Ducati SuperSport S Ir Vienas Daļas Panigale, Vienas Daļas Monstrs

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Jonatons Kleins / Rokasgrāmata

Es neesmu žokejs. Esmu dzimis vecākiem, kuri sauca ASV mājās Midwestern. Es uzaugu dzerot pilnpienu. Ēdot sarkanu gaļu. Un ārā strādāt un spēlēt. Es, ja vēlaties, esmu sātīgs krājums. Šie atribūti parasti nozīmē, ka es nederēju nevienam mūsdienu sporta motociklam. Krampīgā ergonomika. Mazais nospiedums. Smalkāka kontrole visiem lielajiem puišiem rada nabadzīgu braucienu. Es domāju, ka tas notiks ar 2018. gada Ducati SuperSport S. Es kļūdījos.

Pēc pirmās apskates SuperSport S ir jūsu vidējais sporta motocikls. Agresīvs. Savvaļas. motocikls, kurš vēlas sagriezt stūrus, piemēram, Hanibals Lekters, kas izcirta cilvēka galvaskausa gabalu, kamēr viņa Kjanti elpo. Tas pat atgādina Ducati jauno motociklu - motociklu Panigale V4, kas mudina rakstniekus balstīties uz hiperbolu un lūdz viņus vēlreiz ienirt koledžas mācību grāmatās, lai labāk saprastu, kā uzņēmuma inženieri atveda kvantu mehāniku motociklu publikai

Redzi, ko es domāju? Jebkurā ziņā SuperSport S vēlas saglabāt sportbike komforta kvalitāti kā braukšanu bez muguras ar hemoroīdiem ikvienam ārpus 5’10”. Nekādas hemoroīda sāpes tomēr nenāca. Paldies motociklu dieviem.

Kāja virs garā sēdekļa, sēdeklis dabiski atbilst manai aizmugurei. Pats polsterējums ir elastīgs, pat tad, kad es devos Losandželosas šoseju un apvedceļu bedrē ar marsi. Seglu forma izliekas uz āru, lai labāk atbilstu lielākiem aizmugurējiem ceturkšņiem, un dažu minūšu laikā nešķiet tik grūti pagriezties uz augšu un uz leju pret SuperSport S vadību. Un patiešām šie piespraudes ir nedaudz paceltas, lai iegūtu vertikālāku, Monster līdzīgāku braukšanas pozīciju. patīkamāka pozīcija manam augumam.

Tas nenozīmē, ka pārējā SuperSport S ir kaut kas līdzīgs kailam, vertikālam, uz katru dienu vērstākam Monsteram. Tā nav. SuperSport S ir vēl viens zvērs. Kaut kur starp paklausīgāku Monstru un neitronu zvaigžņu sprādzienu, kas ir Panigale V4. hibrīds. himera. Kaut kas ērts, bet arī mežonīgi ļauns. ēst gatavs motocikls Porsche GT3, ņemot vērā iespēju un pareizo braucēju. Jūs varat sajust šī motocikla bloķēto potenciālu enerģiju, it īpaši, ja vienkārši ar prieku vadāt SuperSport S tā mazāk jaudīgajā Urban režīmā. Jekyll un Hyde slēdzis sākas, kad jūs pagriežat ECU uz Sport, un neapstrādātā intensitāte burbuļo zem virsmas nikni atveras, atbrīvojot 113 zirgspēkus, kas ieslēgti 937cc V-Twin motorā.

Saritināta kā sēdētāja papildinātāja, manā priekšā uzlika Angeles Crest Highway. Mans laiks betona džungļos ir pabeigts. līkumainā, līkumainajā, līkumainajā, savītajā ceļā Crest kāpj cauri tikai vienai nelielai kalnu grēdas daļai, kas atrodas Andželosas Nacionālajos mežos. Aklie stūri, milzīgie pilieni, nobraucieni un izliekšanās pagriezieni, un tās robežās ir izvietoti gaiši cekulīši. Tas ir, kā daudzi katru gadu uzzina, atraitņu veidotājs. Visizturīgākajiem braucējiem tas var likt padomāt divreiz, trīsreiz vai pat atņemt dienu pēc tikai nedaudziem pagriezieniem. Uzticība ir galvenā. Ne tikai savās prasmēs, bet arī atnestajā tehnikā. Ducati SuperSport S dod jums nepieciešamo pārliecību, lai ne tikai pārvietotos pa Crest bruģi, bet arī virzītos pa kalnu pārejām, lidojot no pagrieziena uz pagriezienu.

Kad katra nākamā līkne plūda caur mazo vairoga spraugu manai AGV Carbon Modular ķiverei, ērtākajai ķiverei, kādu jebkad esmu nēsājusi, es arvien vairāk noliecos uz SuperSport S pasakainajām Öhlins priekšējām dakšām. Virziena izmaiņas notiek kā zibens. Vienīgais, kas kavēja Ducati pagriezienus, bija manis paša lēnums slīdēt un pakārt dupsi no ostas uz labo bortu. Tas var būt pēdējais iemesls, lai es pamestu bratwurst un picu, lai gan, pārdomājot, es nekad nebūšu Valentino Rossi. Pica, bratwurst un alus ir šeit, lai paliktu.

Mani ceļi, kā jūs varētu iedomāties, pilotējot kaut ko tik izveidotu tiem, kuriem ir nesaprašana par pašsaglabāšanos, gandrīz nekavējoties karājās bīstami netālu no saputotā asfalta. Un tas padara to par tik brīnišķīgu motociklu. SuperSport S rada savdabību, kas atšķirībā no Monster, kas dala savu režģa rāmi, vai Hypermotard taisno huligānisko raksturu, no kura tas aizņemas dzinēju. Tas nav arī taisnā sacīkšu trases sociopāts Panigale V4. Tā ir kaut kāda dīvaina visu apvienošana. Iespējams, ka ideāls Ducati.

Laiks izlemt, vai tā ir taisnība.

Es, godīgi sakot, neesmu pārliecināts, ka Ducati bruņās ir kāds čins. Dažiem tā var būt cena par 14 995 ASV dolāriem. Kaut arī SuperSport S ir konkurētspējīgs ar citiem savas klases sporta motocikliem (piemēram, Suzuki GSX-R 1000 un Kawasaki NinjZX-10R), tas joprojām ir dārga rotaļlieta. Tomēr tas nav tik dārgs kā Panigale V4. Bet ne tik lēti kā Monster.

SuperSport S ir labs. Ātri. Ērti. Lieliski pieejama. Nirot bumbā jaunākos un izcilākos superauto Losandželosas apļveida kanjonos, tas ir patīkami rotaļīgs un liks jums smīnēt no auss līdz ausij. Esmu izmēģinājis Monstru. Esmu pārbaudījis XDiavel. Un es esmu spēlējis Scrambler. Bet, lai pienācīgi pasludinātu SuperSport S par perfektu Ducati, man tomēr ir jāpārbauda Panigale V4. Līdz tam, jā, man jāsaka, ka SuperSport S ir ideāls Ducati - vismaz ideāls Ducati šim kukurūzas barotajam čikāgam.