2020. Gada Volkswagen Atlas Cross Sport Pierāda Dizaina Jautājumus

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

No sejas jaunākais apvidus automobiļu ražojums, kura stils veidots no kupejām, nav īpaši jēgpilns. Pēc četru durvju sedanu ieviešanas ar kupejai līdzīgu stilu vācu autoražotāji - manuprāt, BMW bija pirmie, kas ar X6 ieviesa virsbūves stilu, taču tagad tas viss ir tikai izplūdis - nolēma piemērot šo pašu filozofiju arī apvidus automobiļiem. Šķiet, ka tas ir pamatots biznesa plāns, kas darbojas citiem autoražotājiem. Visas, izņemot luksusa klases. Volkswagen Atlas Cross Sport ierašanās nebija kaut kāds pareģojums dzīvē, ko redzēja tikai zīlnieki, tas bija loģiski.

Procedūra pārejai no tradicionālā apvidus auto uz kupejas dizainu ir vienkārša - sasmalciniet aizmuguri un piešķiriet jumtam dramatiskāku stilu. Rezultāts ir tāds, ka ikviens autoražotājs ar kupejas iedvesmotu apvidus automašīnu vēlas, lai jūs to zinātu, vairāk pievilcīgs. Šie parastie apvidus auto vienkārši nepievērš gandrīz tikpat lielu uzmanību. Dizains lielākajai daļai patērētāju nozīmē daudz.

Līdz šim, ja esat vēlējies kupejas iedvesmotu apvidus automobili, jums nācās izvēlēties luksusa zīmolu. Volkswagen ir pirmais zīmols, kas nav luksusa klases un iekļuvis šajā segmentā, izvēloties modificēt savu vidēja lieluma un populāro Atlas. Papildus Atlasa dizaina pārveidošanai, lai padarītu Cross Sport, VW izrāva arī trešo sēdekļu rindu. Tā atšķiras no citām tirgū esošajām kupejām līdzīgām apvidus automašīnām, kuru pamatā galvenokārt ir līdzīga izmēra modeļu piecu pasažieru versijas.

Jūs redzat, ka, izvelkot trešo rindu un atjauninot SUV izskatu, Atlas Atlas Sport piešķir vēl vienu dimensiju pār līdzīga stila transportlīdzekļiem tirgū. Tas ir vairāk nekā tikai dzimis apvidus automobilis, lai cilvēkiem, kas meklē pievilcīgu apvidus automašīnu, sniegtu vēl vienu iespēju, tas ir pilnīgi atšķirīgs transportlīdzeklis, kas domāts, lai pievilinātu pavisam citu klientu loku. Tā kā jūs saņemat mazāk, apvidus auto maksā mazāk. Tas ir īpaši pārsteidzoši, jo gan Mercedes-Benz, gan BMW, gan Porsche maksā vairāk par agresīvāk izstrādātiem apvidus automobiļiem, kas seko mazāk, patiesībā maksās vairāk. Ja kas, tas ir viens no nedaudzajiem kupejai līdzīgajiem apvidus auto, kam ir jēga.

Trešās sēdekļu rindas noņemšana ļauj VW pildīt daudz dramatiskāku aizmuguri. Atšķirībā no citām iespējām, Atlas Cross Sport piedāvātais ne tuvu nav tik skarbs. Tajā ir dabiska plūsma - ne tik daudz Viktora Frankenšteina briesmonis, bet kaut kas daudz izsmalcinātāks. Attīstoties divrindu transportlīdzeklim, tiek iegūta arī kavernoza otrā rinda. Jūs esat tuvu viesistabas krēsla līmenim, jo pasažieri atradīs papildu trīs collas otrās rindas kāju, salīdzinot ar parasto Atlas. Runā par spēju izstiepties.

Protams, slīpa jumta līnija ēd visu kravas telpu, lai gan jūs joprojām saņemat 77,8 kubikpēdas krātuves. Tas ir aptuveni 20 kubikpēdu attālumā no parastā Atlas, taču tas joprojām ir daudz ietilpīgs, jo VW neaiztieca riteņu bāzi, kad aizņēmās platformu no trīsrindu apvidus auto. Tas tiks galā ar Ikerun tikai labi.

p> Arī spēka agregāti nemainās, salīdzinot ar parasto Atlas. Mūsu pārbaudītais aprīkojums bija aprīkots ar lielāku 276 zirgspēku 3,6 litru V6. Salīdzinot ar standarta četru cilindru turbokompresoru, V6 izsūc papildu 41 ārzonu. Bet V6 nešķiet tik iespaidīgs. Tas gandrīz darbojas pikapam līdzīgā veidā, kā tas nodrošina jaudu lineārā veidā. Tas noteikti nav ātrs taisnā līnijā, kā arī nav efektīvs. Braukšanas nedēļā mēs vidēji sasniedzām tikai 17 mpg. Ja V6 neuztraucas ar savu sniegumu, es nevēlos iedomāties, kā jūtas četrcilindri.

Tad ir braukšanas kvalitāte. Uz subpar pilsētas ceļiem katrs mazais bumbulis iekļūst kabīnē, un, braucot pāri dzelzceļa pārbrauktuvei, ir sajūta, ka nolec no lejas. Uz šosejas viss neticami izlīdzinās, līdz nonākat izplešanās šarnīrā. Smagā brauciena kvalitāte un neskaidra stūrēšana liks jums zvērēt uz augšu un uz leju, ka Atlas Cross Sport pamatā ir pikaps. Bet kaut kā tā nav.

Ja nosaukumā ir “Sport” un šis grābekļa jumts, varētu sagaidīt, ka Atlas Cross Sport jutīsies sportiskāk nekā vidēja lieluma apvidus auto. Vismaz ar nelielu starpību. Tas tā vienkārši nav. Masveida ķermenim ir slikta dūša, kas ap stūri ripo. Tas arī čīkst un vaid, piemēram, liela barža. Diemžēl sportiskākais šajā apvidus automašīnā ar kupejai līdzīgu stilu ir tā nosaukums “Sport”.

Bet tam nav lielas nozīmes. Redziet, ka Atlas Cross Sport ir klusa kabīne, šķiet, ka tā ir uzbūvēta kā tvertne, un tajā ir daudz ērtu tehnoloģiju. Starp Volkswagen pieejamo Digital Cockpit sistēmu, vienkāršo informācijas un izklaides sistēmu un pilnīgu uzlaboto drošības funkciju sarakstu jūs nejūtaties kā pārāk tālu no luksusa segmenta. Interjers ir neticami ērts, masīvie sēdekļi ir patīkami, un iekšpusē ir tikai tik daudz vietas. Vēl svarīgāk ir tas, ka Atlas Cross Sport izskatās labi, it īpaši šajā Tourmaline Blue Metallic ēnā.

Lūkojoties vakara piknika laikā ceļa malā stāvošajā apvidus automašīnā, pat es pieķēru sevi, ka iešņācu skatienu Atlas Cross Sport, domājot par to, cik daudz labāk tas izskatās salīdzinājumā ar parasto, sīpolu Atlas. Ar to vien vairākumam patērētāju pietiks. Automobiļu iegāde diez vai ir racionāla; kupejai līdzīgi apvidus auto vēl vairāk dubļo ūdeni. Patērētājiem, kuriem no SUV nav vajadzīgas trīs sēdekļu rindas un kuri izvēlas dizainu vispirms, Atlas Cross Sport noteikti ir daudz jēgas.