2017. Gada BMW 5. Sērijas Pirmais Brauciens - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Ir grūti atcerēties laiku, kad BMW varētu uzskatīt par “nemiernieku” augstākās klases automašīnu tirgū, taču 90. gadu beigās vācu autoražotājs ražoja transportlīdzekļus, kas neatšķiras no konkurentiem. Kamēr Audi, Lexus un Mercedes-Benz vārdu “greznība” definēja ar salona komfortu un braukšanas kvalitāti, BMW koncepciju apskatīja, izmantojot veiktspējas objektīvu.

Neviens BMW 90-to gadu produktu portfelī esošais transportlīdzeklis nebija labāks piemērs nekā E39 5. sērija. Līdz E39 vidēja lieluma luksusa sedani vienkārši nebija tik sportiski. Tā vietā, lai uzbūvētu luksusa automašīnu ar domuzīmi, BMW izstrādāta veiktspējas mašīna ar glītu izskatu un greznu interjeru. Drīz vien BMW sāncenši bija pārstrādājuši savus vidēja lieluma piedāvājumus, lai labāk konkurētu, taču ne pirms tam, kad vācu autoražotājs segmentā bija uzspiedis savu emblēmu.

Lieliskas atmiņas par E39 un E60 5. sēriju padarīja pašreizējās paaudzes vadīšanu vēl sāpīgāku. Noapaļots un neharismisks luksusa auto tika izpirkts tikai ar M veiktspējas skaņošanu. Vai BMW bija atteicies no sava izveidotā segmenta? Es biju pārliecināts, ka nekad vairs neredzēsim citu 5. sērijas entuziastu … bet tad es braucu ar jauno.

Labie Kauli

Pirmais BMW atjaunotās veiktspējas domāšanas indikators prasa sedana figūras rentgena skenēšanu. Pilnīgi jauna platforma ir izgatavota no alumīnija, magnija un augstas stiprības tērauda, lai kopējais svara ietaupījums būtu 137 mārciņas, salīdzinot ar izejošo modeli. Lai arī es nevaru nebrīnīties, cik lielu svaru varētu izglābt no oglekļa kodola, piemēram, 7. sērijas flagmaņa, jaunā 5 arhitektūra kājās ir ievērojami vieglāka.

Spalvu pamatu papildina pārveidotā balstiekārta un adaptīvie amortizatori. Ar trim braukšanas režīmiem: Sport, Comfort un Eco Pro, 7^th 5. paaudze var pārveidoties no kreisera par kokgriezēju sekundes daļās. BMW integrētā aktīvā stūrēšana (IAS) atgriežas kā opcija 2017. gadam, apvienojot mainīgas attiecības stūrēšanu ar aizmugurējo riteņu piķi (pretējā virzienā priekšējiem riteņiem ar mazu ātrumu un tajā pašā virzienā ar lielāku ātrumu). Lai gan man ir bijis sēdēšanas laiks citos transportlīdzekļos ar aizmugurējo riteņu stūrēšanu, es vēl neesmu pielāgojies automašīnas aizmugures pagrieziena sajūtai vidējā līkumā. Mazliet liekas, ka mans dibens ir uz slidām. Ja neērtības, pat asie līkumi ar aktīvajiem aizmugurējiem riteņiem jūtas daudz mazāk izaicinoši.

Atsauksmes no elektroniskās stūres bagāžnieka ir minimālas, taču mūsdienu transportlīdzekļos mākslīgā saziņa ir ierasta parādība; Mani daudz vairāk uztrauc atsaucība un dabiskais svars. gaumīgs M-sport stūre centrā jūtas viegli, bet ar stūres ievadi uzreiz kļūst smagāka. Atsaucība nav gluži telepātiska, taču riteņu kustības tiek izteiktas katrā riepā, un tās reaģē ātrāk, pieliekot vairāk stūres.

Izlaišanas laikā 2017. gada 5. sērija tiks piedāvāta ar divām dzinēja opcijām: 2,0 litru divu turbokompresoru četrcilindru ātrums 248 zirgspēki un 258 mārciņu pēdu griezes moments vai 3,0 litru divu turbokompresoru sešu cilindru jauda 335 Zs un 332 mārciņas griezes momenta pēdas. Mazākais dzinējs uzlaboja 8 zirgus salīdzinājumā ar izejošo modeļu, bet sešinieks ieguva 35 ponijus. Abi spēka agregāti ir savienoti ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, un tos var konfigurēt ar xDrive pilnpiedziņu (aizmugures piedziņa ir standarta komplektācijā).

Lielāka jauda un mazāks svars nozīmē, ka gan 530i, gan 540i ātrums ir 60 km / h nekā viņu priekšgājējiem (528i un 535i), taču 530i joprojām ir nepieciešams mazliet lielāks rūciens. 248 Zs jūtams varens kompaktajā sporta sedanā, bet kautrīgs vidēja izmēra transportlīdzeklī. Tikmēr 540i ir pārsteidzoši ātrs. Šķietami lieli attālumi starp līkumiem pa Ziemeļkalifornijas 116. maršrutu vienkārši pazūd, kad es rakņājos dziļāk 540i jaudas joslā. Gan 530i, gan 540i ātri strādā ar līkumotu ceļu, taču spēcīgāks variants labāk atspoguļo BMW veiktspējas harizmu.

Praktiskas inovācijas

BMW atkal meklēja savu 7. sēriju, lai iegūtu dizaina iedvesmu visā jaunajā 5. salonā. Kā mēs jau gaidījām no autoražotāja, minimālisma stils daudz labāk paziņo par greznību nekā glancēts hroms vai plūstošas formas. Koks un metāls savijas gar paneļa un centra kaudzi. Pieejamais MochNapleather interjers ar baltiem cauruļvadiem skaisti kontrastē koku un piešķir intrigu citādi nokrāsotajai dūnu salonai.

Papildus smalkiem dizaina atjauninājumiem 5. sērija no sava galvenā brāļa un māsas aizņemas daudzas progresīvas tehnoloģijas, tostarp žestu vadību, 10,25 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu un digitālo instrumentu kopu. Atšķirībā no konkurentiem, BMW mērinstrumentu panelī apvieno analogās un digitālās funkcijas, radot unikālu vizuālo efektu. Savukārt informācijas un izklaides iespējas ir pilnībā mūsdienīgas. kristāldzidrā displejā atrodas interaktīvas, pielāgojamas “flīzes”, kas reāllaikā parāda satiksmi, laika apstākļus, telemetriju, plašsaziņas līdzekļus un navigācijas informāciju. Šīs flīzes var pārvietot, lai noteiktu prioritāti atkarībā no tā, kurš draiveris ir visnoderīgākais.

Lai arī BMW žestu vadība tika saukta par “viltīgu”, es atzinu, ka skaļums un izslēgšanas signāli ir noderīgi, un pēc apmēram stundas pie stūres tā ir otrā daba. Tiesa, funkcijas ir ierobežotas, un dažas no tām ir neērti izpildāmas, bet es ceru, ka šī tehnoloģija. palīdzēs mazināt uzmanību un laika gaitā kļūt vēl intuitīvākam.

Neapšaubāmi viena no manām iecienītākajām jaunās 5. sērijas salona īpašībām ir atjaunotais displejs ar galvu uz augšu. Par 75 procentiem lielāks nekā iepriekš, pilnkrāsu displejs ir labākais, ko esmu redzējis. Detalizētas navigācijas instrukcijas ir pamanāmas, apakšējā stūrī ir norādīti ātruma ierobežojumi (tas, vai jūs izvēlaties tos ievērot, ir atšķirīgs stāsts), kā arī pašreizējais ātruma un pārnesumu displejs priekšā un centrā.

Vadītāja palīdzības funkcijas ir uzlabotas un pilnveidotas 2017. gadā. Joslu uzturēšanas palīdzība ir gudrāka nekā jebkad agrāk, ātrāk pielāgojoties ceļa līkumiem un samazinot galda tenisa pārmērīgo korekciju starp joslu līnijām. BMW saka, ka autovadītāji tagad var neturēt rokas pie stūres (efektīvi ļaujot adaptīvai kruīza kontrolei un joslas uzturēšanas palīdzībai pilnībā vadīt pilotu) vairāk nekā 30 sekundes; Digitālās tendences nodrošināja brīvroku laiku 44 sekundes, pirms sistēma pieprasīja cilvēka iejaukšanos. Salīdzinājumam - Mercedes-Benz E klasei stingri jāsatver stūre ar īsākiem intervāliem.

BMW reklamē arī Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, Bowers & Wilkins premium audio sistēmu, attālo 3D skatu (ļaujot jums sekot automašīnas vismartphone lietotnei), autostāvvietu (paralēli un perpendikulāri vadītājam pie stūres) un attālinātu autostāvvietu (uz priekšu un atpakaļgaitā atslēgu fob). Šie jauninājumi ļauj jaunajai 5. sērijai būt vienlīdzīgai ar augsti attīstīto 2017. gada Mercedes-Benz E klasi, taču BMW tehnoloģija jūtas intuitīvāka. Vairāku atlaišanas gadījumu un loģisku izkārtojumu dēļ piekļuve automašīnas labākajām funkcijām ir vienkārša.

Viegla pārvērtība

Interesanti, ka 2017. gada 5. sērijas ārējās dizaina iezīmes ir vismazāk saistošā transportlīdzekļa sastāvdaļa. Tomēr tas nenozīmē, ka stila korekcijas neuzlabo automašīnas izskatu. Smalks priekšējo un aizmugurējo apšuvumu, jauno LED lukturu un aizmugurējo lukturu un divu zīmju līnijas gar automašīnas profilu pārveidošana izceļ 7^th paaudzes modeli no tā priekšgājēja, taču vidusmēra pircējs varētu palaist garām atšķirības.

Galvenais, kas jāņem vērā, ir tas, ka šī jaunā 5. sērija izskatās asi - daudz vairāk nekā pašreizējā automašīna. Kaut arī ārējie atjauninājumi var būt domāti visai jaunajai paaudzei, tie apvieno gludu stāju. Iespējams, BMW nolūks nebija tik tālu atgriezties stilā starp vidēja izmēra sedana labākajām īpašībām, taču šī pazemīgā recenzenta pozīcijā šī realitāte patiešām ir pozitīva. 5. sērija atkal ir saistīta ar braukšanas prieku ar ērtu, augsto tehnoloģiju interjeru, kas labi iemests.

Mūsu Take

BMW 5. sērijas sedans ir tā zīmola pozicionēšanas sirds. Sākuma līmeņa modeļi ir greznības un veiktspējas garša; vadošie transportlīdzekļi ir tas, ko mēs visi izmisīgi vēlamies aptvert; vidējas klases automašīnas, piemēram, 5. sērija, atrodas patērētāju vēlmju centrā. Es stundām ilgi varu stāstīt par to, kā BMW jāpārorientē viss portfelis uz veiktspēju, taču tas netraucēs autoražotājam pārdot neskaitāmas kupejas-šī un krosovera-tā vienības. Tā vietā es runāšu ar labvēlību, kuru es uzskatu par 2017. gada 5. sēriju. Šis jaunais sedans izpērk pašreizējā automobiļa krunciņu. Asāks, vieglāks, saistošāks un bezgalīgi novatoriskāks 7^th 5. paaudze atkal ir luksusa autoritāte.

BMW 2017. gada 5. sērija tieši konkurē ar Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS un Mercedes-Benz E klasi. Arī Hyundai jaunizveidotais zīmols Genesis un tā G80 ir kļuvis vērts pievērst uzmanību. Volvo izcilais S90 ir vēl viens cienīgs sāncensis.

Kā pirmie divi varianti 7^th 5. paaudzes sērija, 530i un 540i drīzumā nesaņems atjauninājumus. Tas nozīmē, ka meklējiet papildu variantus, kas tiks pārdoti aprīlī, tostarp 530e iPerformance spraudņu hibrīds un M550i divu turbo V8 modelis. Pirmo reizi BMW spraudņu modelis būs lētākais 5. sērija, ko varat iegādāties (pēc federālajiem un štata nodokļu atvieglojumiem). Lai iegūtu labāko klāstu no jebkuras 5.sērijas, zaļās uzlīmes Kalifornijas štata iedzīvotājiem ar 530i konkurējošu ātrumu no 0 līdz 60 jūdzēm stundā, daudzi pircēji varētu vēlēties izturēt 530e iPerformance. Spektra otrajā galā BMW gaidāmais M550i xDrive būs ātrāks par 60 jūdzēm stundā nekā pašreizējais M5 un maksās salīdzinoši pieņemamus 72 100 USD. Ražošanas grafiku dēļ gan 530e, gan M550i būs 2018. gada modeļa transportlīdzekļi.

Pērc luksusa klases automašīnas, kuras nav kļuvušas par krosovera sirēnas dziesmas upuriem, vidēja izmēra sedanu segmentā ir daudz iespēju. Pareizās automašīnas izvēle būs atkarīga no jūsu prioritātēm - stila, komforta, tehnoloģijām vai veiktspējas. 2017. gada 5. sērija ir pietiekami stilīga, bet patiesi lieliska attiecībā uz braukšanas kvalitāti, ērtības funkcijām un veiktspēju. Tā kā tam ir neliels jaudas deficīts, ir grūtāk ieteikt 530i (51 200 USD), bet 540i (56 450 USD) ir ļoti liels klases līderis. Jums būs nepieciešama ievērojama paškontrole, lai izvairītos no automašīnas 50 000 ASV dolāru pārvēršanas 70 000 ASV dolāru vērtībā ar iespējām, taču apdomīgi pircēji novērtēs jaunā 5 piedāvājumu par vērtību.