Vai E-velosipēdi Ir Transporta Nākotne?

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Kopš tā izgudrošanas 1817. gadā pazemīgajā velosipēdā ir notikušas tikai pakāpeniskas izmaiņas. Tomēr vieglie motori un litija jonu akumulatoru tehnoloģija rada ātrāko, vienkāršāko un vislielāko izklaides faktora pārvietošanās metodi: e-velosipēdu.

E-velosipēdiem vai elektriskajiem velosipēdiem ir mazs motors un akumulators, kas vai nu palīdz jums uzkāpt ar pedāļiem, vai arī virzīt jūs līdzi bez jebkādām pūlēm. Kalni un attālumi, kas citādi prasītu milzīgas pūles, sviedri un varbūt dažas asaras, tagad var tikt pārvarēti ar enerģijas daļu. Iespējas: braukt uz darbu bez sviedriem, viegli vilkt pārtikas preces un / vai bērnus, pārbrauciet 50 jūdzes uz nākamo pilsētu, lai pārnakšņotu pa nakti, nēsājot visus savus rīkus.

Vai jūs vēl neesat braucis? Jums vajadzētu. Šeit ir īss e-velosipēdu ievads.

Ievads e-velosipēdos

Kaut arī pārvietošanās ar e-velosipēdu var būt ērta, tie neaprobežojas tikai ar pilsētas kreiseriem visā pilsētā. Visiem velosipēdu veidiem tiek veiktas elektriskas pārvērtības, lai palielinātu attālumu un ātrumu - un neaizmirstiet milzīgo jautrību izlaist ātrumu 20 jūdzes stundā ar gandrīz nevienu piepūli.

Ebike veidi

Lai arī būtu lieliski iepļaukāt 5 zirgspēku motoru, lai dotos uz velosipēdu un dotos uz darbu, uz ielām, iespējams, iestātos haoss. Lai šos zippy velosipēdus droši izmantotu uz ceļiem un takām, mums ir nepieciešama sava veida sistēma, lai sakārtotu visus motoru un akumulatoru izmērus. Eiropa jau ir izvēlējusies šo struktūru, un ASV mums mācās. Kalifornija šo struktūru pārveidoja likumā 2015. gadā, un citi štati seko šim piemēram.

E-velosipēdi ietilpst 1., 2. vai 3. klasē, un tos klasificē pēc maksimālā ātruma un akumulatora jaudas. Visas klases ir velosipēdi ar pedāļiem un akumulatoru, kas mazāks par 750 vatiem. 1. klases e-velosipēdi pārvietojas tikai ar pedāļiem, un tiem ir palīdzība līdz 20 jūdzēm stundā. 2. klases e-velosipēdiem ir droseļvārsts, kas velosipēdu nospiež līdz 20 jūdzēm stundā. 3. klases e-velosipēdi pārvietojas tikai ar pedāļiem, bet var sasniegt 28 jūdzes stundā un tiem ir spidometrs.

E-velosipēdu ieteikumi:

Pilnībā piekārtiem kalnu velosipēdiem ir jāmeklē elektriskais Specialized Levo. Piedzīvojumu meklētāji var iesaiņot visu savu aprīkojumu un ietriekt ceļu un netīrumus ar pilnīgi jauno YamahWabash grants velosipēdu. Ja vēlaties ceļot vai jums vienkārši nav daudz vietas, RadMini Electric saliekamajam velosipēdam jābūt jūsu sarakstā.

Darbības diapazons ir atkarīgs no vatiem un no tā, cik spēcīgi spiežat e-velosipēdu - tāpat kā tālrunis, kad darbojas GPS, Spotify un citas lietotnes, e-velosipēda akumulators ilgi nedarbosies, ja jūs nospiežat. E-velosipēdiem ir trīs vai četri dažādi jaudas režīmi, kas palīdz jums braukt: Zems vai Eko sniedz nelielu palīdzību, Vidējs vai Standarta palīdz vairāk, High vai Turbo prasa tikai vieglu pedāļus, lai jūs varētu nokļūt kalnos. Jo augstāks iestatījums, jo ātrāk tas iztukšo akumulatoru. Jūs varat nobraukt no 35 jūdzēm līdz 100 jūdzēm atkarībā no tā, cik smagi jūs pedālis.

Katrai no klasēm dažādos stāvokļos ir atšķirīgi ierobežojumi. Parasti 3. un dažreiz 2. klase ir vairāk ierobežota ar to, kur viņi var doties. Daži štati ierobežos 1. klases e-velosipēdu braukšanu noteiktās vietās, piemēram, takās, tāpēc pirms velosipēda iegādes pārbaudiet vietējos likumus.

pēdējā piezīme par baterijām: ar tām nevar lidot, vismaz ne ar to baterijām. Lai ceļotu ar savu e-velosipēdu, galamērķī būs jāīrē akumulators vai viss velosipēds.

Pedāļa palīgs vai droseļvārsts?

Mūsdienās e-velosipēdiem ir pieejami trīs veidu motori vai piedziņas. Visvienkāršākais un lētākais ir priekšējais rumbs uzstādīt. motors ir novietots priekšējā riteņa centrā, virzot riteni apkārt. Tas atvieglo vadu vadību uz stūres vadības ierīcēm.

Nākamais ir motors aizmugures rumbas. Tas prasa nedaudz vairāk darba, lai to izveidotu, bet to ir salīdzinoši viegli izdarīt pats; ja jūs pērkat e-velosipēdu, darbs jums jau ir paveikts. Šis izkārtojums svaru sadala tālāk aizmugurē, bet labi darbojas 2. klases e-velosipēdiem ar droseļvārstiem.

Pēdējais un līdzsvarotākais iestatījums ir vidējā piedziņas motors. Vidējā piedziņa, kas piestiprināta velosipēdam netālu no pedāļiem, saglabā svaru centrētu un zemu, uzlabojot velosipēda vadāmību, īpaši bezceļa apstākļos. Pedāļi ir savienoti tieši ar motoru, tādējādi atvieglojot griezes momenta mērīšanu, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu.

Cena un drošība

E-velosipēdi ietilpst 1., 2. vai 3. klasē, un tos klasificē pēc maksimālā ātruma un akumulatora jaudas.

E-velosipēdu izmaksas var ievērojami atšķirties - jūs pērkat velosipēdu plus motoru sistēmu un lielu akumulatoru. Apmēram 1000 ASV dolāru var iegūt sākuma līmeņa, ar rumpi vadītu piepilsētu, kas daudzos nolūkos var aizstāt automašīnu un bez problēmām pārvietoties pa pilsētu. E-velosipēdi, kuru cena ir aptuveni 2000 līdz 3500 USD, iegūst labākas piedziņas sistēmas un augstākas kvalitātes detaļas; šeit e-velosipēdu veidi paplašinās elektriskos kalnu velosipēdos, šosejas velosipēdos un saliekamajos stilos. Virs 3500 ASV dolāriem jūs varat iegādāties jebkura veida e-velosipēdus, kas aprīkoti ar lielākas ietilpības piedziņām un akumulatoriem - dažreiz diviem - un spēcīgākām e-velosipēdu īpašām detaļām. Jebkura no šīm iespējām joprojām ir vismaz lētāka nekā Tesla.

Tā kā e-velosipēdi var iegūt daudz ātrāk nekā tradicionālie velosipēdi, nedaudz vairāk būs jāskatās, ko darāt. Tāpat kā ar motociklu, arī aizsardzībā braucot jūs varat atturēt no ietves un velosipēda. Ja piestiprinātas papildu 20 mārciņas, apstāšanās var aizņemt nedaudz ilgāku laiku, tāpēc plānojiet to. Un vienmēr turiet šo smadzeņu spaini (ķiveri).

Kāpēc e-velosipēdi ir transporta nākotne

Tehnoloģiju temps mums katru gadu nes labākus e-velosipēdus - vieglākus, ātrākus un spēcīgākus. Nokļūšana darbā vai pārtikas preču veikalā vairs nav sviedri.

Arī piekļuve velosipēdu celiņiem un takām kļūst arvien labāka. Velosipēdu aizstāvības grupa Amerikas Savienotajās Valstīs People for Bikes sadarbojas ar valdībām un citām grupām, lai atļautu 1. klases e-velosipēdus visur, kur atļauts izmantot tradicionālos velosipēdus. Organizācija palīdzēja Californidraft tās pašreizējiem likumiem par e-velosipēdiem, kas visiem e-velosipēdiem ļauj piekļūt pa velosipēdu celiņiem, joslām, maršrutiem un aizsargātajām joslām (izņemot to, ka 3. klases e-velosipēdi ir aizliegti no velosipēdu celiņiem, kas uzņem staigātājus un skrējējus, jo to ātrums). Ņujorka ir padarījusi 1. klases e-velosipēdus legālus, pat izmantojot tos, lai pārvietotu lietotājus pāri Viljamsburgas tiltam L vilciena tuneļa slēgšanas laikā.

aizvien vairāk pilsētu piedalās velosipēdu akcijās, iesaistot e-velosipēdus. Tā vietā, lai iegūtu kopīgu braukšanu ar Lyft vai Uber, jūs varat braukt ar Citi Bike vai Jump (kas pieder attiecīgi Lyft un Uber). Citi Bike 2019. gadā simtiem staciju ap Ņujorku būs vairāk nekā 4000 e-velosipēdu. Motivate (pieder Lyft) vada Ford GoBike programmu Bay Arewith 7000 velosipēdos, no kuriem gandrīz 1000 ir elektriski.

Bezceļu velosipēdiem parasti ir liels kāpums pārdošanā un lietošanā pēc lieliem notikumiem, piemēram, 2019. gada UCI pasaules čempionāta kalnu velosipēdu sacīkstēm, kurās tagad ir e-velosipēdu kategorija. (Elektriskajiem kalnu velosipēdiem var būt līdz pat 250 vatu akumulators, un maksimālais ātrums ir 15,5 jūdzes stundā.

E-velosipēdi izskatās kā transporta nākotne - un nākotne tuvojas ātri.

Daži pat var uzlādēt jūsu tālruni.