2016. Gada Audi TTS Sporta Automašīnu Apskats

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Mūsdienu superauto pasaule var viegli pārsteigt. Kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēmas, ar datoru aktivizēti piespiešanas mehānismi ir tikpat drosmīgi kā Donalda Trampa ķemmēšana un burtiski tūkstošiem zirgspēku. Ir grūti aptvert domas par to, kas notiek automobiļu inženierijas augšējos slāņos.

Lai cik ievērojama būtu kļuvusi superauto izstrāde, realitāte ir tāda, ka lielākā, lielākā daļa patērētāju sabiedrības nekad pat nepieskartos vienam no šiem mītiskajiem zvēriem, vēl jo vairāk nepieder un nepiedzīvo. Vai tad vidusšķiras vīrietis vai sieviete, kas varētu alkt saistošas braukšanas pieredzes, novatoriskas iezīmes un estētiskas baudas, ir nolemta automašīnu postu dzīvei?

Saistīts:

• Ātrākās automašīnas pasaulē
• Ātrākās elektriskās automašīnas

Nekad nepiedzīvojot Audi jauno TTS sporta automašīnu, es joprojām būtu apgalvojis, ka jaunāko sākuma līmeņa veiktspējas transportlīdzekļu ražošanā ir cerība uz entuziastiem, taču pēc nedēļas ar vācu autoražotāja trešās paaudzes kupeju man žēl nejēgā, kurš saka, ka tikai mūsdienu aizraušanās pastāv superauto zemē.

Virtuālie tikumi

Lielākajai daļai sporta automašīnu izstrādes laiks un nauda tiek jūtami nodoti galvenokārt ar braukšanas pieredzi, taču, izmantojot Audi 2016. gada TTS, jautrība sākas ceļā uz pilota kabīni.

Salonā ir bagātīgi sajaukts metāls, stepēta āda un mīksts audums. Krāšņie sporta kausa sēdekļi ir paredzēti gan lieliskam tūrisma komfortam, gan griešanai pa stūri, taču jūs pat varat aizmirst, kur atrodaties, kad esat ieslēdzis kupejas sarkano Start / Stop pogu un saticis Audi Virtual Cockpit.

12,3 collu vadītāja displejs tika ieviests jaunajā TT, un tagad tas tiek ieviests citiem modeļiem, piemēram, pārveidotajam apvidus auto Q7. Divu durvju kupejā Audi ir aizmirsis papildu uz informācijas paneļa uzstādītu informācijas un izklaides sistēmu, un, lai arī tas varētu izklausīties gip, patiesība ir tāda, ka jūs nekad nepalaidīsit garām ekstrekrānu.

Salons ir vienots tā orientācijā uz vadītāju, sākot no tā, kā centrālā kaudze tiek pagriezta pret pilotu, līdz stūres rata stiprinājumiem (jūs varat pielāgot gandrīz visus transportlīdzekļa iestatījumus un piekļūt visām ērtības funkcijām, nekad neatraujot rokas no stūres).. Izkārtojums ir efektīvs un inteliģents. Tā vietā, lai saspiestu centrālo kaudzi ar pogām vai paļautos uz pieskārienu atgriezenisko saiti visam, TTS ir aprīkots ar pārslēgu būtiskākajām vadības ierīcēm un īsinājumtaustiņiem, kā arī ar centrālo skalu, kur pa vienu burtu vienlaikus var ieskrāpēt navigācijas sistēmas norādes.

Pilnībā konfigurējamajā displejā var noteikt prioritāti satriecošajai Google Earth kartei, lielam tahometram un iebūvētam spidometram, izklaides iespējām vai informācijai par transportlīdzekli, piemēram, degvielas ekonomiju un riepu spiedienu. Sākumā informācijas apjomu ir grūti apstrādāt, taču pēc dažām kārtām pie stūres ir iespējams atrast jebkuru datuma daļu, neatraujot acis no ceļa. Pat bez displeja, Audi virtuālā kabīne ir viegli viena no drošākajām un intuitīvākajām sistēmām, ar kādu es jebkad esmu spēlējies.

Vienkāršāk sakot, kad esat pieredzējis šādu tehnoloģiju, analogie ciparnīcas un sakausētās informācijas un izklaides sistēmas ne tikai jūtas novecojušas, bet arī nepareizi.

Mūsdienu melodijas

Lai cik revolucionārs būtu tā interjers, nedrīkst aizmirst, ka tas tomēr ir sporta auto; ir jāievēro veiktspējas standarti. Par laimi, Audi slavenā visu riteņu piedziņa Quattro, 292 zirgspēki ar turbokompresoru un 280 mārciņu griezes moments ir labi rādītāji, ka prieks ir ceļā.

Vēl svarīgāk ir tas, ka TTS sver tikai 3230 mārciņas, kas nozīmē, ka tas var pārvietoties līdz 60 jūdzēm stundā tikai 4,6 sekundēs. Tomēr aizmirst skaitļus - īstais ēdiens ir stūris jebkurā ātrumā, ko ļaus jūsu ķirzakas smadzenes, un sajūta, ka jūsu žoklis nokāpj, kad TT-S satver, kā arī hunkeri un bikšturi, un tad jūs stabili precīzi katapultējat no otras puses..

Tāpat kā citi mūsdienu audi, arī TTS ir aprīkoti ar četriem braukšanas režīmiem: komforts, automātiskais, dinamiskais un individuālais. Lai gan visi ir diezgan pašsaprotami, Individual faktiski ir vairāki iestatījumi vienā. Kategorijas ietvaros jūs varat neatkarīgi mainīt stūres svaru, akseleratora atsaucību, balstiekārtas stingrību un steigas maiņu.

Papildus opcijām Drive Select pārnesumu pārslēgu var ieslēgt sporta režīmā vai piestiprināt manuālās pārslēgšanas stāvoklī. Atstājot sevi, TTS apdomīgi pāriet starp agresīvu un ikdienas braukšanu. Ja vēlaties patstāvīgi mainīt pārnesumus, jebkurā braukšanas režīmā vienkārši pavelciet lāpstiņu. Kamēr jūs esat agresīvs ar droseļvārstu, transmisija pielieksies pēc jūsu gribas. Tomēr, ja jūs atgriezīsities mazāk entuziastiskā tempā, tiks atjaunota automātiskā pārnesumu pārslēgšana. Nav nepieciešams piemērot nekādus iestatījumus, vienkārši brauciet pa to, kura muiža jums patīk, un ļaujiet automašīnai diagnosticēt jūsu nodomus. Šobrīd Audi piedāvā tikai sešpakāpju S-tronic pārnesumkārbu, taču ir cerība, ka gaidāmais TT RS būs pieejams ar nūju.

Pēc katras braukšanas režīma kombinācijas izspiešanas es nolēmu iestatīt komfortu ar ieslēgtu sporta režīmu visiem, izņemot visdārgākos braukšanas posmus (arī dinamiskos apstākļos). Šajā kalibrēšanā braukšana bija elastīga, kamēr paātrinājums un pārslēgšanās bija nežēlīgi ātra. Diemžēl regulējamā balstiekārta nespēja pietiekami kompensēt 19 collu riteņus uz zema profila riepām, kas dažas ceļa nepilnības padarīja diezgan raupjas.

Pārsteidzošā kārtā TTS pasaules klases sportiskumu papildina dzinēja piezīme no Audi 2,0 litru TFSI četru cilindru modeļa. Neatkarīgi no tā, vai tas ir elektroniski pastiprināts vai nē, ar spēku barotas indukcijas un sitiena pārsnieguma maisījums ir viena no saldākajām mehāniskajām melodijām, kādu esmu dzirdējis - patiesi atšķirīga no V8 dziļā vēdera zvana vai sešu cilindru kora. Ja mazāka tilpuma sporta automašīnas nākotni raksturo šāda pikanta motora piezīme, mums nav ko baidīties.

Asināts pavedinājums

Drosmīgs dizains bija neatņemams TT darbības sākums 1998. gadā, taču iepriekšējā paaudze drāmu apslāpēja. Tomēr ar jauno Audi korporatīvo seju - platām sešstūra restēm, kas atbilst TT žilbinošajām rakstura līnijām - teātris ir atgriezies.

Oriģinālās kupejas elementi, tāpat kā tā uzliesmojušās riteņu arkas un noapaļotās aizmugurējās ceturtdaļas, joprojām ir saglabājušies, taču vispārējais uzbūve ir modernitātes iemiesojums. “S” TTS nozīmē arī zema profila virsbūves komplektu, akcentētu aizmugures difuzoru un greznus asmeņu riteņu modeļus. Vairāk nekā jebkad jaunais TT izskatās kā mikro-R8, kas ir slavējams bez mēra.

Viens nožēlojams trūkums izteiktajiem sānu šūpolēm ir tas, cik grūti var būt manevrēšana no vadītāja sēdekļa, neizdarot neērtu spiedienu uz izejas kājas aizmuguri. Es atklāju, ka, izsitot abas kājas vienlaicīgi, bija iespējams izvairīties no problēmas, taču es domāju, ka par radikālu stilu ir jāmaksā.

Mans testeris ieradās Audi automašīnā Nano Grey Metallic, kas kalpoja kā perfekta folija pie pārdroši sarkanā Napleather interjera. Piena virsma, iespējams, nav bijusi tik varonīga kā pieejamā sinepju dzeltenā krāsa, taču, ņemot vērā to, cik ātri TTS var pārsniegt “prātīgus” ātrumus, iespējams, vislabāk ir inkognito ārpuse.

Audi pēdējā laikā noteikti ir atradis savu dizaina saldo vietu, un TT sporta automašīna ir labākais veids, kā sasniegt drosmīgu budžetu.

Secinājums

Un, runājot par to, kur TTS veicas, meklējot veiktspējas vērtību? Par 52 825 USD, ieskaitot galamērķi, extr72 ZS ir veselīgs, nedaudz dārgāks nekā bāzes TT sākuma skaitlis (43 825 USD), taču es nevaru iedomāties pilnīgāku paketi šajā cenu diapazonā.

Lielākā daļa automašīnas labāko bitu, ieskaitot LED lukturus un aizmugurējos lukturus, plakanu dibena stūri, 12 virzienu S sporta sēdekļus un Alcantara apdari salonā, ir standarta funkcijas, taču jums būs jāpievieno papildu 3250 USD par pilns tehnoloģiju labumu komplekts.

Lai gan BMW M2 mazumtirdzniecības cena būs mazāka par tūkstošiem dolāru no Audi TTS un piedāvās līdzīgu sniegumu, kad runa ir par izsmalcinātību, bavāriete nevar salīdzināt. Vēl svarīgāk ir tas, ka es iebraucu četrus pieaugušus vīriešus TT kajītē, un viņi gandrīz nesūdzējās; redzēsim, kā to izdara vēl viens kompakts divu durvju sporta automobilis.