Automašīnu Apskats: Toyota Un Nissan Uztur Sporta Sedanus Dzīvus

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Kad apvidus automašīnas Amerikas Savienotajās Valstīs ieguva saķeri, bija skaidrs, ka nekas viņus neapturēs. Ar augstu sēdvietu, pieejamo pilnpiedziņu, plašo kravas telpu un uztverto priekšstatu par to, ka to lieluma dēļ parasti ir drošāk par automašīnām, bija tikai laika jautājums, kamēr viņi aizķērās kā kūlas uguns. Kustībā esošie objekti mēdz palikt kustībā. Tā ir vienkārša fizika.

Visi izvirzīja hipotēzi, ka kritīs kompakti un vidēji sedani, taču tie nebija. Tā vietā lielie sedani ir transportlīdzekļi, kas tiek padzīti. Greznākas iespējas no Vācijas, Lielbritānijas un Itālijas (piemēram, Maserati Quattroporte) ir piemērotas, visiem vienmēr patiks ideāls par vadītāju, lai veiktu šofera pienākumus. Uztraukties ir tieši parastajiem lielajiem sedaniem.

Ilgu laiku amerikāņu autoražotāji uzņēmās vadību sportisko, lielo sedanu ražošanā. Nesen tas ir mainījies. Fords nolēma, ka automašīnu ražošana vairs nav vērts nepatikšanas, un Chevrolet izvilka kontaktdakšu izcilajam SS. Dodge joprojām pārdos jums drausmīgu lādētāju SRT Hellcat, taču tas patiešām attiecas tikai uz noteiktu veidu patērētājiem. Galu galā tur vairs nav pārāk daudz sportisku, pieejamu lielu sedanu.

Var būt dīvaini redzēt Nissan un Toyotas šajā segmentā līderus, taču mēs esam tur, kur esam 2020. gadā. Nissan rēķina pašreizējam Maximas “četru durvju sporta automobilim”, kas noteikti izraisīs īstu divdurvju sporta automašīnu īpašniekus. izvelciet acis. Tad ir ToyotAvalon TRD, sedana “sportiskā” versija, par kuru neviens nekad nav murminājis vārdu par sportiskumu. Šie divi nav Hellcat izaicinātāji, bet ikdienas braucējam ar budžetu, kurš ilgojas pēc kaut kā, lai sūknētu asinis, šie ir labākie, no kuriem jums jāizvēlas.

Mēs domājām, ka šo divu sedanu izvešana uz rietumiem, ārpus pilsētas, prom no satiksmes un ātruma ierobežojumiem, kas pārsniedz 25 jūdzes stundā, bija labākais veids, kā pārbaudīt viņu sportiskos datus.

Nokļūšana uz Monocacy National Battlefield aizņem nepilnu stundu, ja pieturaties pie I-70 W. Bet tie ir sportiski sedani, kas domāti baudīšanai uz ceļiem, kas nav tikai taisni bultas. Par laimi, I-70 W abās pusēs ir labi, vējaini ceļi, un Google Maps atklāj, ka pat līkumaināki asfalta gabali atrodas tuvu kaujas laukam.

Nissan MaximSR apskats

Jūs nevarētu lūgt labākus laika apstākļus ar MaximSR, pirmo no sedaniem, kas tika nomesti pie mūsu sliekšņa. Patīkami siltas, zilas debesis, maza satiksme un pilna tvertne ar augstākās kvalitātes degvielu, kas tikai lūdz iztukšot, mums sāka niezēt, lai dotos ceļā. Un tā arī darījām.

Pat pirms Baltimoras debesskrāpju redzamības nav redzams, ir viegli saprast, kāpēc Nissan sauc par Maximfour durvju sporta automašīnu. Jūs sedējat neticami zemu sedānā, un pie stūres ar plakanu dibenu ar plakanu dibenu pulksten 9 un 3 ir Alcantaron - jauks pieskāriens. Tad pie stūres ir milzīgas lāpstiņas, kas ir ideāli novietotas, tikai ātri nospiežot plaukstu. Skaisti sēdekļi ir arī neticami ērti, piedāvājot pareizo spilvenu un atbalstu.

Kad jūdzes iet un Blue Ridge kalni sāk dominēt skatā aiz vējstikla, Maxim turpina parādīt, cik tas ir atlētisks. Brauciens ir stīvs, tulkojot izciļņus un nepilnības uz šosejas, ko manas acis neredz. 3,5 litru V6, kas rada veselīgu 300 zirgspēku jaudu, rada arī patīkamu zarnu trakta skaņu. Lai gan lēnām tiek nodrošināta simulēta maiņa uz šosejas, nepārtraukti mainīgā pārnesumkārba (CVT) nav tik liela kā ceļa brauciena sākumā. Tomēr kaitinošs tieši no vārtiem ir senā informācijas un izklaides sistēma, kas dīvainu iemeslu dēļ nolemj pārtraukt mana iPhone atpazīšanu Apple CarPlay.

piesātināts droseļvārsta pedālis un stingrs brauciens liek mums beigt plānoto posmu uz šosejas un medīt ceļus, kas nav tik taisni pirms grafika. Kaut kā, kaut kā, ne pateicoties Apple CarPlay, izpletušās saimniecības, atklāti lauki un pamesti šķūni ved uz labi asfaltētu ceļu ar nelielu satiksmi un gariem, slaucamiem pagriezieniem. Tas ir ideāls ceļš, lai pārbaudītu Maxima akreditācijas datus.

Rupjš brauciens, kuru mēs sākām ienīst uz šosejas, rada sedanu, kas ir izveidots ap stūriem ar nelielu ripošanu. Šādam lielam sedanam pārsteidz ātrums, kuru varat droši veikt līkumos. Caur riteni nav daudz atgriezeniskās saites, taču tā ir labi nosvērta, un loka biezums, Alcantartouchpoints un lielie lāpstiņas visi liek Maximreal justies labi, sportiski. Pat bremzes ir spēcīgas un atsaucīgas.

Neskatoties uz Maxima spēju darīt lietas enerģiski, transportlīdzeklim ir viens būtisks trūkums: CVT. Lai gan CVT nav reālu pārnesumu, tajā ir simulēti pārnesumi, kas domāti, lai imitētu regulāru automātisko pārnesumkārbu. Diemžēl CVT ir daudz apgriezienu karājas, netradicionāla tendence turēt dzinēju augšup apgriezienu diapazonā un lēnas simulētas pārslēgšanās, pat ja ir ieslēgts sporta režīms. Tas ir acīmredzams ļoti spējīgas mašīnas defekts.

Tālāk pa ceļu koki kļūst blīvāki un asfalts sašaurinās, kas ved uz stingrākiem ceļiem bez iezīmētām joslām un noteces laukuma. Šeit ārā Maximstill dzirkstī vienā un tajā pašā sporta automašīnas staros. Bet tā kā lielā sedana pamats padara to labāk garu, slaucošu lietu.

Kad sadedzināja lielu degvielas gabalu un salonā ieplūda karstu bremžu smaka, mēs priecājamies redzēt Monocacy National Battlefield norādes. Milzīgais, šausmīgi neizmantotais zemes gabals bija kaujas vieta Amerikas pilsoņu karā 1864. gada 9. jūlijā. Lai gan tā nav viena no pazīstamākajām kaujām, tā tomēr bija svarīga un izpelnījās titulu “Kauja Tas izglāba Vašingtonu.” Šoreiz Monocacy cīņas netiks aizvadītas. Tā vietā to izmanto kā valdzinošu fonu.

ToyotAvalon TRD pārskats

nedēļu vēlāk mēs apmainām Maxima atslēgas pret Avalon TRD. Kaut arī Maximis stilīgais lielais sedans, kas lido zem radara, Avalon TRD nav slēpjams. Toyothas nepārprotami izmantoja skaļu un agresīvu pieeju.

Atgriežoties uz Monocacy National Battlefield Avalon TRD, atklājas, ka tā ir atšķirīga lielu sporta sedanu šķirne. Ja Maximgiving jums pietiek, lai izdzīvotu garlaicīgi ceļi, līdz nonākat pie vējainā, Avalon TRD ne tuvu nav tik skarbs. Izsmalcinātāks, klusāks, ērtāks Avalon TRD jūtas kā liels sedans, kas ir nedaudz apmācīts, lai domātu par sporta automašīnu.

Nav vajadzīgs ilgs laiks, lai novērtētu Avalon TRD mierīgo, komponēto izturēšanos uz šosejas. Šīs izplūdes atveres var šķist mazas JDM, taču tās nerada lielu troksni, un, lai gan dzinējam ir pipari, tas ir rafinēts. Avalon TRD ļauj 301 zirgspēkam justies vienmērīgi un vairāk nekā pietiekami ātri. Arī zemākas atsperes un īpaša balstiekārtas regulēšana nerada braukšanu. Maigākā braukšanas kvalitāte, platie sēdekļi, augstā sēdvieta un gājēju pārslēgšanas lāpstiņas skaidri parāda, ka Avalon TRD turpina ērti ierindoties kruīzu sarakstā prioritāšu sarakstā.

Kad Zilā kores kalni nonāk redzeslokā, mākoņi atveras ar spēcīgu smidzinošu lietu. Tomēr šis 40 minūšu brauciens pa I-70 ir bijis mierīgāks nekā pirmo reizi. Avalon TRD lieta ir tā, ka tā faktiski nāk ar modernām tehnoloģijām un izmantojamām aizmugurējām sēdvietām trīs cilvēkiem. Arī JBL audio sistēma ir laba, piepildot salonu ar bagātīgu skaņu. Patiesībā, papildus sarkanajām šuvēm, sarkanajām drošības jostām un TRD logotipiem, jums būtu grūti spiest, ka šis ir sportiskākais Avalon, ko pārdod.

Atkal zvana garie, slaucamie pagriezieni. Izmantojot Avalon TRD, ir skaidrs, ka nav tik ērti iet tik ātri kā Maxima. Ap tiem pašiem pagriezieniem Avalon TRD pārsteidz ar negaidītu virsbūves apgāšanos. Stingrākā balstiekārta, kas uzstādīta salīdzinājumā ar citām Avalon apdarēm, nerada krasu līkumu uzlabošanos. Toyoteven aprīkoja Avalon TRD ar Active Cornering Assist, uz bremzēm balstītu griezes momenta vektorēšanas sistēmu, kurai vajadzētu palīdzēt ieslēgties. Mēs nevaram justies tā darboties, jo Avalon TRD cenšas noslēpt savas proporcijas.

Pārsteidzoši, ka līkumotais ceļš atklāj problēmu ar Avalon TRD pārnesumkārbu. Izmantojot Toyota, tā pārnesumu skaitļi ir tik absurdi noteikti, ka jums nekad nebūs jāpārslēdz pārnesumi manuālajā režīmā. Visi ceļi, kurus mēs pievērsām, tika veikti ar otro ātrumu, tikko iejaucoties trešajā. Un tas notiek tikai nevis uz vējaina ceļa, bet arī uz šosejas, kur ar trešo ātrumu varēsiet sasniegt ātrumu, kas pārsniedz norādīto ātruma ierobežojumu. Tas padara pārējos piecus pārnesumus bezjēdzīgus. Tas nav tik liels kā CVT, bet tomēr fatāla kļūda.

Bremzes, kas ir atjauninātas ar lielākiem komponentiem salīdzinājumā ar parasto Avalon, jūtas spēcīgas, un metāla pedāļi, kas palīdz tos kontrolēt, ir krāšņi. Stingra bremzēšanas veiktspēja ir apsveicama, jo 3,5 litru V6 dzinējs nodrošina ātru paātrinājumu pat tad, ja aizmugurē ir vājš astoņu pakāpju auto.

Kad ceļi kļūst ciešāki, Avalon TRD jūtas gigantiski. Baidoties no nometiena riteņa vienā no dziļajiem ceļa posma celiņiem, šoreiz mēs ejam daudz, daudz lēnāk. Šķiet, ka Avalon TRD patīk lēnāks temps pat ar ieslēgtu sporta režīmu.

Mākoņi ir nedaudz sadalījušies, līdz es ieraugu kaujas lauka zaļajā skatā. Šis Avalon TRD patiešām izskatās kā agresīva, sportiska liela sedana sastāvdaļa, taču, šķiet, tas tiek darīts tikai stilā. Tiek uzskatīts, ka tas ir apstiprināts braucienā uz Baltimoru, kas tiek veikts galvenokārt uz šosejas. Gluda, klusa, ērta, izplūdes gāzes tikko iekļūst salonā, un džezs spēlē maigi. Tieši šeit Avalon TRD ir vislaimīgākais. Tas var būt sportiskākais Avalon sastāvā, bet TRD apdare nepārprotami ir vēl viens Avalon. Šis vienkārši valkā piemērotas Under Armour drēbes.

Spriedums

Lielie sedani, piemēram, Maximand Avalon, nav šeit, lai tūkstošiem patērētāju pārslēgtos no SUV uz sedaniem. Viņi lielākoties šeit ir, lai visiem atgādinātu, cik jauki, pat lieli, var vadīt. Ja kas, viņi ir šeit, lai palēninātu pilnīgu un absolūtu apvidus automašīnu apdzīšanu.

No abiem tas ir Maximthat, kuru mēs izvēlētos vadīt pret SUV kaujas laukā. Ir sajūta, ka Nissan nolūks bija izveidot četru durvju sporta automašīnu tieši no dizainera galda kopā ar Maxima. Tas, kā šis sedans mudina turpināt braukt, ir patiess sporta auto raksturojums.

Kompromisi ir jāveic ar Maxima, un kompromisu izdarīšana ir sporta auto raksturīga iezīme. Par laimi, no Nissan sedana vadītāja sēdekļa šie neatņem transportlīdzekli, ar kuru ir vieglāk braukt, kad pienāk līkumi.