Nissan Leaf SV Plus Pārskats: Vairs Nav Skaidras Izvēles

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Ne pārāk sen, ja vēlaties elektrisko transportlīdzekli, jūs esat iestrēdzis ar Nissan Leaf. Šķietami pārspējot visus, lai tos varētu laist tirgū ar izmantojamu elektrisko transportlīdzekli, Nissan šā gada sākumā priecājās par to, ko tā apgalvoja par “pasaulē populārāko EV ar 450 000 pārdotu kopš 2010. gada”. Skumji, ka Nissan ir mainījies pēdējās desmitgades laikā. Tas atstāj 2020. gada Nissan Leaf Plus uz aizmugures.

Nissan 2019. gadā “Plus” aizsegā iepazīstināja ar jaudīgāku, lielāka diapazona Leaf versiju. Salīdzinājumā ar parasto Leaf, Leaf Plus ir aprīkots ar lielāku 62,0 kWh akumulatoru bloku (parastajā Leaf ir 40,0 kWh vienība) un 215 zirgspēku elektromotoru, kas ir liels pieaugums, salīdzinot ar 147 zirgspēku motoru parastajā Leaf. Vēl svarīgāk, diapazons palielinājās. Lielāks akumulatora bloks palielināja darbības rādiusu līdz EPA aprēķinātajam skaitlim 226 jūdzes - 77 jūdzes vairāk nekā parastais Leaf. Nissan iekļāva arī jaudīgāku borta uzlādes sistēmu.

Pēc visiem pasākumiem Leaf Plus ir milzīgs uzlabojums salīdzinājumā ar Leaf. Ar lielāku darbības diapazonu, lielāku jaudu un līdzīgu uzlādes laiku Nissan nozīmīgi atjaunināja Leaf, lai nodrošinātu tā konkurētspēju pret jauno iespēju uzbrukumiem. Leaf Plus vajadzēja palīdzēt nosaukuma plāksnei saglabāt virsrakstu un masveida svinu kā vispopulārāko pārdoto EV. Bet tā nebija.

Pret citiem konkurentiem Leaf Plus nav diapazona, veiktspējas, augsto tehnoloģiju burvju vai emocionālas pievilcības, lai saglabātu vadošo pozīciju. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla un Jaguar visiem ir EV, kas piedāvā lielāku klāstu nekā Leaf Plus. daži no tiem ir pat pieejamāki nekā Leaf Plus. Izmantojot atjauninājumus, Leaf Plus ir labāk sagatavots, lai uzņemtos pasauli nekā parastais Leaf, taču tam trūkst elektriskās strāvas trieciena, ko saņemat no citiem EV.

Joel Patel / The Manual

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Dizains un interjers

Papildus zilajām ārējām akcentu joslām un jaunajai Plus emblēmai Leaf Plus ir maz, lai atšķirtu no parastās Leaf. Tā ir neliela vilšanās. Varētu sagaidīt, ka starpība starp 6600 ASV dolāriem Leaf Plus radīs kaut ko unikālu. Tas tā nav.

Lai gan daži elektriskie transportlīdzekļi izvēlas būt drosmīgi, Nissan ir izvēlējies drošāku pieeju. Tas ne vienmēr ir slikts, bet atkal pievīla. Visspilgtākais elements ir Nissan V-motion režģis, kas labi darbojas šajā elektriskajā pielietojumā. Asajiem aizmugurējiem lukturiem ir elements, kas nonāk C-statņa panelī, kas ir vēl viens jauks pieskāriens. Tomēr kopumā tas noteikti nav paziņojums, un tam nebūs tāda paša rezultāta kā Teslin novietošanai pie piebraucamā ceļa.

Iekšpusē tas ir līdzīgi. Jūs neatradīsit skārienekrānu, kura izmērs būtu līdzīgs klēpjdatoram, neprātīgas formas vai radikālas formas. Iekšpusē nekas kliedz futūristiski. Lielākā daļa interjera materiālu ir cieta plastmasa. Nissan nepārprotami vēlējās pārliecināties, ka Leaf vispirms darbojas kā parasta automašīna, nevis jāuztraucas par to, ka tas ar tehniku vai dizainu saliek cilvēku ceļus.

Tāpēc jums ir vairāki mazuļi lietu glabāšanai, ērta piekļuve pogām un polsterējums kontaktiem smagās vietās, piemēram, ceļa viduskonsoles sānos un roku balstos uz durvju paneļiem. Tas ir arī iemesls, kāpēc vadītājs sēž augstu sēdeklī, gandrīz kā jūs sēžat pie minivena stūres. Tas atvieglo Leaf vadīšanu un nodrošina skaidru skatu no automašīnas.

Nav pārsteigums, ka aiz aizmugurējiem sēdekļiem ir pietiekami daudz kravas; Lapā var ievietot 23,6 kubikpēdas kravas. Abas sēdekļu rindas ir arī samērā plašas, ja vien jūs nemēģināt iespiest trīs cilvēkus aizmugurē.

Kā gods pirmajam Leaf un kā galvenais veids, kā izcelt Leaf elektrisko spēka agregātu, Nissan turpina izmantot kursorsviras pārslēgšanas pogu. Ja jūs nekad iepriekš to neesat redzējis vai ar to mijiedarbojies, tas ir karsts haoss. Jūs pārsvarā izmantojat parocīgo diagrammu, kas atrodas tieši pārslēga priekšā, līdz jūs saķerat lietas. Bet arī tad neitralitāte ir vairāk cerība un lūgšana. Mana sieva divreiz izmantoja slēdzi, pirms apgalvoja, ka tam nav nekādas jēgas. Transportlīdzeklim, kurā priekšroka tiek dota lietošanas ērtumam, nevis dizainam, pārslēdzējs šķiet nevietā.

Joel Patel / The Manual

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Braukšanas pieredze

Leaf Plus nav daļa no jaunā EV viļņa, kas ir paredzēts, lai jūsu kuņģis kļūtu par mezglu kā amerikāņu kalniņi taisnā līnijā. Šāda veida EV jūs saņemat, jo jūs interesē darīt savu darbu planētas labā un jūs interesē alternatīvā degviela automašīnām. Jaudas pieaugums ir apsveicams papildinājums, un Leaf Plus jūtas mānīgi ātrāk, nekā varētu gaidīt, taču jūs nekļūsiet YouTube slavens ar cilvēku šausminīšanu savā briesmīgajā ātrajā EV.

Pagaidām labākais Leaf Plus ir tā e-Pedal funkcija. Kad funkcija ir ieslēgta, reģeneratīvās bremzes ir visspēcīgākajā stāvoklī, ļaujot transportlīdzeklim apstāties, līdz vadītājs atlaiž gāzes pedāli. Pienācīgi novecojiet lietas, un jūs varētu braukt pa pilsētu, nekad nepieskaroties bremžu pedālim. Tas ir ne tikai izklaidējošs, bet arī gandarījums braukt apkārt, kamēr diapazons gandrīz nepārvietojas.

Ar 226 jūdžu rādiusu jūs noteikti neuztraucat diapazona satraukumu, ja lielākoties izmantojat Leaf Plus, lai brauktu pa pilsētu. Tomēr, ja jūs plānojat izmantot Leaf Plus kā vienīgo transportlīdzekli un regulāri dodaties garos braucienos, jums noteikti būs jāsaskaras ar problēmu.

Siltajā 60 grādu dienā es nolēmu doties nejaušā 36 jūdžu braucienā uz ziemeļiem. Būdams EV, es iedomājos, ka Leaf Plus aizņems lielāku diapazonu nekā vienkārši numuri no Google Maps. Mēģinot visu iespējamo, lai maksimāli izmantotu automašīnu, es turēju izslēgtu gaisa kondicionieri, turēju Leaf Plus Eco režīmā un mēģināju braukt ar saprātīgu ātrumu. Tomēr ceļojums, kuram vajadzēja veikt aptuveni 70 jūdzes no attāluma, pārņēma vairāk nekā 100 jūdzes. Tas ir ar braukšanu ārkārtīgi.

Uzlādes laiks nav tik slikts, taču tas ir atkarīgs no tā, kādam lādētājam jums ir piekļuve. 1. līmeņa lādētājs aizņems vairāk nekā 30 stundas, 2. līmenis darbu veiks 11,5 stundās, un, ja jums ir piekļuve ātrajam lādētājam, pāreja no mirušā uz 80% prasīs tikai 45 minūtes - ja vien kāds neatvieno lādētāju no automašīnas. Tas notika ar mums.

Joel Patel / The Manual

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Džoels Patels / Rokasgrāmata

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Nē. Atbilde būtu bijusi citāda, kad Leaf Plus sākotnēji iznāca pagājušajā gadā, bet tas tā nav šodien.

Nevar noliegt faktu, ka 2020. gada Nissan Leaf Plus ir milzīgs jauninājums salīdzinājumā ar parasto Leaf, taču tas nav gluži atkarīgs no šņaukšanas, salīdzinot ar konkurentu. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric un KiNiro EV piedāvā lielāku klāstu, lielāku daudzpusību, vairāk funkciju veidu un maksā aptuveni tādu pašu summu. Protams, ja vēlaties nedaudz vairāk virzīties augšup pa straumi, tur ir TeslModel 3.

Nissan uzlaboja Leaf ar Leaf Plus, taču, sperot piecus soļus uz priekšu, tas atpalika no citiem autoražotājiem, kuri ar attiecīgajiem EV bija spēruši 10 soļus uz priekšu. Elektrisko transportlīdzekļu uzlabojumu līmenis ir satriecošs, uzlabojumi nāk gandrīz katru gadu. Leaf gadījumā tas, iespējams, bija viens no pirmajiem uz skatuves, taču tas ātri tika nobīdīts aizmugurē. Ja vien jūs neesat Nissan lojālists, Leaf Plus ir izdevīgs risinājums arvien pieaugošajā EV pasaulē.