Visu Laiku 7 Labākās Amerikāņu Muskuļu Automašīnas

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Amerikā nedara smalki. Mūsu ēdieni ir lieli, mūsu mūzika ir skaļa, mūsu politika ir teātra māksla, un mūsu automašīnas ir nekaunīgas. Ir jēga, kāpēc muskuļu mašīnas saķērās 20. gadsimta vidū un kāpēc amerikāņi joprojām gravitē pret šiem riepu mētājošajiem varoņiem. Šie priekšējā dzinēja, aizmugurējās piedziņas, lielas darba tilpuma automašīnas izpilda mūsu vēlmi izmantot spēku un parādīt to.

Pēdējo vairāku gadu desmitu laikā ir parādījušās un pazudušas daudzas muskuļu automašīnu plāksnītes, taču šīs septiņas brutālās nekad neaizmirsīs.

Pontiac GTO

1964. gadā GM pārveidoja Pontiac Tempest no kompaktas divu durvju līdz vidēja izmēra kupejai, kas A-Body platformu dalīja ar Chevy Chevelle. Citas izmaiņas ietvēra pāreju no četru cilindru jaudas uz tiešo-sešiem ar 140 zirgspēkiem. Tie, kas vēlas lielāku grunts, varētu jaunināt uz 326 kubikcollu V8, padarot 240 vai 280 ZS. Vēloties pārtraukt Tempest Le Mans vārdu (kas iepriekš apzīmēja V8 versijas versijas), Pontiac “aizņēmās” nosaukumu no Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) bija tūlītējs trieciens, un tas mudināja konkurentus, piemēram, Ford, Chevy un Chrysler, ātri paātrināt savus pieejamos, ar lielu jaudu. GM turpināja attīstīt GTO stilu un sniegumu 60. gados, bet, kad pārdošana samazinājās, 1974. gadā to izmantoja. 2004. gadā Pontiac atkārtoti uzsāka GTO kā atsevišķu modeli (tas patiešām tika atkārtoti marķēts ar Holden Monaro) un, lai gan automašīnas 5,7 litru LS1 V8 (un vēlāk 6 litru V8) piedāvāja pietiekami daudz satraukuma, dizains neatbilda cerībām. Tas nozīmē, ka 2006. gads bija pēdējais gads GTO un sava Pontiac nāves priekšnojauta.

Plimuta Barakuda

Tajā pašā gadā, kad Pontiac ieviesa Tempest ar GTO marķējumu, Chrysler noņēma ātrgaitas kompaktdisku Plymouth Barracuda. Sākotnēji ‘Cudwas nekas īpašs: šasija tika koplietota ar četrdurvju Valiant, stils bija hum-hum, un dzinēja opcijās bija divi slīpi seši un 273 kubikcollu V8, kas ražoja 180 ZS. 1967. gadā Plimuta uz Mustang panākumiem atbildēja ar garāku, agresīvāku otrās paaudzes Barracuda. Šis jaunais modelis bija pieejams ar liela bloka V8 motoriem, lai uzlabotu vadāmību.

Trešā paaudze ‘Cudbowed 1970. gadā kā pilnīgi atšķirīgs dzīvnieks. Vairs nepiedalījās platformā ar ģimenes sedanu, zemais, garais aizmugurējais aizmugure bija gatava karam. Tagad piedāvājumā ir trīs V8 dzinēji - no kuriem visspēcīgākais bija Hemi 426 cu (novērtēts ar 424 ZS) - ‘Cudwas ceļā uz leģendāro statusu. Tāpat kā lielākajai daļai vieglo automašīnu, arī 70. gadu enerģijas krīze nopietni ietekmēja pārdošanu, un Plimuta beidzot aizgāja no Barracuda.

Mēs neesam redzējuši pēdējo no ‘Cuda, tomēr, jo FCis baumoja, ka nākamgad nosaukuma plāksnīti atgriezīs kā Dodge Challenger pēcteci.

Ford Mustang

Ford nebija ideālu viļņu, ko tas radīs, un mantojuma, ko tas radīs, 1964. gadā ieviešot Mustang. Pēc pozitīvas Mustang koncepcijas uzņemšanas 1963. gadā Ford nolēma uzbūvēt kompaktu sporta kupeju, kas paredzēta jauniem profesionāļiem.

Mustang izveidoja muskuļu automašīnu poniju automašīnu segmentu ar garu pārsegu un īsu klāju. Pirmās paaudzes dzīves cikla laikā jauda ievērojami pieauga. Lai gan sākotnēji tas attīstīja tikai 101 ZS no sešu cilindru un 164 ZS no V8, gen-one Mustang galu galā saņēma 302 cu V8 (dēvēts par Boss 302s) un radīja sirsnīgu 290 ZS un 290 mārciņu griezes momentu. pārveidošana 1969. gadā pagarināja Mustang un pievienoja lielāku svaru.

1973. gadā Ford ieviesa otrās paaudzes Mustang, kura pamatā bija Ford Pinto. Mazākais, ekonomiskākais Mustang II spēja izturēt naftas krīzi un sacensties ar japāņu kompaktiem, taču entuziasti lielākoties panāca automašīnu. 1979. gadā trešās paaudzes (Fox Body) ‘Stang debitēja ar asākām līnijām un trim ķermeņa stiliem. Ceturtā un piektā paaudze bija pārliecinoši lielākie Mustang dizaina lēcieni, un viņi to mīlēja vai riebās.

Pašreizējais, sestās paaudzes Mustang, ietver slīpētos variantus, piemēram, GT350R, ekonomiskos četrcilindru modeļus un gaidāmo 700+ zirgspēku Shelby GT500 atvasinājumu. Īsāk sakot, nekad nav bijis labāka laika, lai būtu Mustang entuziasts.

Chevrolet Camaro

Chevy nevarēja pievērt acis uz Ford panākumiem ar jauno Mustang, un amerikāņu autoražotājs galu galā iecerēja pats savu poniju. 1966. gadā Čevijs atklāja Camaro (nosaukums, kas neko nenozīmē, bet daži GM vadītāji uzskatīja, ka tas ir franču slengs vārds “draugs”), kura pamatā bija jauna F-body platforma.

Pirmās paaudzes Camaro tika piedāvāts ar ne mazāk kā trim sešu cilindru motoriem un četriem V8 (ieskaitot milzīgus 6,5 litru). Par karstāko pirmās paaudzes modeli kļuva Z / 28 ar 302 cu V8, kas bija 290 Zs. Garāks, plašāks otrās paaudzes Camaro ieradās 1970. gadā un tika ražots līdz 1981. gadam. Zemāka, leņķiskāka trešā paaudze debitēja 1982. gadā ar degvielas iesmidzināšanu un pieejamo turbo-hidramatisko četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Camaro entuziasti, iespējams, vēlētos izlikties, ka apaļa, neatšķirīga ceturtās paaudzes automašīna nekad nav bijusi.

2010. gadā Chevrolet dizaina iedvesmu savai piektās paaudzes Camaro radīja tik ļoti iemīļotais pirmās paaudzes pārstāvis. Braucot uz jaunas platformas un izmantojot spēcīgus LS V8 dzinējus, šis trieca Ford Mustang. Pašreizējais, sestās paaudzes Camaro tika nesen pārveidots, un tas ir pieejams ar 650 ZS ZL1 attēliem. Lai gan lielākā daļa cilvēku nemīl jauno virsbūvi, ir grūti iebilst pret automašīnas superauto konkurējošo sniegumu.

Dodge Challenger

Lai gan Chrysler jau bija Plymouth Barracudto cīņa ar Ford Mustang, kompānija nolēma, ka ir vieta nedaudz augstāka līmeņa, lai ievietotu jaunu muskuļu automašīnu. Lai gan tam bija kopīga platforma ar Barracuda, Dodge Challenger bija garāka garenbāze, plašāka un greznāka kabīne, kā arī vairāk apdares iespēju, kad tā debitēja 1970. gadā. Lai gan tā nebija sauszemes jahta, piemēram, Dodge Charger, Challenger noteikti uzspieda.

Dzinēja iespējas ietvēra sešu un V8 modeļu klāstu, ieskaitot 425 ZS 7,0 litru Hemi V8 R / T apdarē. Turpmākajos gados tika pievienoti vairāki citi Challenger varianti, tostarp Rallye un Trans Am (T / A) homologācijas automašīna. Ak, naftas krīze apgrūtināja vieglo automobiļu tirdzniecību un nosūtīja Challenger priekšlaicīgai pensijai 1974. gadā.

Uz īsu laika posmu 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā Dodžs atdzīvināja Challenger vārdu atkārtotam Mitsubishi Galant. Šī izrādījās kļūda, jo entuziasti nekad nenovērtēja subkompakto Challenger. Tikai 2008. gadā Challenger veica pienācīgu atgriešanos tikpat lielā, druknajā divdurvju braucienā uz aizmugures piedziņas platformas. Kopš tā laika trešās paaudzes Challenger ir kareivis, izmantojot vairākus tehnoloģiju un ērtības, kā arī dažus stilistiskus atjauninājumus.

Pašreizējais Challenger ir pārliecinoši visretāk izstrādātais muskuļu auto, kas dod priekšroku taisnas līnijas ātrumam (un bez piepūles izdegšanai), salīdzinot ar trases veiktspēju. Pašreizējais lielākais suns Challenger ir Hellcat Redeye un tā pilnīgi bonkers ar 797 zirgspēku kompresoru V8.

Čevijs Korvets

Pirms bija muskuļu automašīnu segments, bija Chevrolet Corvette. Corvette, kas tika ieviests 1953. gadā kā aizmugures piedziņas divdurvju kabriolets, bija stilīgāks kreiseris nekā karstais stienis. Tomēr, attīstoties pirmajai paaudzei, uzsvars uz veiktspēju parādījās, ka Corvette kļuva par pirmo sērijveida automašīnu, kas piegādāja 1 zirgspēku kubikcollā.

1963. gadā C2 Corvette ieviesa Sting Ray vārdu un kupejas virsbūves stilu. Šīs paaudzes uzmanības centrā bija četrriteņu disku bremzes, 6,6 litru V8 lielais bloks un izvēles sānu izplūdes caurules. Pirms trešās paaudzes Corvette debijas 1968. gadā, Chevy piedāvāja savu L88 V8 par C2, kas tika novērtēts ar 430 Zs. C3 Corvette debitēja T-top jumta paneļus un tādu svarīgu plāksnīšu sarakstu kā LT-1, ZR-1 un Z07. Jauni jaudas mērījumi un zemas svina degvielas avotu pielāgošana samazināja C3 jaudas rādītājus.

1984. gadā Chevrolet iepazīstināja ar pretrunīgi vērtēto C4 ar jaunu interjera tehnoloģiju un taisnu malu ārpusi. Lielāks, apaļāks C5 piedāvāja nozarē vadošos pretestības koeficientus, tuvu 50-50 svara sadalījumam, stabilitātes kontroli un samazinātu svaru. Lai gan daži uzskata, ka C5 ir visgrūtākais no Corvette paaudzēm, tas bija liels lēciens sniegumā. C6 paaudzes Corvette (ražots no 2005. līdz 2013. gadam) izcilākais notikums bija Z06 modelis. Ar vadāmību un paātrinājumu, kas konkurējošām sporta automašīnām maksāja trīs reizes dārgāk, Z06 priekšskatīja mūsdienu muskuļu automašīnu sliežu pieradināšanas dinamiku.

Pašreizējais septītās paaudzes Corvette ir leņķisks zvērs ar līdz 755 ZS pieskārienu un manuālo transmisiju, kas joprojām tiek piedāvāta.

Dodge Viper

Jaunākais šī saraksta nosaukuma apzīmējums (un, iespējams, visvairāk traks), Dodge Viper parādījās tikai 1991. gadā. Ideālizēts kā mūsdienu Cobra, Viper izmantoja Lamborghini izstrādāto V10 motoru, aizmugures piedziņas platformu un nekas nav vilces vai stabilitātes kontroles veidā. Vipers, kas veidots ar nelielu greznības veidu, trūka gaisa kondicionētāja, ABS, ārdurvju rokturu, stikla logu un drošības spilvenu. Daži uzskata šīs pirmās paaudzes automašīnas par nāves slazdiem - citi tos uzskata par puristiskiem sporta automobiļiem.

1996. gadā Dodge ieviesa otrās paaudzes Viper un pirmo kupejas virsbūves stilu (GTS). Izmantojot to pašu 8,0 litru V10, GTS tagad sasniedza 450 ZS un 490 mārciņu griezes momentu. Ērtības ievērojami uzlabojās, tagad gaisa kondicionētājs, elektriskie logu pacēlāji, elektrisko durvju slēdzenes un drošības spilveni ir standarta aprīkojumā. 2003. gadā trešās paaudzes Viper (SRT-10) ieguva vairāk noslīpētu izskatu un sasniedza 500 ZS jaudu. ceturtā paaudze 2008. gadā maz mainīja automašīnas izskatu, bet ievērojami palielināja jaudu - līdz 600 zirgiem.

Pēdējā Viper paaudze (vismaz pagaidām) paklanījās 2013. gadā. Jaunais SRT Viper no 8.4 litru V10 pilnībā izlaida 640 Zs jaudu, salīdzinot ar tā priekšgājējiem. Stabilitātes kontrole tika pievienota, lai saglabātu transportlīdzekļa vadāmību, taču neko nevarēja darīt par bīdāmo pārdošanu. Galu galā Dodge pārtrauca Viper ražošanu 2017. gadā. Visvairāk smieklīgā tagad mirušā Viper versija bija ACR modelis, kurā bija noņemta kabīne un masīvi fiksētas aerodinamikas gabali.