10 Automašīnas, Kas Nosaka Viņu Automobiļu Zīmolus

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Laikā, kad vienā segmentā ir tik daudz konkurentu, katra automašīna ir svarīga autoražotājam. Daži transportlīdzekļi tomēr ir svarīgāki par citiem, ja runa ir par lomām, ko viņi spēlē attiecīgās markas sastāvā. Neatkarīgi no tā, vai tās ir vecas vai jaunas, šīs 10 automašīnas palīdzēja noteikt autoražotājus un noteikt pārējā viņu saraksta standartu.

automašīna, kas nosaka zīmolu, ir tā, kas iemieso visu, par ko stāv autoražotājs. Neatkarīgi no tā, vai tā ir viena interesanta iezīme, kas tiek izmantota, lai prezentētu transportlīdzekļus, vai domāšanas veids, kas piemīt šim transportlīdzeklim, ir radījis precedentu pārējā sastāvā, visiem šiem 10 transportlīdzekļiem ir vai ir liela nozīme tajā, kā autoražotāji tagad dara lietas.

1964. gada Porsche 911

Tikai dažas citas automašīnas, neuzdrošinoties pat teikt, ka nevienam citam modernam automobilim nav tikpat liela izcelsme kā oriģinālajam modelim nekā Porsche 911. Sākotnēji 1964. gada modelim ieviestais aizmugurējā dzinēja, plakanā sešinieka sporta automobilis bija unikāli sīpolu dizains. Ar dzinēju, kas karājās pie aizmugures, un īsu riteņu bāzi, oriģinālais 911 bija grūts sporta auto apgūšanai, un pilotam bija nepieciešams modrs vadītājs.

Kaut arī mūsdienu Porsche 911 ir lielāks, vieglāk vadāms un daudz spējīgāks, tam joprojām ir daudz tādu pašu inženiertehnisko elementu un dizaina norāžu kā oriģinālam. 911 joprojām ir šīs markas halo automobilis un viena no nedaudzajām izvēles iespējām, kas pilnībā nepadosies mūsdienu tendenču spiedienam. Mēs nevarētu attēlot Porsche bez 911.

2003 Jeep Wrangler Rubicon

Padziļināti iedziļinieties Jeep Wrangler vēsturē, un jūsu pētījumi jūs atgriezīs 40. gados, kad Viliss-Overlends izteica piedāvājumu ASV militārajam līgumam ar apvidus automašīnu, kas galu galā kļuva par MB. Lai gan visi zina par Willys MB, mēs domājam, ka 2003. gada Jeep Wrangler Rubicon ir transportlīdzeklis, kas patiešām definē Jeep kā zīmolu, kas patērētājiem dod pirmo vietu apvidū.

Daļa no Wrangler TJ paaudzes, kas tika ieviesta 1997. gadā, Jeep 2003. gadā nāca klajā ar pirmo SUV Rubicon variantu. Ar bloķējošiem priekšējiem un aizmugurējiem diferenciāļiem, lielām 31 collu visurgājējām riepām, disku bremzēm visos četros līkumos un paceliet tieši no rūpnīcas, tas bija visspējīgākais, ko Jeep patērētāji varēja iegādāties. Tas bija arī pirmais transportlīdzeklis, kas nēsāja Rubicon vārdu, kas nāca no Kalifornijas leģendārās Rubicon Trail. Ja nebūtu Rubicon, mums, iespējams, nebūtu taku vērtētu džipu un pieejamu amerikāņu zīmolu apvidus automašīnu, kas pirmajā vietā liktu apvidus automašīnas.

2020. gada KiTelluride

Kia ir guvusi ievērojamus panākumus, lai būtu vairāk nekā tikai zīmols. Lielākajai daļai autoražotāju transportlīdzekļu patērētājiem būs jāsaka kaut kas par automašīnas pieejamo cenu, skaidrojot, kāpēc viņi devās kopā ar Kia. Pat neticamajam Stinger GT ir tāds pats jautājums. Bet Kia sastāvā ir viens transportlīdzeklis, kur jums tas nav jādara, un tas ir Telluride.

Pilnīgi jauns 2020. modeļa gadā Telluride paaugstina Kito jaunas virsotnes. Jā, tas joprojām ir lielisks cenas variants, taču vidēja lieluma apvidus auto vērtīgais aspekts ir otrais vijoliņš pret izturīgo, tomēr augstākās klases dizainu, krāšņo interjeru un ērto braukšanu. Telluride ir viens no nedaudzajiem apvidus automobiļiem, kas lieliski izskatās lauku klubos un pilsētās. Šis ir pirmais Kito pierādījums tam, ka Dienvidkorejas zīmols var palikt pie lielajiem zēniem, balstoties tikai uz tā nopelniem. Tas ir arī lielisks zīmola virziena priekšskatījums.

2020. gada Chevrolet Corvette

Kopš Chevrolet Corvette ieviešanas 1953. gadā Amerikas sporta automašīna ir ievērojusi vienkāršu recepti: dzinējs priekšā un sēdvietas līdz diviem. Kaut arī Corvette lietas laika gaitā mainījās, 2020. gada modeļa gads ieviesa dramatiskas izmaiņas.

Corvette segmentā vienmēr ir bijis smagsvars, kas attiecībā uz veiktspēju un vērtību ir daudz augstāks par svara kategoriju. Pāreja uz vidēja dzinēja dizainu uz visiem laikiem maina spēli Corvette. Mēs ļoti vēlamies uzzināt, ko Chevy ir uzkrājusi vēsturiskajai plāksnītei, un sagaidām pareizu superauto slepkavu. Par visu, kas tas ir, jaunā Corvette atklāj, cik tālu Chevy var iet ar sporta automašīnu.

1960. gada ToyotLand Cruiser FJ40

1960. gada FJ40 ToyotLand Cruiser nav pirmais Land Cruiser, kāds jebkad ražots. Šis gods pienākas 20. sērijas Land Cruisers automašīnām kopš 1958. gada. Iemesls, kāpēc šis modelis iekļuva sarakstā, ir tāpēc, ka tas uzreiz kļuva hit ASV. Laikā no 1961. līdz 1965. gadam Land Cruiser bija vislabāk pārdotais Toyotin ASV. Uz priekšu līdz mūsdienām, un Land Cruiser joprojām tiek pārdots, atrodoties nevietā ierindā, kurā ietilpst arī Prius un GR Supra. Bez leģendārā bezceļa braucēja Toyot nebūtu šeit, un blakus nebūtu viena no spējīgākajām un uzticamākajām apvidus automašīnām. Jeep nav vienīgais autoražotājs, kas ražo apvidus automobiļus, kas orientēti uz bezceļiem, un Land Cruiser to pierādīja.

2005. gada Mercedes-Benz G55 AMG

Tāpat kā dažiem citiem šajā sarakstā iekļautajiem apvidus automobiļiem, arī Mercedes-Benz G klasei ir bagāta vēsture. Pieejams kopš 70. gadu beigām gan kā vienkāršs bezceļnieks masām, gan kā sastāvs, kas īpaši veidots, domājot par militāriem mērķiem. Abām G klases līnijām bija kopīgi daži elementi, ieskaitot lieljaudas pilnpiedziņas sistēmu, šauru stāju un kasti. No rallija automašīnām un popmobiļiem līdz policijas automašīnām G klase ir izmantota dažādiem mērķiem.

G-klase patiešām sasniedza savu soli kā noteicošais Mercedes transportlīdzeklis 2005. gadā, kad iekšējā tūninga kompānija AMG ievietoja 5,4 litru V8 kompresoru, padarot 469 zirgspēkus un 516 mārciņu griezes momentu motora nodalījumā. Šis skaitlis mūsdienās joprojām ir absolūti absurds, bet, vēl svarīgāk, mūsu mērķiem tas noveda ceļu pie Mercedes, lai piedāvātu greznus, neticami kompetentus un jaudīgus apvidus auto. Daži bezceļu braucēji ir tik spējīgi un grezni.

TeslCybertruck

Sakiet, ko vēlaties par Teslor tā tiešo izpilddirektoru Elonu Musku, bet starta uzņēmums, kas būtībā izpaudās no zila gaisa, ir pagriezis automobiļu rūpniecību uz galvas. Pārspējot tādus gigantus kā Ford un General Motors, lai ieviestu augsto tehnoloģiju, izmantojamus elektriskos transportlīdzekļus, kurus patērētāji patiešām vēlas iegādāties. Šķiet, ka Teslalways tas ir soli priekšā pārējiem. Rokas uz leju, Teslis ir vispopulārākais elektriskais zīmols pasaulē, un tam ir pārdošana, lai to pierādītu.

Kamēr Ford ir aizņemts, lai uzspiestu Mustang vārdu pirmajam reālajam elektromobiļa mēģinājumam, Tesla kopā ar visiem spēlējas ar Cybertruck. Iespējams, to ir veidojusi arī NASA, jo futūristiskais kravas automobilis izskatās tā, ka tas nepieder šai pasaulei. Kamēr Tesla joprojām gludina Cybertruck oficiālās specifikācijas, mēs sagaidām, ka pikaps varēs vilkt līdz 14 000 mārciņu un tā darbības rādiuss ir vismaz 500 jūdzes. Nevar noliegt, ka bailīgais dizains, bruņas stikls un nulles līdz 60 jūdzes stundā 2,9 sekundes ir pārspīlēts. Bet pasaulē, kur katrs otrais autoražotājs ražo garlaicīgas automašīnas, lai garlaicīgs sauklis darbotos garlaicīgu cilvēku pirkšanai, Cybertruck ir labs trako veids. Tas lieliski aptver visu Telsis un, cerams, ka tas būs arī nākotnē.

1992. gads Dodge Viper

Salīdzinot ar citiem amerikāņu autoražotājiem, Dodge kaut ko dara nedaudz savādāk. Lielākā daļa Dodge pašreizējo sastāvu ir senatnīgi un ir vērsti uz tiešu jaudu un ātrumu. Tā tas nebūtu, ja zīmola oriģinālais superauto Viper nebūtu iznācis 1992. gadā.

Milzīgs 8,0 litru V10 dzinējs ar piedziņu, kas virzās uz aizmugurējiem riteņiem, un pareiza sešpakāpju manuālā pārnesumkārba nozīmēja, ka Viper taisnā līnijā darbojās kā pareizs sporta automobilis. Apkārt stūriem gan Viper bija nedaudz. Ar sānu izejas izplūdes atverēm, nobīdītiem pedāļiem un neciešamu salonu Viper ātri ieguva reputāciju kā neapstrādāta, ekstrēma mašīna. Ja tas nebūtu Viper, Dodge, iespējams, nav iecienījis 707 zirgspēku motorus gājēju automašīnās, piemēram, Charger un Challenger.

2010 Ford F-150 Raptor

Ļoti ilgu laiku pilna izmēra pikapus uzskatīja par universālām, lieljaudas automašīnām, kas galvenokārt bija piemērotas smagās kravas vilkšanai. Lieliski saimniecībā, briesmīgi visur citur. Tas viss mainījās, kad Fords 2010. gadā atklāja Raptor. Lai gan citi autoražotāji bija izgatavojuši pikapus, kas bija spējīgi darboties bezceļā, neviens no viņiem nebija domājis par tādas lietas celtniecību, kas lielā ātrumā varētu tikt galā ar tuksneša reljefu. Ford ļāva īpašniekiem izdzīvot savus Bajdreams kaut ko tādu, ko varēja iegādāties tieši no rūpnīcas.

Protams, oriģinālais Raptor iznāca 2009. gada modelim, bet 2010. gada modelis iekļauj šo sarakstu nesen pieejamā 6,2 litru V8 motora dēļ. Papildaprīkojuma motora nominālā jauda bija 411 zirgspēki, un tā bija izšķiroša daļa no tā, kas pikapam piešķīra nemitīgo spēju pārvietoties pa nelīdzenu reljefu ar lielu ātrumu. F-150 Raptor balstiekārta ļāva 11,2 collas riteņa kustību vadīt priekšā un vairāk nekā 13 collas aizmugurē. Īpaši Fox sacīkšu triecieni, lielas riepas, apakšdaļas aizsardzība un sporta sēdekļi palīdzēja Raptor lietai. Ja nebūtu Raptor, citi mūsdienīgi bezceļu pikapi šodien nebūtu pieejami.

1974. gads Lamborghini Countach LP 400

Man ir mīlestības un naida attiecības ar superautomobiļiem. Reizēm es nicinu viņus un visu, par ko viņi stāv. Citiem es nevaru ar viņiem pietiekoši daudz novēlēt, lai Džefs Bezoss atdotu daļu no savas bagātības, lai katrs no mums to varētu piedzīvot. Bet tas nenotiks.

Ja ir viens superauto, kas izvirza tendenci par radikālu dārgu eksotiku, tas ir 1974. gada Lamborghini Countach LP 400. Countach ir viens no nedaudzajiem transportlīdzekļiem automobiļu ražotāja V12 dzinēju līnijā. Tad bija dizains, kuram bija tik daudz asu malu, ka, skatoties tikai uz to, varēja iegūt papīru. Riepas bija masīvas, izplūdes caurules bija pietiekami lielas, lai paslēptu mīkstās bumbiņas, uzliesmojošie spārnu signālraķetes atdarināja Tonktrucks, un ventilācijas atveru izvietojums lika izskatīties, ka tas jebkurā sekundē pacelsies.

Tas var būt drosmīgs apgalvojums, bet Countach patiešām noteica toni nākamajiem superauto. Nekas nav atstājis tādu iespaidu uz pasauli kā tas bija pirms visiem šiem gadiem. Bez Countach Lamborghini nebūtu tas trakais trakais, kāds tas ir, un citi autoražotāji nebūtu tik ļoti centušies izgatavot savus dramatiskos superauto.