Bentley Pavisam Jaunais Bentayga V8 Ir Tikpat Jaudīgs Kā Grezns

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Augsts Austrijas Alpos, sasalušā hipodromā netālu no mūsu viesnīcas, ārējais gaiss svārstījās ap sals -5 grādiem pēc Celsija. Es jautāju savam instruktoram: "Tagad, kā mēs pilnībā izslēdzam vilci?" ar nelietīgu smaidu. "Pagrieziet centrālo pogu uz Sport, pēc tam nospiediet vilces pogu pogas labajā pusē," viņš atbild. Mans rādītājpirksts nospiež pogu, un BentaygV8 domuzīmē mirgo vilces kontroles gaisma. Tas nav tas, ko civilizēti cilvēki dara savos Bentley. Bet 1) tas nav mans Bentley, un 2) es neesmu tas, ko jūs varētu saukt par "civilizētu". Aristokrātu un karalisko ģimeņu pasaulē es esmu sulainis, kurš ieslīdējis dzērienu skapī un aizbēdzis ar kalponi.

Bija laiks, kad Bentley bija stoiskas angļu metāla un koka plātnes, sagriežot svarus gandrīz līdz pilnam izaugušam Āfrikas ziloņam, kas veidots ar roku muižniecībai, kas novērtēja sajūtu, kāda viņiem radās, kamēr viņi lūkojās proletariātā no sava ziloņkaula un marmora torņi caur to kristāla monokļiem. Viņi lēnām pārvietojās pa pilsētām kā aisbergi, kas virzījās pa mierīgu jūru. Mūsdienu Bentley modeļi tomēr ir vienlīdzīgāki. Tie joprojām ir monumentāli dārgi plašākai sabiedrībai, taču tie nav automobiļi tikai tāpēc, lai ilgāk izskatītos izdomāti AF.

Jonatons Kleins / Rokasgrāmata

Tas nenozīmē, ka, ja jums ir paveicies tādu iegādāties, jūs joprojām neizskatīsities kā boss, kurš ripo Manhetenas centrā vai Rodeo Drive. Bet uzņēmuma mantrā ir ienests ātrums, jauda, komforts un huligānisma izjūta. Šī veco un jauno identitāšu sajaukšana ne vienmēr darbojas, bet ir lieliski destilēta 2019. gada BentaygV8. Lai gan tas ir vislētākais Bentley uzņēmuma sastāvā, tā salīdzinoši zemais cenu punkts neko neatzīst brāļiem un māsām. Patiesībā tas var būt visu laiku jautrākais Bentley.

Pirms mūsu datuma uz ledus un sniega Austrijā mums tika dota Bentley jaunā V8 dzinēja informācija par zemu un netīri. Darba tilpums ir 4,0 litri, un tajā tiek izmantoti divi dubultā ritināšanas turbokompresori, kas motora “V” iestatīti “karstā-V” konfigurācijai. Šī iestatīšana samazina turbo-lag un saglabā turbo jauku un priecīgu, kas savukārt ļauj jūsu labajai pēdai piekļūt 542 zirgspēkiem un 568 lb-ft griezes momentam. Pēc tam šis milzīgais izplūdums tiek nosūtīts caur visu riteņu piedziņas sistēmu, dodot Bentaygthe ārkārtas spēju sasniegt 60 jūdzes stundā 4,4 sekundēs un maksimālo ātrumu 180 jūdzes stundā. Tomēr šie rādītāji tajā dienā netika pārbaudīti.

Ledus ir nepielūdzams, it īpaši kaut kas, kas joprojām sver gandrīz trīs tonnas. Ātras rokas un vēl ātrāka droseļvārsta pielāgošana ir absolūta nepieciešamība. Man bija rokas, Bentley bija droseļvārsts, un abi radīja ellīgi jautru kombināciju. Pati ledus trase bija īsa, un tajā bija viena neliela taisne, kur varēja iedziļināties Bentayga milzīgajā griezes momentā, saspringto matadatu sērijā un kreisās un labās puses Ss komplektā, kas domāti katra stūra savienošanai platos, lēnos dreifos. Drosme nebija vajadzīga, jo ātrums bija mazs. Prasme bija, un daudzi nebija tik pieraduši pie atšķirīgajām trases sniega un ledus seguma faktūrām un saķeres kā citi. Par laimi, mana Midwest braukšanas vēsture ātri atjaunojās.

Sasajs pa kreisi, labais labais, pēda uz grīdas, un pret debesīm tika sūtīta burvīga ledus un sniega gaiļa aste. Griezes moments šajā behemotā ir šņācošs pat šajā slidenajā trasē. Es jutu Bentaygdig sniegā un steidzami mēģināju virzīties uz priekšu. Un, lai arī Bentayg netika būvēts ar nolūku, ka tā autovadītāji pulcējas caur Zviedriju vai Norvēģiju, tas ir ļoti prasmīgs tieši šajā ziņā. Lai gan neviens, visticamāk, neizmantos šo padomu, ja tas tiks pareizi uzstādīts ar būru, komiksiem un ugunsgrēka dzēšanu, BentaygV8, iespējams, varētu nodot WRC sacīkšu sacīkšu pusdienas jebkurā īpašā posmā. Ja neņem vērā rallija prasmes, tas, visticamāk, ir visērtākais bezceļa braucējs, kādu jūs jebkad varētu lūgt.

Ričards Pardons

Lai gan ledus trase bija paredzēta, lai pārbaudītu Bentayga vilces kontroles sistēmas un griezes momenta pārvaldību, bija mazāk nekā ideāli uzzināt, vai SUV luksusa meistarība var tikt apdraudēta citur, izņemot gludu virsmu. Tā kā mans datums ar ledus trasi bija beidzies, es nomainīju vairāk uzlādētu dedzīgu zaļo paraugu un devos Austrijas laukos, lai meklētu vairāk lauku un līkumainu šosejas posmu. Dažu jūdžu attālumā es atradu sniegotu lauku ar izciļņiem, grambām un pietiekamu augstuma maiņu, lai patiesi pārbaudītu BentaygV8 luksusa solījumu.

Bet pirms es nonākšu mūsu spēles laikā Austrijas laukumā, jums jāzina viena lieta: Bentayga balstiekārta ir veidota no maģijas. Kad pirms gadiem es pirmo reizi izmēģināju W-12 Bentaygfew, elektroniski vadāmie stieņi un balstiekārta mani nopūtīja. Bentlijs bija izdzēsis šausmīgo virsbūves riteni, kas nomoka smagus apvidus auto. Es nerunāju par tā samazināšanu par dažiem procentpunktiem. Nē. Tur ir nulle. Zilch. Nada. Nekas rullēšanas ceļā. Mazās mazās sporta automašīnas MX-5 Miath virsbūves ripošana ir lielāka nekā Bentayga. Tomēr vienlaikus nelīdzenā reljefā tas ir tikpat gluds kā mīkstināts sviests. BentaygV8 neatšķiras, tomēr automašīna pēc W-12 diētas jūtas dzīvāka un vēl stādītāka.

Jonathon Klein / Rokasgrāmata

Jonatons Kleins / Rokasgrāmata

Jonatons Kleins / Rokasgrāmata

Tā kā neviens nebija redzams un nebija ko trāpīt simtiem jardu, es liku tam Bentlijam izdejoties laukā. Tās riepas meta sniegu gaisā, visu laiku, kamēr es sēdēju klosterī greznajos ādas spaiņu sēdekļos, aizķēries, lai palaistu dārgakmeņus, spridzinot caur SUV 1950 vatu Naim audio sistēmu.

Lai labāk izprastu V8 raksturu, es nometu logus un turpināju vieglprātību, klausoties ļoti AMG līdzīgu skaņu celiņu no Bentayga izplūdes gāzēm. Atšķirībā no vācu Mercedes-AMG, tomēr motoram ir gandrīz japāņu skaņotājam līdzīgs turbo spiediena izpūtēja vārsts. Tā čīkstēja un svilpa kā koksa vāvere katru reizi, kad es pacēlu no droseļvārsta. Tā nav sūdzība - tā ir krāšņa, un Bentley modernākajai klientūrai tā patiks tāpat kā BentagyV8 kopumā.

Bet saulei rietot pāri Austrijas Alpiem - patiesi elpu aizraujošam skatienam - es ierāvos atpakaļ viesnīcā un izslēdzu aizdedzi, sēžot noslēgtajā klusumā, ko nodrošina eksperta trokšņa izolācija. Un, kad es tur sēdēju, pieskaroties mīkstajai ādai, gludiem metāla stiprinājumiem, skatoties uz krāšņiem analogajiem mērierīcēm un centrālo pulksteni, man bija tikai viena doma manās smadzenēs par 165 000 ASV dolāru BentaygV8. “Bentley gatavojas pārdot katru BentaygV8, ko tas var uzbūvēt. Tā ir nekārtība. Bet nez, kā tas ir tuksnesī?"