultūrā, vairāk vai mazāk paņēma viņu dzīvi rokās.

Tas bija brīdis, kad sākās Chrome Industries, kurjeru somu un citu riteņbraukšanas piederumu ražotājs. Saskaņā ar radošā direktora Stīva Makkaliona teikto: “Pilsētas velosipēdu kultūrā mums bija pievilcība, jo Chrome atbalstīja pretkultūru. bombardēšana pa kalniem, braukšana atpakaļ, noteikumu pārkāpšana - vārda brīvība.” Toreiz viņš saka, ka pilsētas riteņbraukšana bija saistīta ar antistruktūru, kas vērsta pret to, ko viņš sauc par "tradicionāli elitāro velosipēdu ainu".

"Pilsētas riteņbraukšana pārstāvēja pilsētas brīvību un meistarību," viņš atceras. “Kalni, sarkanās gaismas un satiksme bija tur, lai apstrīdētu jūsu prasmes. Tas, ka jūsu velosipēdam nebija bremžu, bija mazāk ierobežots un vairāk brīvs. Pilsēta, it īpaši Sanfrancisko, bija rotaļu laukums.”

Šī pretkultūras pieeja pārtapa par hipsteru, kas mūsdienās ir plaši saistīts ar pilsētas riteņbraukšanu - kā to raksturo Apvienotās Karalistes velosipēdu zīmola Hiplok dibinātājs Bens Smits, tas ir “nedaudz pret izveidi vērsts, labi aprīkots velosipēdists, parasti vīrietis, un brauc ar fiksētu pārnesumu velosipēdu”. Bet, tā kā 2000. gadi izraisīja ekonomikas lejupslīdi, ko padziļināja izpratne par gaidāmo klimata krīzi, velosipēdu pārvietošanās ir bijusi lēna, bet vienmērīga.

Šī gada koronavīrusa pandēmijas rezultātā šī tendence strauji pieauga. Tā kā sabiedriskais transports nav ieteicams (ja tas nav pilnībā slēgts), sporta zāles ir slēgtas un pilsētas ielas ir tukšas, apstākļi nevarētu būt labāki, lai Amerika atjaunotu mīlas dēku ar velosipēdu. Un darīja to kādreiz. Rods Džuds, nacionālās velosipēdu aizstāvības grupas People for Bikes dalības un attīstības direktors, sacīja, ka viņa mazumtirgotājs un filiāles piegādātāji ziņo par nepārtrauktu velosipēdu trūkumu visā valstī - "Viss, kas ir mazāks par 600 ASV dolāriem, vienkārši izlido." No lieliem zīmolu tirgotājiem, piemēram, Trek, līdz maziem vietējiem velosipēdu veikaliem, sākot no augstākās klases velosipēdiem līdz pieņemamiem sākuma līmeņa modeļiem, sākot no pieaugušajiem līdz bērniem, visā valstī palielinās pieprasījums pēc velosipēdiem.

Pirms pandēmijas dažas progresīvas pilsētas ASV ir daudz darījušas, lai uzlabotu velosipēdu infrastruktūru un drošību. Bet Stīvs saka, ka šie soļi bieži pastiprina velosipēdu kultūras elitāro raksturu, jo tie parasti ir tendenciozi pret rajoniem, kuriem ir nauda. "Velosipēdu kultūrai ir tāls ceļš ejams, lai būtu iekļaujošāks," viņš saka, "un iekļaujošāka padarīs mūsu pilsētas labākas dzīvesvietas."

Tomēr pēc pandēmijas infrastruktūra visā valstī ir dramatiski, ja īslaicīgi uzlabojusies. “Pop-up” velosipēdu celiņi ir parādījušies Mineapolē, Oklendā, Denverā un Filadelfijā, kā arī starptautiskās pilsētās, piemēram, Mehiko un Bogotā, ar ielām, kas slēgtas, un velosipēdiem paredzētām automašīnu joslām. Velosipēdu koplietošanas sistēmas strauji pieaug, un Čikāga, Ņujorka un Londona ziņo, ka viņu pilsētas atbalstītajās programmās ir divkāršojies vai vairāk. Pilsētas riteņbraucējs pēc pandēmijas atklāj to pašu uzmundrinošo brīvību, kas veicina 90. gadu badass velosipēdistus. Stīvs Makkallions saka, ka šie cilvēki to uztver kā radošas enerģijas avotu, nevis uztver viņu pilsētu kā neērtības. Viņu fiziskajā vidē ir bezgalīgas izpētes iespējas.” Karantīnas klaustrofobiskos apstākļos braukšanas velosipēds ir piedāvājis jaunu vārda brīvību, pilsēta ir jūsu rotaļu laukums.

“Šie cilvēki redz [savas pilsētas] kā radošas enerģijas avotu. Viņu fiziskajā vidē ir bezgalīgas izpētes iespējas.”

Tagad, kad pilnīgi jauns cilvēku sektors ir atklājis riteņbraukšanas aizraušanos, Mehdi ir pārliecināts, ka viņi no tā neatteiksies. "Es domāju, ka daudzi ieradumi un uzvedība, ko cilvēki nosaka pandēmijas laikā, ir šeit, lai paliktu. Es domāju, ka riteņbraukšanai būs maza renesanse - tas, iespējams, izlīdzināsies, taču es neredzu, ka tas atgrieztos pirms pandēmijas. " Riteņbraukšana piedāvā ne tikai alternatīvu sabiedriskā transporta veselības riskiem (nemaz nerunājot par grafika izmaiņām un sastrēgumu sastrēgumiem), bet arī padara pilsētu daudz dzīvojamāku, nemaz nerunājot par tūristiem draudzīgu lietošanu visos pareizajos veidos. "Ja jūs varat doties pilsētā un iznomāt velosipēdu vai dalīties ar velosipēdu, tas ir liels plus. Jūs nevēlaties tērēt naudu braucienu koplietošanai vai automašīnu nomai (un stāvēšanai). Ja jūs varat pārvietoties ar kājām un velosipēdu, tas ir lieliski. Lielākās pilsētās tas var samazināt gan pārslodzi, gan gaisa kvalitāti. Ar velosipēdu jūs daudz labāk iepazīstat cilvēkus un savu pilsētu. Jūs vairāk novērtējat savu dzīvesvietu.”

Bens piebilst, ka vairāk velosipēdistu statistiski nozīmē mazāk piesārņotu vidi un fiziski un garīgi veselīgākus iedzīvotājus, divi uzlabojumi, kas nāk par labu pilsētai nākamajām paaudzēm, nemaz nerunājot par to, ka tā ir pievilcīgāka jaunpienācējiem. "Ir arī pierādīts, ka riteņbraukšana faktiski var pagarināt laiku, ko cilvēki pavada pilsētas centrā, kas veicina ekonomikas uzlabošanos un pilsētas spēju ieguldīt labākos kultūras pakalpojumos."

Tas nozīmē, ka Stīvs atzīst, ka pilsētas riteņbraucēji turpinās saskarties ar problēmām, pārvietojoties pilsētā. “Cilvēki joprojām velosipēdus pilsētā redz kā objektus savā ceļā. Mūsu progresīvākajās pilsētās tikai 5-6 procenti cilvēku pārvietojas ar velosipēdu. Infrastruktūra turpina novirzīt rajonus, kuriem ir nauda, kas veicina velosipēdistu elitāro raksturu. Mums ir iespējas iet.” Viņš saka, ka tāpēc Chrome ir apņēmies izmantot savu platformu un resursus, lai padarītu pilsētas daudzveidīgākas un radošākas. “Mēs iedvesmojam cilvēkus dzīvot pilsētā, kaitinot cilvēkus, kuri balso ar rīcību. Mūsu Citizen Chrome dotācijas ir piemērs tam - mēs ņemam 2 procentus no visām pārdotajām Citizen somām un finansējam kādu, kurš aktīvi cenšas uzlabot savu pilsētu."

Tāpēc ir svarīgi, lai riteņbraucēji, gan noobs, gan veterāni būtu skaļi atbalstījuši veloinfrastruktūru. Bens saka, ka pirmais faktors, kas neļauj cilvēkiem pārvietoties ar velosipēdu, ir drošība vai tās trūkums. “Ar krāsotiem veloceliņiem esošo ceļu malās nepietiek, pilsētām ir jāizskata galvenās maģistrāles sadalīšana, lai ļautu skaidri noteikt velomaršrutu. Velosipēdistiem jāpadara sava balss sadzirdēta, lai mudinātu pilsētas par prioritāti noteikt velosipēdu, nevis citus transporta izdevumus.”

Mehdi norāda, ka šiem centieniem nav obligāti jāsaprot tāds pats aktīvisma līmenis, kāds iet, piemēram, cīņā par rasu vienlīdzību. "Nav daudz, kas jums jādara kā indivīdiem," viņš saka. "Ir tādas grupas kā Cilvēki velosipēdiem vai vietējās organizācijas, kas pastāvīgi iestājas par lielāku veloceliņu palielināšanu, satiksmes drošības paaugstināšanu utt. Vienīgais, lai aizietu aiz šīm organizācijām, dodoties uz sapulci, pievienojoties grupas braucienam vai ziedojot maz naudas."

Tikpat svarīga ir individuālajos lēmumos un attieksmē iestrādātais “aktīvisms”. "Es ceru, ka visi jaunie braucēji, kas brauc uz ceļa, var labāk izprast, kā ir ceļot ar velosipēdu," saka Mehdi, "un nākamreiz, kad viņi sēž pie stūres, redzot kādu, kurš brauc ar velosipēdu" kavē " viņi drīzāk ir pacietīgāki, nevis gulēja uz raga un sukās.

Savā 2017. gada grāmatā Bike Boom transporta rakstnieks Karltons Reids rūpīgi izskata 1970. gadu velosipēdu “uzplaukumu”, vaicājot, kāpēc tas izplūda pēc tik daudz fanfarām. Lai gan spēlē bija daudzi faktori, tostarp īpašās intereses (politiskās un finansiālās) dominējošās automobiļu kultūras uzturēšanā, Reids raksta, ka "cīņa, lai izveidotu pilsētas, kurās cilvēki ir pirmie, jau sen ir cīņa pret inerci".

Citiem vārdiem sakot, velosipēdi turpinās uzplaukt, ja cilvēki turpinās braukt ar tiem.

Tāpēc, kad bloķēšana atceļas, Mehdi mudina jaunos riteņbraucējus sazināties ar citiem braucējiem, lai saglabātu savu ieradumu. Pievienojieties grupas braucienam reizi nedēļā vai plānojiet nedēļas braucienu ar draugu vai savu ģimeni. Un, lai gan ir grūti pretoties sirēnas aicinājumam atgriezties automašīnā vai izmantot sabiedrisko transportu, jo darba dzīve atgriežas kaut kā līdzīgāk, viņš iesaka izvēlēties vienu vai divas dienas nedēļā, kur agri celies, lai brauktu uz darbu. Braukšanas velosipēda aizraujošās spējas var uzlabot dzīvi tikai garos attālumos gan cilvēkiem, gan pilsētām, pat visai pasaulei. Oklendas mēra Libbija Šafa vārdiem sakot: "Kad mēs aizveram ielas automašīnām, mēs tās atveram pārsteidzošām iespējām."

Padomi jaunajiem velosipēdistiem

Ja pandēmijas laikā esat izvēlējies pilsētas riteņbraukšanu, jums ir paveicies - pakāpeniska bloķēšanas atcelšana nozīmē lēnu pāreju atpakaļ uz normāliem ceļa apstākļiem, tostarp palielinātu automašīnu un gājēju satiksmi, ceļa darbu un citus iespējamos apdraudējumus. Mūsu nozares eksperti piedāvāja dažus padomus, kā pielāgoties braukšanai ar velosipēdu “reālajā dzīvē”.

Pareizi rīkojieties

Bens: Būtiska ir ķivere, gaismas un, protams, slēdzene. Ģērbieties atbilstoši laika apstākļiem - tas ne tikai papildinās jūsu prieku, bet arī saglabās jūsu drošību uz ceļiem, piemēram, ziemā ir svarīgi labi pārredzami rīki.

Mehdi: “Pareizais” pārnesums mainās dažādos reģionos - tas, kas der kādam Arizonā, nederēs kādam Ņujorkā. Bet universālās lietas ir:

• tiešām labs pumpis. (Mehdi iesaka sūknēt katru trešo braucienu, minimums)
• Gaismas (nepieciešamas dienasgaismā, lai redzētu citas automašīnas, un naktī jūs noteikti nevēlaties paļauties tikai uz atstarotājiem redzamības dēļ)
• slēdzene (tas ir īpaši svarīgi, ja katru dienu to bloķējat vienā un tajā pašā vietā)
• ķivere. Tas ir kritiski. Nekad nevar zināt, kas tur var notikt, un jums jāaizsargā galva.
• laba mugursoma, plaukts vai citas kravas iespējas (ja pārvietojaties ar velosipēdu, jūs vismaz vēlaties, lai kaut kas pārnestu drēbes)
• Lietus apvalks vai mugursomas pārsegs

Velosipēds

Mehdi: Pirmā lieta ir pārliecināties, vai esat atradis pareizo piemērotību. Galu galā, ja jums nav ērti ar velosipēdu, jūs nejutīsieties pārliecināti un ļoti daudz nebrauksiet. Es noteikti iesaku cilvēkiem apmeklēt vietējo velosipēdu veikalu vai pat iepirkties tiešsaistē ar tādām vietnēm kā mūsu, kurās ir eksperti, kuri pievērš uzmanību detaļām, lai pārliecinātos, ka braucējam ir vislabākais iespējamais velosipēds. Ņemiet vērā arī jūsu reģiona laika un ceļa apstākļus. Ja es dzīvotu kaut kur, piemēram, Kolorādo, kur būtu vairāk nokrišņu un mazāk ideāli ceļa apstākļi (piemēram, reljefs, uz kura uzkāpt, vai slikti uzturēti ceļi), man jāatrod velosipēds, kuram ir labs riepu klīrenss, dažādas pārnesumu iespējas. Visbeidzot, ja bloķējat velosipēdu uz ielas, tas var nokļūt šeit vai tur, tāpēc es meklētu kaut ko no tērauda vai alumīnija - tās ir visizturīgākās iespējas, kā arī vislētākās.

Bens: Uzturiet velosipēdu labi uzturētu. Es vienmēr aizstāvu to ikgadējai “pārbaudei” jūsu vietējā velosipēdu veikala darbnīcā. Neatkarīgi no tā, cik jūs domājat par tehniskās apkopes darbu, mehāniķi katru gadu redz tūkstošiem velosipēdu, un viņu ekspertu ieteikumi ir nenovērtējami.

Ceļu satiksmes noteikumi

Bens: Es domāju, ka cilvēki pārāk aizķeras ar nerakstītu noteikumu par riteņbraukšanu un velo etiķeti. Tāpat kā ar visu dzīvē, tas attiecas uz cieņu pret citiem. Ievēro ceļu satiksmes noteikumus un esi cieņpilns, bet visvairāk atceries pasmaidīt - dzīve labi jūtas uz diviem riteņiem.

Resursi

• Amerikas velosipēdistu līga piedāvā valstu likumu sarakstu velosipēdu drošībai.
• People for Bikes savieno braucējus visā valstī jautrības, drošības un aizstāvības nolūkos.
• Atrodiet vietējo riteņbraukšanas grupu, lai pievienotos savam USCycling, The Bicycle Revolution vai pat Meetup.com