2021. Gada Jeep Gladiator Man Palīdzēja No Jauna Atklāt Izklaidi Brīvā Dabā

Video: 2021. Gada Jeep Gladiator Man Palīdzēja No Jauna Atklāt Izklaidi Brīvā Dabā

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / Rokasgrāmata

Pirms četriem mēnešiem svētlaimīgā sestdienas rītā kolēģi autobraucēji ar vienu lēmumu mainīja manas dzīves gaitu. Kamēr apstājos pie sava motocikla, mani ar priekšu notrieca nevainīgs transportlīdzeklis, kuru vadītājs bija novirzījis no pretimbraucošās joslas, lai izvairītos no barjeras.

Braukšanas kļūdas notiek katru dienu, taču šajā gadījumā, visticamāk, kļūdas izraisīja fakts, ka svēršanas operators bija piedzēries. Manas atmiņas par šo incidentu (un pēc tam sekojošo pirmo hospitalizācijas nedēļu) nav. Trieciens traumatiski ievainoja manas smadzenes un saspieda muguras lejasdaļas nervu, padarot manu kreiso kāju nejūtīgu un trauslu vairākas nedēļas. Ja es nebūtu valkājis augstas kvalitātes aizsargierīces, manas traumas būtu ievērojami sliktākas.

Dziedināšanas process ir bijis lēns un sāpīgs, bet es esmu dzīvs - un neizsakāmi pateicīgs, ka esmu tāds. Pacietība nebija manis dabiska dāvana, bet, atgūstoties, es to esmu ieguvis daudz. Kas mani noved pie Jeep Gladiator (jūs zināt, transportlīdzeklis, kuru jūs domājāt pārskatīt pirms šī šņāciena stāsta).

Miles Branman / Rokasgrāmata

Kad Džips pagājušajā gadā LAuto izstādē atklāja Gladiatoru, es piedalījos tajā. Kamēr kravas automašīna brauca uz skatuves, uzkāpjot dažus plastmasas laukakmeņus, lai piestātos uz tās zīmes, mani pārņēma reibonis. Šeit tika būvēts transportlīdzeklis, lai saviļņotu, nevis pielāgotos. Kopš 90. gadu sākuma Jeep nebija uzbūvējis pikapu, un Gladiator noteikti izskatījās vērts gaidīt. Gladiator tika darbināts ar tādu pašu 3,6 litru V6 kā Wrangler JL, piedāvājot izvēlēties sešu pakāpju manuālo vai astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no konkurentiem ar vidēja izmēra pikapiem, Gladiator tika komplektēts arī tikai ar piecu pēdu gultu, pilnpiedziņu un pilna izmēra dubulto kabīni.

Pacietīgi (atkal sākotnēji ne spēks) es gaidīju savu iespēju sēsties pie stūres. nedēļu pirms negadījuma es ieplānoju sēdvietu laiku un satraukti sāku kartēt braukšanas maršrutus. Es nogādātu platformu nelielā ceļa braucienā uz Lielo Lāču kalnu. Tur es trāpīju dažās no savām iecienītākajām bezceļu takām, lai pārbaudītu tā Jeep ciltsrakstu. Tā vietā es izmēģināju slimnīcas gultu, bet neaizmirsu savus plānus par Gladiator.

Tagad, beidzot spējot droši staigāt un braukt, visa šī pacietība atmaksājas. Ārā ir novietots spilgti sarkans Gladiator Rubicon, un tikai apokaliptiskā zemestrīce pasargās mani no netīrumiem uz katra ķermeņa paneļa. Bet vispirms ir jāpārvar 100 jūdzes asfaltētu ceļu.

Šis konkrētais Gladiator ir aprīkots ar auduma jumtu un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Viena no šīm iespējām ir ideāli piemērota plašiem ceļojumiem, otra nav - kādi minējumi ir kas? Optimizējot jaudu un efektivitāti, gudri noregulētais automātiskais režīms nemanāmi kursē starp pārnesumiem, kad vadītājs nekontrolē maiņas uz riteņiem piestiprinātām lāpstām. Pat ja es gribētu dzirdēt pārnesumu maiņu, tas nebūtu iespējams augsta salona vēja un ceļa trokšņa dēļ. Par laimi, Alpine skaņas sistēma veic godprātīgu darbu, pārvarot fona audio, savukārt intuitīvā UConnect informācijas un izklaides programma, labi polsterētie ādas sēdekļi un ērtas vadītāja palīdzības funkcijas padara dzīvi daudz ērtāku par lielceļu.

Pēc vienmērīga kāpiena uz Lielā Lāča virsotni Gladiators atrod netīrumus, iebrauc četru riteņu piedziņā un nomet virsotni. Spēlējot bezceļu, ir kaut kas maģisks iedegums (un, ja es patiešām nopietni nodarbotos ar sauļošanos, es noņemtu durvis un nolocītu vējstiklu). Bez tā, ka gultā ir kaut kas, kas mazinātu Fox balstiekārtu (kas neradīs problēmu sauszemes sabiedrībai), Rubicon ātrumā ir nedaudz stīvs; izciļņi nokļūst pasažieru aizmugurē ar nelielu spilvenu.

Galu galā taka kļūst akmeņaina, mans temps palēninās, un ir pienācis laiks zema diapazona pārnesumiem. Lai arī Gladiator ir apgrūtināta garāka garenbāze un mazāks nobraukšanas leņķis nekā Wrangler, Rubicon klints slīdņi, 33 collu riepas un veselīgs klīrenss mani piepilda ar pārliecību. Saskaroties ar grūtākiem šķēršļiem, priekšējo un aizmugurējo šarnīru var atvienot, lai labāk varētu nobīdīt riteņus, un gan priekšējo, gan aizmugurējo diferenciāli var bloķēt, lai palīdzētu slīdēt riepai. Tiesa, ja vēlaties tiešu klinšu kāpurķēdi, jums labāk iet ar Wrangler Rubicon, taču uz zemes ir maz kempinga vietu, kas nebūtu ierobežotas Gladiator.

Ir arī citi, lētāki veidi, kā panākt sauszemes labošanu (mans Gladiator testeris skrēja apmēram 57 ASV dolārus), taču nekas nav tuvu Jeep lielajam bērnu priekam - un pēc mēnešiem ilgas sēdēšanas uz dīvāna ar nedaudz vairāk nekā mana iztēle, lai mani izklaidētu, jautri ir tieši tas, kas man vajadzīgs.