Ford GT40 Vēsture - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Ford GT40 vēsture

Šis stāsts sākotnēji parādījās vietnē Money, Inc.

Ford GT40 sāka pastāvēt viena vīrieša aizvainojuma dēļ. Īsāk sakot, Henrijs Fords II vēlējās redzēt Ford automašīnu sacenšamies Lemānas 24 stundās, kas bija un joprojām ir slavenas sporta automašīnu sacīkstes, īpašu uzmanību pievēršot izturības sacīkstēm. Rezultātā viņš reaģēja ar milzīgu interesi, kad ar Eiropas starpnieku starpniecību uzzināja, ka Enzo Ferrari ir ieinteresēts pārdot Ferrari, tērējot miljonus un miljonus dolāru ne tikai juridiskiem izdevumiem, bet arī pilnīgai Ferrari aktīvu pārbaudei.

Tomēr abi nonāca konfliktā vēlīnā sarunu procesa posmā, kad Enzo Ferrari tika informēts, ka viņam netiks atļauts sacensties Indianapolis 500 sacensībās, ja pirkums notiks, jo Ford nevēlējās papildu konkurenci esošajam pretendentam, kas pārliecināja Enzo pārtrauca sarunas, lai Henrijam Fordam II nebūtu ko parādīt par miljoniem un miljoniem dolāru lieliem izdevumiem.

Acīmredzamu iemeslu dēļ Henrijs Fords II bija saniknots, un tas lika savam sacīkšu divīzijai nākt klajā ar automašīnu, kas spētu pieveikt Ferrari, kad runa bija par izturības sacīkstēm. Tas noveda pie tā, ka Ford sāka sarunas ar LolCars, Lotus Cars un Cooper Car Company par viņu sacīkšu pieredzi un pieredzi, kas savukārt lika koncentrēties uz LolCars, kurš savā LolMk6 izmantoja Ford V8 motoru, ko atceras arī kā LolGT. Galu galā LolCars īpašnieks piekrita pārdot divas LolMk 6 šasijas konstrukcijas Ford, vienlaikus piesaistot savu personīgo pieredzi un pieredzi, neiesaistot pārējos LolCars, tādējādi veidojot Ford komandas lapu. Drīz Ford komanda savāca vairāk ekspertu un pieredzes avotu gan no Amerikas automašīnu ražotāja, gan no tā, un tas beidzās ar Ford Advanced Vehicles Ltd., kas atradās Slau pilsētā Berkšīrā, Anglijā.

Ko sasniedza Ford GT40?

Kopumā Ford ražoja sešas Ford GT40 versijas, kuras tika sauktas par MK I līdz V, izņemot divus 1965. gadā pabeigto X-1 Roadster un 1966. gadā pabeigto J-Car. Katra no tām tika pilnveidota. tās priekšgājēji, kas izmantoja arvien labākas metodes un tehnoloģijas, tomēr saglabājot uzticību savam pamatkoncepcijai. Turklāt katrs no tiem bija ievērojams automobilis dažādu iemeslu dēļ:

Kā norādīts tā nosaukumā, MK I bija pirmais šāda veida automobilis, kuru darbināja Ford Windsor dzinējs. Tā bija modificētā Mk I versija, kas uzvarēja Lemānā gan 1968., gan 1969. gadā, kas nozīmē, ka tā vairāk nekā bija paredzēta. Interesanti atzīmēt, ka X-1 Roadster sāka darboties kā viens no Ford GT40 Mk I prototipiem, pirms tas tika mainīts, lai pārbaudītu uzlabojumu skaitu sacīkšu apstākļos, ko tas izdarīja, 1966. gadā uzvarot Sebring 12 stundās.

MK II izskatījās pēc sava priekšgājēja, taču bija saņēmis būtiskas izmaiņas. Piemēram, Ford Windsor motors tika aizstāts ar modificētu Ford FE motoru, kura dēļ bija nepieciešamas citas šasijas, kā arī citu iekšējo sastāvdaļu izmaiņas, lai pielāgotos lielākam un smagākam motoram. Tomēr tas bija tā vērts, jo tieši MK II uzsāka Ford 4 gadu uzvaru sēriju Lemānā laikā no 1966. līdz 1969. gadam.

Atšķirībā no citiem Ford GT40, MK III bija domāts ceļam, nevis sacīkšu trasei. Rezultātā tas neizskatījās tāds pats kā tā sacīkšu konkurenti, kas nozīmēja, ka tajā bija maz pārdoto ieinteresēto personu, kuras interesējās par tādu automašīnu īpašnieku, kāda bija uzvarējusi Lemānā. Kopumā tika ražoti 7 MK III, no kuriem 4 bija vadāmi ar kreiso roku.

Neveiksmīgais J-auto bija mēģinājums panākt, lai Ford GT40 būtu vairāk iekšā, nevis atstātu to kā Ford sadarbību un ārēju zināšanu un pieredzes avotus. Tās novatoriskās īpašības izraisīja autovadītāja nāvi Riverside International Raceway 1966. gadā, jo bez spoilera profila dēļ tas pārgāja no kontroles, radot pārmērīgu pacēlumu, kamēr šūnveida šasija nespēja izpildīt solīto, sadragājot triecienu un pēc tam pārsprāgst liesmās.

Neskatoties uz savu nosaukumu, MK IV pamatā bija neveiksmīgais J-auto, bet mainījās, lai iekļautu mācības, kas gūtas no tās katastrofālās neveiksmes. Piemēram, tas tika padarīts drošāks, uzstādot tērauda cauruļu ruļļu būri, lai gan tas arī noraidīja šūnveida šasijas svara samazināšanas priekšrocības. Tomēr automašīna bija spējīga sasniegt maksimālo ātrumu, kas padarīja to labi piemērotu Lemānai, kurā bija daudz taisnu posmu. Rezultātā MK IV uzvarēja Sebringa 12 stundas 1967. gadā, kā arī Lemānas 24 stundas tajā pašā gadā, kas nāca kā apsveicama ziņa pēc Ford pazemojošā zaudējuma Deitonno vairāk nekā divus mēnešus iepriekš. MK IV ir īpaši ievērojams ar to, ka tai izdevās panākt vienīgo visu amerikāņu uzvaru Lemānā, uzskatot, ka tajā ir amerikāņu braucēji, komanda un komponenti.

MK V bija ierobežota Ford GT40 sērijveida ražošana, atbildot uz Pētera Torpa interesi par Safir Engineering. Tas saņēma dažas izmaiņas, lai labotu problēmas, kas novērotas tā priekšgājējos, taču lielākoties tas pēc izskata, kā arī citiem kritiskiem faktoriem atgādināja Mk I.

Ko iedvesmoja Ford GT40?

Ņemot vērā tā veiktspēju, nav jābrīnās, uzzinot, ka Ford GT40 ir iedvesmojis virkni vēlāku automašīnu. Piemēram, Ford GT bija vidēja dzinēja divvietīgs sporta automobilis, kas tika ražots 2005. un 2006. gadam, kas ir īpaši interesanti, jo paredzams, ka dizaina otrās paaudzes ražošana 2016. gadā tiks uzsākta laikā, kad tā priekšgājēja vēsturiskā 50. gadadiena būs uzvara Lemānā. Turklāt ir interesanti atzīmēt, ka automašīnas sacīkšu versija faktiski sacentās Le Man 24 stundās 2016. gadā, kur tā bija pirmā vieta, lai pierādītu, ka Amerikas automašīnu ražotājs joprojām spēj ražot automašīnas, kas atbilst lepnajam. vēsture.