Krosa Apvidus Brauciens Ar Volvo Uz Overland Expo West

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Zemākajā līmenī piedzīvojumu meklētāji aprīko lētus motociklus ar zemnieciskiem alumīnija korpusiem no abām pusēm, lai vilktu tikai pietiekami daudz aprīkojuma, lai nometinātu no vienas vietas uz otru. No otras puses, turīgākie 10% tērē simtiem tūkstošu ekstravagantiem, dažkārt lielākiem par dzīvi apģērbiem, kas ir vairāk “pārvietojami dzīvokļi” nekā “sauszemes transportlīdzekļi”.

Lai arī es uzaugu kā auto puisis, pārmērīga nolaišanās pasaule man bija diezgan jauna. Tāpēc es nolēmu pārbaudīt neprātu lielākajā saietā Flagstaffā, Arizonā. Es uzaicināju vienu no saviem labākajiem draugiem (kurš ir arī automašīnu puisis), lai priecātos par smieklīgumu.

Mūsu pārvadātājs nedēļas nogalē bija pieklājīgs no zviedriem: 2017. gada Volvo V90 Cross Country, reģistrējot 868 jūdzes uz odometra. Mēs devāmies ceļā piektdienas pusdienlaikā divas ar pusi stundas uz ziemeļiem uz I-17. Mūsu testeris bija pilnībā izvēlējies cenu zīmi uz ziemeļiem no 60 USD, ooo.

Pāris jauniem ieroču nometniekiem, piemēram, mēs, V90 pārbaudīja visu nepieciešamo. turbokompresors un kompresors, lai mūs apgrieztu pa klusām automaģistrālēm, modernizētu skaņas sistēmu un vairāk nekā 50 pēdas kravas telpas, lai vilktu mūsu aprīkojumu.

Uz atklātā ceļa V90 brauc kā ar laivu. Tās 115,8 collas no skandināvu inženierijas riteņiem līdz riteņiem, bet tai ir pietiekami daudz kameru, lai padarītu visu pārvaldāmu. (Palīdz arī fakts, ka tas var ieslēgt dimetānnaftalīnu.) Mēs pārbaudījām visus četrus braukšanas režīmus, sākot no “Eco” līdz “High Performance”, kas riteņiem sūta lielāku jaudu.

Pirmās dienas beigās mēs iebraucām Expo, taču mums izdevās iegūt lielisku kempinga vietu netālu no vietas priekšpuses. Gandrīz uzreiz bija skaidrs, ka šī nav vieta spīdīgam un jaunam - dubļi, netīrumi un netīrumi darbojas kā kaujas rētas, tāpēc nebija pārsteigums, ka V90 izcēlās. Asie zviedru leņķi un pseido priekšpilsētas vibrācijas piesaistīja vairāk nekā dažus garāmgājējus, kamēr tas bija novietots kā mūsu kempinga stūrakmens.

Kad runa ir par to, Overland Expo ir bezmaksas visiem. brīvā reģistrēšanās ir pirmais kontaktu punkts dalībniekiem, un daudzi izvēlas nometni blakus esošajā kempingā (kā mēs to darījām).

Land Rover, Land Cruiser un Mercedes komunālo pakalpojumu entuziastiem Expo ir maņu pārslodze. Britiem bija pilns braukšanas kurss, kurā tika izmēģināts jaunais 2018. gada atklājums, kas vēl nav pieejams dīleriem (izslēgts, tomēr intriģējošs apvidus automobilis, kas ir vēl viena brauciena vērts sarežģītākos apstākļos). Starp Unimogiem, Sprintera reklāmguvumiem un G-Vagenu vācieši bija labi pārstāvēti.

Runājot par vāciešiem, mūsu iecienītākās kravas automašīnas nedēļas nogalē oficiāli nebija pat izstādē. Tas atradās autostāvvietā. Viens no Overland Expo neapdziedātajiem notikumiem ir milzīgais asfalts, kur dienas kartes īpašnieki atstāj savas platformas. Ikviens izmanto iespēju parādīt savus jaunākos modifikācijas vai jauninājumus zemesriekstu galerijā. Labi novietots zemes gabala rietumu stūrī bija smieklīgi lielisks G-Wagen pārveidojums, kura nosaukums bija “Mastodon”. Lieliski šķērsojot robežu starp praktisko un utilitāro, šim Benzam bija divi parastie sēdekļi, kā arī aizmugurē zem atvērta nojumes izlocīti soliņi. Gluži kā dubļainās saulespiedes, spilgti sarkanā krāsa zem Arizonsunas bija ideāls ķirsis virsū. Mēs pavadījām ne mazāk kā 20 minūtes, fantazējot par Mastodona paņemšanu pa atklāto taku ar neapdomīgu pamestību.

Papildus plašajam motorizētās civilizācijas klāstam, Expo piedāvā arī diezgan piepildītu nodarbību grafiku smalkākiem sauszemes izdzīvošanas punktiem. Mēs jau iepriekš bija izpētījuši sastāvu, otrajā dienā atzīmējot dažus kursus. Diemžēl nevienu no tiem nevarējām atrast. Pat pēc tērzēšanas ar darbiniekiem atrašanās vietas bija vai nu pārāk tālu, vai arī neskaidras.

Tomēr, aizverot vienas durvis, atveras citas, kā saka. Mēs nejauši nokļuvām Camel Trophy ekspertu pasniegtajā klasē par sevis un kravas automašīnas vinčošanu no grāvja. Skolotāji, paši par sevi acīmredzami ieņemtie profesori no sauszemes, iegravēja (jā, domāja šo vārdu) smalkākos punktos, kā uzstādīt, pavilkt un vadīt kustības. Tas bija interesants ieskats, kā šie puiši darbojas smagās sacensībās visā pasaulē.

Pēc pusotras dienas ilgas ķengāšanas pie nežēlīgajiem kravas automobiļiem, piekabēm un visiem iedomājamiem piederumiem, mēs nolēmām pacelties 90 minūšu braucienā uz Lielo kanjonu. Nav sūdzību no mūsu V90 (lai gan navigācijas sistēmai bija pāris problēmas, vai nu nezinot, kur atrodas restorāns, vai arī vedot mūs uzglabāt, kas vairs nepastāv).

Starp mūsu dažādajiem piedzīvojumiem augšup un lejup I-17 Volvo kopumā bija čempions. Tomēr, atgriežoties lidostas autostāvvietā, mēs nevarējām palīdzēt domāt par šīs automašīnas vispārējo identitātes krīzi. Tā klīrenss ir 8,4 collas, un tas ir augstāks nekā manam Subaru ImprezSport, bet ne visai SUV teritorijā. Tas arī jūtas mazliet jaunāks nekā lielākā daļa krosoveru, taču šī pseido priekšpilsētas atmosfēra attur to no patiesā Eiropas sportiskuma.

Tikpat raupja un gaiša kā Expo un tās kravas automašīnas, V90 Cross Country visu laiku palika gluda un ikdienišķa. Tas bez piepūles darīja visu, ko mēs tam prasījām. Vai tomēr tā ir automašīna, ko mēs pirktu kā 20 gadu vidus? Visticamāk ne. Atgriezieties pie mums pēc desmit gadiem, kad mēs esam mazliet gudrāki un vecāki, un, iespējams, jūs to redzēsiet mūsu piebraucamajos ceļos.