2017. Gada Cadillac XT5 Pārskats

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Mēs visi esam pazīstami ar “visvairāk uzlaboto” balvu. Tas ir pamatskolas sporta komandu un skolotāju morāles pastiprinātājs, centienu atzīšana, pat ja rezultāti nav līdzvērtīgi patiesi apdāvinātajiem. Kāds lielisks jēdziens, vai ne?

Diemžēl pieaugušo pasaule neizdod balvas par pūlēm. Ja jūs iesūcat savu darbu, jūs tiekat atlaists. Ja jūs izveidojat sliktu produktu, neviens to nepērk. Šī realitāte nav patiesāka nekā automobiļu nozarē. Transportlīdzekļi, kas nespēj salīdzināt ar konkurentiem, vienkārši mirst ātri, grāmatveža paziņotā nāvē.

Tātad, kad Cadillac sāka pārveidoties no nolietota luksusa zīmola par novatorisku, stilīgu autoražotāju, patērētāja sabiedrība nekavējoties nesteidzās uz izstāžu zālēm ar skaidru naudu rokā. Amerikāņu zīmogs joprojām dusēja un pūta blakus vācu kolēģiem; tās centieni joprojām nebija pietiekami.

Bet lauks ir mainījies. Kadilaks solu vairs nesilda; tas sākas katru spēli. ATS, CTS un CT6 visi ir lieliski sedani, un tomēr Cadillac joprojām pārdod vairāk savu novecojušo SRX krosoveru nekā jebkurš cits modelis. Tāpēc SRX, kas aizstāj XT5, līdz šim ir vissvarīgākais zīmola transportlīdzeklis - bet vai tas ir arī visvērtīgākais?

Platformas pionieris

Kā apliecina ATS, Kadilaks zina, kā veidot izcili šasiju. Cerot uz atkārtotu sniegumu, luksusa marque ar XT5 ievieš pilnīgi jaunu moduļu arhitektūru. Salīdzinot ar izejošo SRX, XT5 izlaiž 300 mārciņas, tas nozīmē, ka Caddy ir pilna par 600 mārciņām mazāka nekā konkurējošajai Mercedes-Benz GLE350. Kā bonuss Cadillac saka, ka vieglā šasija ir izstrādāta tā, lai tā darbotos kā sacīkšu automašīnas drošības būris, ar izturīgu, stingru struktūru, kas uzlabo vadāmību un pasargā pasažierus avārijās.

Gūstot labumu no krosovera jaunās arhitektūras, Cadillac piedāvā divu sajūgu pilnpiedziņas (AWD) sistēmu ar griezes momenta vektorēšanas tehnoloģiju un trīs braukšanas režīmus: Tour, Sport un Snow / Ice. Katrs iestatījums maina jaudas pielietojumu, taču visos režīmos, ja nepieciešams, ir iespēja izmantot četrus piedziņas riteņus. Kaut arī AWD opcija 2 495 ASV dolāru apmērā palielina svaru, tas, ka tā nav pastāvīga sistēma, nozīmē, ka XT5 patērē mazāk degvielas, kad jums nav nepieciešama papildu vilce.

XT5 priekšējo riteņu piedziņas (FWD) vai AWD iestatījumam ir pievienots pilnīgi jauns 3,6 litru V6 un astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Neatkarīgi no apdares, XT5 ražo 310 zirgspēkus un 271 mārciņu griezes momentu, un tas ir pieejams ar stūres rata uzstādītiem lāpstiņu pārslēdzējiem, lai manuāli airētu pa katru pārnesumu.

Vieglāka rāmja, alumīnija bloku motora, starta / apturēšanas tehnoloģijas un uzlabotas transmisijas rezultātā XT5 pārvalda 19 pilsētas, 27 šosejas un 22 jūdzes uz galonu FWD konfigurācijā vai 18 pilsētas, 26 šosejas un 21 kombinētās MPG, ja jums labāk patīk AWD. Šie skaitļi parāda 3 mpg uzlabošanos salīdzinājumā ar izejošo SRX un nosēžas kaut kur konkurētspējīgu transportlīdzekļu kopas vidū.

Asi, nevis vilinoši

Ja jūs cerējāt, ka XT5 stils jūs notrauks no kājām, varat būt vīlušies. Kaut arī jaunajam Caddy lieljaudas krosoveram izdodas mīkstināt SRX neromantiski grūto ārpusi, šķiet, ka tas pilnībā nevar aizbēgt no priekšgājēja ēnas.

Patiesībā man ir problēmas ar gandrīz katra mūsdienu Cadillac aizmugurējo stilu. Mani aizrauj tas, kā dizaineri var tik meistarīgi uztaisīt priekšējo fasādi, bet, strādājot atpakaļ, viņiem pietrūkst tvaika. XT5 seja ir viena no pievilcīgākajām segmentā, un tās profils ir konservatīvi pievilcīgs, bet aizmugure ir vienkārši blāvi. Jet melnā krāsā XT5 izdodas izcelt savas labākās ārējās īpašības, tostarp Cadillac raksturīgos LED skriešanas lukturus, taču citas krāsas valdzina mazāk efektīvi.

XT5, visticamāk, ir viena paaudze, kas atrodas prom no skaistās estētikas - tai nav vajadzīgs paskaidrojums vai attaisnojums -, taču Cadillac vēl nav nozadzis izstādi.

Salona prieki

Ja ārpuse nezaudē, joprojām ir cerība. XT5 salonā Cadillac ir sagatavojis vienu no vienkāršākajiem jebkura luksusa piedāvājuma interjeriem. Elastīga āda, īsts koks un matētas metāla virsmas apņem pasažierus, nepārvarot dizainu.

Salons ne tikai jūtas plašs, un tam ir liela panorāmas jumta lūka, katrs sēdeklis ir skaisti veidots un - šeit nav pārsteigums - izcili ērts. Mana testera SaharBeige āda izskatījās un jutās kā bagātīgs krēms, kas sajaukts ar citiem apdares gabaliņiem greznā dizainā. Minimālistiskajā domuzīmē ir iekļauta atjauninātā Cadillac informācijas un izklaides sistēma CUE, kurā atrodas visas galvenās ērtības. Daži pogu atlaišanas gadījumi ietver klimata kontroles iestatījumus un priekšējo sēdekļu apkures / dzesēšanas regulēšanu.

Jaunākais Cadillac informācijas un izklaides vienības atkārtojums ir ātrs, intuitīvs un ietver Apple CarPlay, Android Auto un 4G LTE Hotspot. Displeja izšķirtspēja un lietojamība neatbilst konkurējošām sistēmām, piemēram, Mercedes-Benz COMMAND modulim, taču par daudz ko citu nevar sūdzēties. Ar nedaudz laika (kā tas būtu jebkuram īpašniekam) CUE kļūst par otro dabu. Tomēr nav iespējams apiet XT5 nogurušos analogos mērinstrumentus un mazo, graudaino vadītāja displeju. Ir sajūta, ka Kadilaks šauj sev kājā ar tik arhaisku instrumentu kopu, kad pārējā interjera pieredze ir tik cildena.

Tāpat kā galvenie konkurenti, tostarp BMW X3, Audi Q5, Lexus RX un Porsche Macan, arī XT5 ir piecu sēdekļu konfigurācijā. Atšķirībā no konkurences, XT5 piedāvā bagātīgu aizmugurējo pasažieru kāju vietu un 30 kubikpēdas kravas telpu ar aizmugurējiem sēdekļiem uz augšu vai 63 kubikpēdas, kad tie ir sakrauti. Turklāt XT5 brauc tik labi, cik izskatās tā interjers. Es droši vien braucu ar krosoveru pāri katrai bedrītei Ņujorkā, taču katrs izciļņa bija apslāpēts kā tveicīgs bērns, kurš bija pieķerts vecāka brāļa vai māsiņas rokās.

Premium luksusa apdarē, kā ir aprīkots ar manu XT5, drošības labumi ietver aizmugures krustojuma trauksmes signālu, aklās zonas novērošanu, joslu noturēšanas palīdzību ar brīdinājumu par joslu nobraukšanu, sadursmes brīdinājumu uz priekšu, gājēju noteikšanu, automātisku bremzēšanu ar zemu ātrumu, rezerves kameru un stāvvietas sensorus. No pirmā acu uzmetiena tas izklausās pēc visaptveroša saraksta, bet trūkst adaptīvas kruīza kontroles sistēmas. Lai izmantotu šo funkciju, jums būs jāpieskaita papildu 2340 USD par vadītāja palīga paketi. 55 000 USD luksusa transportlīdzeklim kaut kas tik izplatīts nevajadzētu maksāt papildus. Par laimi, iekļautās pusautonomās funkcijas, piemēram, joslu turēšanas palīgierīce, lieliski palīdz vadīt transportlīdzekli atpakaļ rindā, nenospiežot to turp un atpakaļ.

Ja jūs varat piedot uz vadītāju orientētu tehnoloģiju, XT5 salons ir kluss, grezns biotops, kas jūtas līdzvērtīgs Mercedes S klases izsmalcinātībai.

Secinājums

Ņemot vērā to, cik viegli es ieteiktu pārējo Cadillac sastāvu MVP balvai, es paredzēju, ka XT5 būtu pelnījis līdzīgu atzinību. Salīdzinot ar izejošo SRX, XT5 ir milzīgs lēciens - visādā ziņā uzlabots (jā, pat aizmugures dizains). Bet, lai gan citi Caddy piedāvājumi vairs nepaļaujas uz to vērtības piedāvājumu, lai pievilinātu pircējus, XT5, iespējams, vēl nav gatavs novilkt apmācības riteņus.

Cadillac rokās ir īsts konkurents Mercedes - tas ir ļoti svarīgi luksusa zīmola turpinātajai renesansei -, taču sajaukšanās to nemazinās, ja pircēji ir pārliecināti, ka viņu vienīgā izvēle ir sveša. Lai pierunātu stūrgalvīgus pircējus paplašināt savu redzesloku, vajag vairāk nekā diženumu.