Uzziniet Atšķirību Starp FWD Un AWD

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Īsā atbilde ir tāda, ka tas patiešām ir atkarīgs no dažiem ārējiem faktoriem, piemēram, vadītāja prasmēm, laika apstākļiem un riepām, taču izklāstīsim, kā parasti tiek izmantota katra piedziņa, un, iespējams, palīdzēsim izvēlēties nākamo veiktspējas instrumentu.

Daži autoražotāji ir izteikuši savu prasību par konkrētu piedziņas iestatīšanu. Piemēram, Audi ir bijis Quattro pilnpiedziņas sinonīms, kopš viņu B grupas sacīkšu automašīnas 1980. gados sāka nojaukt ķēdes (kas vēlāk ietekmēja pasažieru transportlīdzekļus). BMW vēl pavisam nesen galvenokārt ražoja aizmugures piedziņas mašīnas. Tagad priekšējo riteņu piedziņas un xDrive pilnpiedziņas modeļi ir iekļuvuši lielākajā daļā zīmola produktu. Honda garais pieejamo modeļu saraksts, izņemot NSX, ir veidots tikai uz priekšējo riteņu piedziņas platformām.

Daļa no iemesliem, kāpēc autoražotāji tradicionāli ir virzījušies uz vienu vai otru piedziņu, ir tāpēc, ka attīstības izmaksas palielinās, kad transportlīdzekļu portfelim tiek pievienotas vairāk struktūru. Izvēloties vienu piedziņu vairāku transportlīdzekļu atbalstam, ražotāji var izmantot attīstības dolārus, lai optimizētu šo iestatījumu, nevis izstieptu sevi pārāk plānā veidā daudzos formātos.

Pēc skaitļiem

Iespējams, ka labākais veids, kā sākt diskusiju par piedziņu, ir saprast, cik daudz šodien pārdoto transportlīdzekļu izmanto šo iestatījumu. Ar labu rezervi lielākā daļa Amerikas automašīnu un kravas automašīnu darbojas ar priekšējo piedziņu konfigurācijām (54% no visa pārdošanas apjoma 2013. gadā). Tas nozīmē, ka dzinējs, transmisija, diferenciāļa un piedziņas riteņi atrodas priekšā, kamēr aizmugures riteņi brauc līdzi.

Nākamā vispopulārākā uzstādīšana, kas pēdējos gados ir nepārtraukti pieaugusi, ir pilnpiedziņa (34% no visiem pārdošanas apjomiem 2013. gadā), kur diferenciāļu pāri, pa vienam uz katras ass, sadala dzinēja jaudu. Visbeidzot, un visvairāk sarukušais segments, jo vairāk jaudīgu transportlīdzekļu ietekmē pilnpiedziņas veiktspēju, ir aizmugurējo riteņu piedziņa (12% no visiem pārdošanas apjomiem 2013. gadā), kur tradicionāli priekšā uzstādītais motors sūta spēku gar piedziņas vārpstu aizmugurē riteņi.

Lai palīdzētu izskaidrot šos skaitļus, mums ir jāsaprot patērētāju vēlme. Lai arī tuvākajā nākotnē gāzes cenas ir kritušās, efektivitāte joprojām ir spēcīgs pārdošanas punkts mūsdienu automašīnu pircējiem. Priekšējo riteņu piedziņas platformas nav tikai lētākas inženieriem, un tāpēc tās parādās vairākiem sākuma līmeņa transportlīdzekļiem, tās ir arī vieglākas un ekonomiskākas nekā citi uzstādījumi. Turpretī pilnpiedziņas sistēmās tiek izmantoti vairāk komponentu, lai iegūtu dzinēja jaudu visiem riteņiem, un tādējādi palielina svaru. Patērētājam tas nozīmē ekstraekspensīvu iegādes brīdī un uzpildes ziņā. Viens no iemesliem, kāpēc AWD ir kļuvis populārāks, ir tas, ka šo transportlīdzekļu prēmijas ir samazinājušās un veiktspējas priekšrocības turpina pieaugt. RWD platformas joprojām var būt purista izvēle veiktspējas transportlīdzekļiem, taču ne tik ideālos braukšanas apstākļos, un salīdzinājumā ar FWD automašīnas efektivitāti tās nevar salīdzināt.

Audzēts par pareizajiem apstākļiem

Tas nav tik tīrs, kā dažiem varētu patikt, taču daudzos veidos jūsu vide un ikdienas režīms noteiks, kura transmisija jums ir piemērota.

Ja jūs dzīvojat vai nu labos laika apstākļos, vai arī maigā četru sezonu klimatā (neliels sniega un lietus līmenis), patiesība ir tāda, ka jūs varat atbrīvoties no gandrīz jebkuras piedziņas izvēles, kamēr jūs izvelkat naudu par labu ziemas komplektu riepas, kad laika apstākļi to prasa. Tomēr sniega un lietus laikā visvieglāk vadīt ir visu riteņu piedziņa un priekšējo piedziņu. Iemesls ir saistīts ar svaru.

FWD transportlīdzekļa masa ir gandrīz visās priekšējās riepās, kur tiek izmantota jauda. Šī iemesla dēļ, ja apstākļi ir slideni, tur parasti ir lielāka saķere ar svaru. RWD modelī bez pietiekama svara pār aizmugurējiem riteņiem riepas zaudēs saķeri vieglāk vai būs grūtāk jebkad piesaistīties. AWD iestatīšana iet vēl vienu soli tālāk, pieliekot spēku visiem četriem riteņiem. Pat ja vienai vai vairākām riepām nav saķeres, pārējās “palīdzēs” izkustināt transportlīdzekli vai palīdzēs atgūt saķeri.

Šajā brīdī jums varētu rasties jautājums, kādas ir atšķirības starp pilnpiedziņas un pilnpiedziņas (4WD) iestatījumiem, ja tādas ir. Lai iegremdētos dziļāk par šo tēmu, noteikti apskatiet šo rakstu, taču īsais stāsts ir tāds, ka, lai gan gan 4WD, gan AWD modeļi pielieto jaudu četriem riteņiem, tikai 4WD modeļi pievieno zemāku pārnesumu skaitu, lai saglabātu saķeri ļoti slidenos apstākļos. Piemēram, Jeep’s Wrangler izmanto četru riteņu piedziņas sistēmu, kas tai ļauj izšļakstīties pa akmeņiem, savukārt Audi TT automašīna izmanto AWD sistēmu, lai sniegtu vislielāko saķeri veiktspējas braukšanas manevru laikā. Būtībā, ja vien jūs nedomājat pieradināt kalnus, lieljaudas 4WD sistēma ir pārspīlēta.

Atkarībā no cenas un transportlīdzekļa veida, kuru jūs pērkat, daudzi modeļi piedāvās pieejamās pilnpiedziņas sistēmas. Svarīgi paturēt prātā, ka jums nav vajadzība lai atzīmētu AWD izvēles rūtiņu. Papildus tam, ka labs ziemas riepu komplekts ļaus jums pārvarēt visas ziemas, izņemot visnopietnākās ziemas, laba daļa mūsdienu AWD sistēmu darbojas tikai nepilnu slodzi. Tas nozīmē, ka, ja vien pilnīga riteņu saķere nav absolūti nepieciešama (vai nu pēc jūsu ieskatiem, vai automašīnas borta vilces vadības sistēmas), automašīna darbosies vai nu ar priekšējo, vai aizmugurējo riteņu piedziņu. Protams, šīs noklusējuma mērķis ir ietaupīt degvielu, taču tas nozīmē arī to, ka dārgāko AWD sistēmu drīkst izmantot tikai vienu vai divas reizes gadā.

Ja jūsu iegādātais (-ie) transportlīdzeklis (-i) piedāvā vairākas piedziņas iespējas, ieteicams izmēģināt katru braucienu (pārliecinoties, ka AWD sistēma ir ieslēgta, braucot ar šo specifikāciju). Lai gan jums, iespējams, nav nepieciešama četrriteņu jauda, daži autovadītāji dod priekšroku AWD sistēmas stabilitātes un enerģijas piegādes sajūtai, nevis FWD vai RWD iestatīšanai. Šiem cilvēkiem braukšanas pieredze ir cena.

Veiktspēja braukšanas uzvedība

Tagad, kad esmu apskatījis piedziņas veidu un lietojumu vispārējo izplatību, es koncentrēšos uz to, kā katru iestatījumu ietekmē braukšanas veiktspēju.

Priekšējo riteņu piedziņas izturēšanās

Pirmkārt, es uzskatu, ka mans pienākums ir aizstāvēt daudz automašīnu ar priekšējiem riteņiem. Netaisnīgi šie transportlīdzekļi ir nopelnījuši sliktu reputāciju entuziastu sabiedrībā. Sūdzības ir diezgan vienkāršas: tā kā FWD automašīnas priekšējā ass ir atbildīga par stūrēšanu un pārvaldot visu motora jaudu (pretēji tikai stūrēšanai vai tikai jaudas daļas pārvaldīšanai, tāpat kā citiem iestatījumiem), var notikt divas lietas. Pirmais tiek saukts par “griezes momenta vadību”, kur griezes momenta piegāde pārņem priekšējās riepas un nedaudz savalda tās, liekot vadītājam samazināt paātrinājumu vai cīnīties ar stūri. Otrais jautājums tiek saukts par “nepietiekamu vadāmību”, kur maksimālā stūres ieeja pārī ar droseļvārstu izstumj transportlīdzekli uz stūra ārpusi.

Es nemēģināšu noliegt, ka katrs no šiem jautājumiem ir raksturīgs FWD konfigurācijām, taču šajos apstākļos es uzlikšu zināmu atbildību un vainu vadītājam.

Tā kā FWD veiktspējas modeļi - piemēram, Volkswagen GTI un Ford FiestST - kļūst arvien jaudīgāki, griezes momenta vadība var būt vairāk problēma, taču autoražotāji pēdējā laikā ir panākuši neticamu progresu, lai atceltu stāvokli. Izmantojot mazāku vārpstu, lai samazinātu garākas un īsākas piedziņas vārpstas lokanību, lielākajai daļai mūsdienu transportlīdzekļu stūres “vilkšana” notiek tikai ar pilnu paātrinājumu. Citas metodes ietver elektroniskos diferenciāļus un jaudas amortizācijas vadības ierīces. Lai izvairītos no pārāk tālu trušu cauruma, es vienkārši saku, ka mūsdienu transportlīdzekļi ir aprīkoti no rūpnīcas, lai pārvaldītu ļaundabīgo griezes momenta vadīšanas problēmu, tāpēc sūdzības par šo jautājumu satur daudz mazāk tikumu nekā viņi kādreiz.

Kas attiecas uz nepietiekamu vadību, tas ir pilnībā autovadītāja kontrolē. Arī es kādreiz norakstīju FWD transportlīdzekļus kā nepietiekami vadāmus transportlīdzekļus, bet pēc gadiem ilgas braukšanas trasē un sacīkšu profesionāļu apmācības, es no jauna novērtēju, cik daudz manipulācijas vadītājs var piemērot FWD automašīnām. Palielinoties prasmēm, jūs varat pagriezt transportlīdzekli un, braucot līkumos, nekad nav jānoņem kāja no droseļvārsta. Pārvietojiet pārāk lielu ātrumu stūrī vai vienkārši paļaujieties uz lielāku stūres leņķi, lai atrisinātu savas problēmas, un jūs nonāksiet barjerā, taču tas attiecas uz jebkuru piedziņas iestatījumu. Pareiza bremzēšana, pagriešanās, stūres ieeja un droseļvārsta modulācija var jebkuru FWD transportlīdzekli pārvērst par tikpat spēcīgu kāpurķēžu ieroci kā RWD vai AWD transportlīdzekli.

Uz aizmugurējo riteņu piedziņas izturēšanās

Runājot par to, kāpēc puristi zvēr pie RWD dizaina? Vairāku iemeslu dēļ aizmugurējo riteņu piedziņas sistēma kvalificētam vadītājam var atļauties vadības pakāpi, taču arī to ir grūtāk apgūt. Paātrinājuma ziņā RWD sistēma būs arī ātrāka nekā FWD iestatīšana, jo, pārnesot svaru uz aizmugurējo līniju, priekšējie riteņi zaudē saķeri un aizmugurējie - vairāk.

Sliežu ceļā ar aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem var manipulēt, lai slīdētu vai pagrieztos daudz vieglāk nekā FWD vai AWD modelis ap stūri. Tas ir tāpēc, ka jaudu var izmantot, lai salauztu saķeri ar aizmugurējiem riteņiem, savukārt FWD vai AWD modeļiem ir jāpaļaujas uz impulsu, lai grieztos. Visbeidzot, RWD konfigurācijas parasti tiek veidotas ar gandrīz perfektu svara sadalījumu (50:50), pateicoties priekšā uzstādītam motoram un aizmugurē uzstādītajai transmisijai un diferenciālei. Braukšanas apstākļos šis līdzsvars izpaužas kā neitrāla vadāmība, kur smalkākām droseles, stūres vai bremzēšanas ieejām ir lielāka ietekme.

Visu riteņu piedziņas izturēšanās

Tātad, jūs varētu iedomāties, ka pilnpiedziņai jābūt labākajai no abām pasaulēm. Nu jā un nē. Paātrinājuma ziņā tā ir taisnība: pilnpiedziņa parasti ir ātrākā ārpus līnijas, ar pilnu jaudu maz un nemaz neslīd. Trasē AWD sistēmas nodrošina neticamu saķeres līmeni līkumos, taču visa šī saķere dažkārt var traucēt vadītāja kontrolētiem manevriem.

Ja jaunais braucējs izvēlētos vienu uzstādījumu, lai konkurētu ar pieredzējušiem profesionāļiem, pilnpiedziņa būtu labākā izvēle. Ātra apļa laika sasniegšana AWD transportlīdzeklī ir vieglāk pārvaldāma nekā tas pats varoņdarbs gan FWD, gan RWD konfigurācijās, jo ir vieglāk atgūties no kļūdām un vieglāk virzīt transportlīdzekli katrā līkumā bez briesmīgiem rezultātiem. Tomēr, runājot par nākamā līmeņa vadītāja mehāniku, ar AWD transportlīdzekļiem faktiski ir grūtāk manipulēt nekā ar to FWD un RWD kolēģiem. Neobjektīvā (priekšējā vai aizmugurējā) pilnpiedziņas sistēma stingri pretojas mākslīgām kustībām, piemēram, rotācijai no taku bremzēšanas un pārmērīgas vadīšanas. Saķere ir lieliska, taču pieredzējuši autovadītāji var iegūt vairāk no transportlīdzekļa, kas viņiem noteiktos apstākļos “piespiež” viņu gribu.

Skatoties uz priekšu

Tā kā tirgū pieprasīts vairāk krosoveru un universālo transportlīdzekļu nekā jebkad agrāk, turpināsies priekšējo un pilnpiedziņas transportlīdzekļu attīstības tendence. Automobiļu ražotājiem ir kļuvis vienkāršāk pārkonfigurēt FWD modeļus AWD formās (ar priekšējo riteņu jaudas neobjektivitāti), tāpēc es sagaidu, ka lielākā daļa transportlīdzekļu drīz būs pieejami abās konfigurācijās.

Es arī nepieskāros tam, kā hibrīdās un elektriskās sistēmas ietekmē piedziņas veiktspēju, taču, tā kā elektriskā palīdzība darbojas katrā nozares segmentā, jaudas pielietojums būs vairāk atkarīgs no katra riteņa. Kompaktie akumulatori un elektromotori, visticamāk, nozīmēs, ka katrs ritenis izmantos savu enerģijas avotu, kamēr transportlīdzekļa vispārējo darbību kontrolē vietējais dators. Mēs to esam redzējuši tādiem jēdzieniem un superautomobiļiem kā Acura jaunais NSX, lai iegūtu izcilus veiktspējas rezultātus. Patērētāji, kuriem patīk pilnpiedziņas saķere, neapšaubāmi novērtēs, kad šī iestatīšana būs līdz masveida tirgus modeļiem.

Bēdīgā patiesība ir tāda, ka RWD ekskluzīvās sistēmas jau iet manuālās pārnesumkārbas ceļu un ne tik tālā nākotnē vienīgais veids, kā atrast prasīgāku RWD apstrādes pieredzi, būs iepriekšējo un tagadējo klasiku apkopošana. Ja jums nekad nav bijis cīņas ar šādu automašīnu, drīz sēdieties pie stūres … tikai cieniet, cik ātri jūs varat nonākt aizmugurē.