Aston Martin DBS Superleggera Ir Mītisks Briesmonis: Rokas Pārskats

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Jonatons Kleins / Rokasgrāmata

Ir pusnakts šeit, Vācijā. Es daru visu iespējamo, lai atrastu visu, kas mani iemidzinātu. Tiklīdz manas acis sāk justies smagas, zibens apgaismo Alpus. Vidējā gaisa pātagai seko pērkona plaisa, kas atbalsojas manas istabas logos. mirkļa doma pārņem manu prātu tagad atkal aptumšotajā telpā: "Kādu nedienīgu zvēru dievi ir sūtījuši uz Zemi?"

Pienākot rītam, es atrodu briesmoni, kas spokojās manā naktī: Aston Martin izliektais un savvaļas DBS Superleggera, 715 zirgspēku dēmons, kura mērķis bija apēst katru lielceļu, šoseju, starpvalstu, autobānu, autostradu un ceļu no Vācijas, lai atbrīvotos no visas pasaules. DBS Superleggeris nav super grand tourer, tas ir gammray bombardēts kaiju, kurš spertu Hulkam pa dupsi, izskatoties tā, it kā tas vienkārši atstātu Saville Row šuvēju. Es to sasodīti mīlu.

Noapaļojot pirmo stūri no viesnīcas dzirdamās vietas un dažādiem jaukajiem cilvēkiem, kas valkā Aston Martin polo, es nolieku gāzes pedāli savam pirmajam pilnas droseles testam. Dvīņu turbo svilpe, V-12 silfons, un es esmu palicis histērikā, kurā, iespējams, psihologi ieteiks mani iesprostot taisnā jakā. Taisnās līnijas vienkārši vairs nepastāv DBS Superleggera. Jūs pametat stūri, ieslēdzat tā hiperdzini un atrodaties nākamajā stūrī. Tūkstošgades piekūnam būtu grūti sekot līdzi DBS Superleggeron Kessel Run.

Aston Martin psihotropā jauda rodas no tikko pārkonfigurēta 5,2 litru V-12. Lai arī Aston Martin inženieri un melnās maģijas praktizētāji dala lielāko daļu savu komponentu kā standarta DB11 dzinēju, impulsu palielināja tā, ka katrs turbokompresors izceļ krāšņi smieklīgu 14 psi lielu impulsu. Abi tik skaļi svilpo, ka jūs lūdzat Likteņus, lai tie būtu vairāk atvērti, logi uz leju.

Aston Martin psihotropā jauda rodas no tikko pārkonfigurēta 5,2 litru V-12.

Ar dažām papildu iekšējām burvībām, kā arī ar jauniem kanāliem dzesēšanai Aston's no motora iemasēja 715 zirgspēkus un 664 mārciņas griezes momentu, lai gan tas šķiet konservatīvs skaitlis. Praksē un gar vienu no Vācijas neierobežotajiem Autobahn posmiem DBS Superleggerpulls ir tā, it kā zem oglekļa šķiedras gliemežvāka būtu 800 britu poniji. FYI šajā sadaļā un, īsti nemēģinot, redzēju norādīto 276 km / h. Pārvērsts par amerikāņu, tas ir 172 jūdzes stundā. Ātrums, ko spēj apkaunot superauto DBS Superleggeris.

Tomēr DBS Superleggeris nav viens triks, uzreiz mežonis, kas nespēj sekot līdzi it kā sportiskākai konkurencei. Sagatavojieties justies G spēkiem, par kuriem diez vai noticētu samērā smagajam grand tourer, kurš spēj pulcēties.

Tāpat kā motoram, arī DBS Superleggers dala tādu pašu šasijas arhitektūru kā DB11, taču tā ir stingrāka, vieglāka un paredzēta sodam. Augšup pa Vācijas kalnu pārejām, kas ļoti līdzinās vārīta lingvīna gabalam, kas atrodas jūsu virtuves letes augšdaļā, medot un nogalinot virsotnes, tikpat kā netraucē DBS Superleggera. Izmēģinātām un patiesām vidēja dzinēja superautomobiļiem būtu milzīgas cīņas, lai DBS Superleggereerei netiktu nodota padome vai laižot garām. Faktiski vēlāk dienā ar jauno Porsche 911 GT3 RS - automobili, kas audzēts no īstām sacīkšu automašīnām - atstāja V-12 fonētiskajā modrībā.

Daļa no automašīnas pārliecības ir atkarīga tikai no DBS-Superleggera izgatavotajām Pirelli riepām. Grip nekad nav pieejams. Lai gan ar tik garu degunu un smagu motoru dominē viedoklis, ka DBS Superlegger varētu būt nepietiekami vadāms - problēma, kas nomocīja standarta DB11 V-11. DBS Superleggerā nekā. Tur ir nepietiekamas vadības čuksts.

Lūk, kā DBS Superleggercorners. Pirmkārt, jūs redzat stūri. Pēc tam jūs izlemjat savu ceļojuma ceļu un ātrumu. Pagrieziet profesionāli noregulētu stūres svaru. Sajūtiet riepu saķeri. Vēlos, lai jums būtu iznīcinātāja pilota F kostīms. Izlīdziniet droseļvārstu uz stūra izejas. Un ķiķināt, skatoties, kā spidometrs lec uz priekšu par desmitiem jūdzes stundā. Atkārtojiet pēc nepieciešamības vai pēc vēlēšanās. Pat tad, kad aizmugurējās riepas tiek galā ar automašīnas jaudas un griezes momenta lielumu, Pirellis lieliski iztur slodzi.

Tomēr viena problēma ar Vācijas Alpu pusi ir tā, ka tā nav tik pilna ar perfektiem braukšanas ceļiem kā Austrijas vai Itālijas. Tādējādi, lai nokļūtu uz ceļiem, kur varētu izmantot DBS Superleggera pārkraušanas un kodolreaktoru, bija nepieciešami ātri braucieni pa dīvainām Vācijas pilsētām ar gliemežiem līdzīgiem ātruma ierobežojumiem. Bet mans īslaicīgais rāpojošais liktenis man deva iespēju atvilkt elpu, nomierināt manu tagad sacīkšu pulsu un izbaudīt DBS Superleggera salonā.

Kā jūs sagaidījāt no Aston Martin, DBS Superleggera interjers varētu būt arī ekskluzīvs klubam līdzīgs SoHo nams. Ogleklis, alumīnijs un Alcantarfabric ir pārpilns. Tomēr centrā ir DBS Superleggera āda. Lielākā daļa autoražotāju uz savas apdares apdrukā “ādas” tekstūras rakstus. Nevis Aston Martin. Britu telts slēptuves nāk no vienas rančas Skotijā. Tur govis dzīvo idillisku dzīvi uz purviem, nekad nesaskaroties ar dzeloņstieplēm, atstājot ādu bez asarām. Turklāt sēta, kurā Aston Martin iegūst šo ādu, izvēlējās īpaši vilnas pārklājuma sugas, lai aizsargātu ādas no odiem un midges, kas, tāpat kā dzeloņstieples, atstātu nepilnības.

Iegūtais produkts ir līdzīgs 2000 pavedienu skaitīšanas loksnēm, kas atdzesē jūsu silto ādu un padara jūsu ietves iznīcināšanu tik cildenu. Tas pats attiecas uz perfekti kontūrētajiem sporta sēdekļiem. Vienīgais, kas ir kodīgāks par tavu aizmuguri pie stūres, būtu perfekti izšūpota ola. Līdz ar to katrai pilsētai ātri pazūdot manā atpakaļskata spogulī, es sasitu droseļvārstu, histēriķi atgriezās un sānu G spēks mani ieskauj vadītāja sēdekļa polsterējumā.

DBS Superleggeris mašīnai, kuru vēlaties, šķērsojot kontinentus, jānotiek ne tikai ātri, bet arī tik ātri, ka nejauši uzstādāt neoficiālus sauszemes ātruma rekordus.

DBS Superleggeris mašīnai, kuru vēlaties, šķērsojot kontinentus, jānotiek ne tikai ātri, bet arī tik ātri, ka nejauši uzstādāt neoficiālus sauszemes ātruma rekordus. Tas tikai slauca nagus pie ievērojamas jūdzes un saplēš tos drupās. Savvaļas briesmība, kas Hercules virzīja uz keramikas rotājumiem un leģendām.

Pēc tam, kad šķita tikai dažas minūtes, lai gan es nobraucu lielu attālumu, pamatojoties uz odometra rādījumu, es apstājos, lai veiktu DBS Superleggera ārpuses pārskatu un ieelpotu vācu skatus. Ārpuse ir bizness. Lai gan stilam ir mērķtiecīga funkcija, raugoties uz to kā uz mākslu, tas ir arī pozitīvi elpu aizraujošs. Smalkās, tomēr agresīvās līnijas piešķir DBS Superleggersort klātbūtnei līdzīgu lauvam, kas guļ savannas augstajās zālēs, gaidot iespēju sist pret neapzināto antilopi.

Priekšpusē režģis ir atvērts, un tam ir dota jauda, kā jūs varētu sagaidīt ilkņus. Tas ir plats un zems, kas ļauj labāk ieplūst gaisa plūsmā grūtāk strādājošajā V-12.

Pārejot uz sāniem, Aston Martin DB11 paraksta sānu lokšņu vairs nav ar strāvas vienību, kas labi izsūc gaisu no priekšējā riteņa, kas palīdz ne tikai samazināt spēku, bet arī atdzesēt masīvās oglekļa keramikas bremzes. Aizmugurē Aston inženieri deva difuzoru DBS Superleggerdouble, lai tas tiktu piesūcināts uz ceļa, uzkāpjot tā maksimālajam ātrumam 211 jūdzes stundā. Visbeidzot, fiksētajam oglekļa spārnam ir noņemts DB11 atrastais uznirstošais spoileris. Personīgi DBS Superleggera, kaut arī it īpaši šeit, kalnos, ir redzeslokā un jūtas kā tūlītēja klasika.

Šis zvērs tomēr nav lēts. Kaut arī tas nav pārāk dārgs, it īpaši, ja ņemat vērā visu, ko spēj DBS Superleggeris. Sākumcena Aston Martin DBS Superleggeris 304 000 USD. Lielākajai daļai šīs tabletes ir diezgan grūti norīt. Un patiešām, tikai parastam grand tourer tas būtu pārāk liela cena. Bet DBS Superleggeris nav "vienkārši" grand tourer. Tas nav arī super grand Tourer, kā to saka Aston Martin. DBS Superleggeris superauto. Labajās rokās tas apkaunos dzinēja vidusdaļu, guļamistabas sienas eksotiku katru pagriezienu un saliekumu. Bet, kad jūs vienkārši vēlaties šķērsot kontinentus, tas rīkosies tā, lai apkaunotu lielāko daļu Rolls-Royce. Runājot ar šiem vārdiem, DBS Superleggeris slēdz darījumus un godīgi, pēc tam, kad esmu pavadījis laiku pie stūres, dominējot Vācijas Alpos, un ņemot vērā, vai mans bankas konts varētu notikt, es uzreiz norādītu. Vēlams Zaffre Blue ar sudraba kaltiem riteņiem un iedeguma interjeru. Es varu sapņot, vai ne?