2020. Gada Subaru Outback Pārskats: Aizbēgt No Pilsētas Un Ceļiem

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Rāpodamies augšup pa stāvajiem Kalifornijas apgabala ziemeļu ceļiem, es piekabināju priekšējos riteņus pāri augšup vērstam, izliektam grāvim, kas bija pilns ar dubļiem. Mūsu vadošais vadītājs padarīja to vieglu. Pēc diviem mēģinājumiem riepas joprojām tikai slējās ar dubļiem. Mums vajadzēja kādu inteliģentu palīdzību. Mēs ieslēdzāmies X režīmā un ielavījāmies, turpinot ceļu pa šauro, virs 13 grādu zemes ceļu.

Pie nesenā Subaru medievent, mēs šķērsojām stāvas kalnu trases un sliktu dūšu izraisošu piekrastes ceļu jaunākās paaudzes Subaru vislabāk pārdotajā piedzīvojumu mobilajā ierīcē - 2020. gada Outback.

Šis Outback ar savām apvidus spējām un daudzām noliktavas telpām solās būt viens no labākajiem veidiem, kā izkļūt no pilsētas un doties piedzīvojumā. Mēs devāmies paši savā piedzīvojumā, lai uzzinātu, vai tas izturēja ažiotāžu un centāmies nepazust Kalifornijas ziemeļu sarkanajos mežos.

Turbo jaunināšana

Standarta dzinējs ir 2,5 litru bokseris-četri ar 182 zirgspēkiem un 176 mārciņu griezes momentu kopā ar nepārtraukti maināmu pārnesumkārbu atdarina 8 pakāpju auto. Gandrīz 90% detaļu ir jaunas, salīdzinot ar iepriekšējo versiju. Viena tvertne var aizvest vairāk nekā 600 jūdzes ar 26 mpg pilsētā un 33 mpg uz šosejas. Vilkšana ir novērtēta par 2700 mārciņām.

Jautrība sākas ar 2,4 litru četru cilindru turbo boksera ar 260 zirgspēku jaudu un 277 mārciņu griezes momentu. Degvielas ekonomijai ir neliels trieciens - 23 mpg pilsētā un 30 mpg uz šosejas, bet vilkšana tiek palielināta līdz 3500 mārciņām.

Visi apdari sēž uz Subaru Global Platform, kas ir stiprāks, stingrāks. Tas var absorbēt par 40% vairāk enerģijas sadursmē priekšā vai sānos. Augstākas stiprības tērauda dēļ priekšējie un sānu balsti var būt plānāki. Ķermeņa ripošana, troksnis, vibrācija un skarbums ir samazināts. Aizmugurējo durvju apakšā ir pat metāla tapa, kas savienojas ar iecirtumu uz ķermeņa.

Bezceļš

Pārmeklējot netīrumos un dubļos, turbo nav daudz iespēju izstiept kājas, tāpēc abi motori jūtas līdzīgi. Bet šeit pārējās Outbacks standarta funkcijas iegūst iespēju spīdēt.

Mūsu vadošais vadītājs pameta ceļu un devās augšup Kalifornijas Lost Coast kalnos. Nelīdzens zemes ceļš mūs izveda cauri divām straumēm un augšup pa 13 grādiem, neplīstot sviedriem. Dziļās drenāžas grāvjus var viegli iekarot ar 8,7 collu klīrensu. Pieejas un nobraukšanas leņķi ir mazāki nekā apvidus auto apvidus auto, bet noteikti pietiekami nelīdzeniem ceļiem, kas aizved jūs lielākajā daļā piedzīvojumu.

Kad viss kļuva īsti slidens, mēs ieslēdzām X-Mode, kas nav zeķubikses valkājošs supervaronis, bet tikai opcija borta informācijas un izklaides centrā, kas labāk kontrolē riteņu slīdēšanu un nobraucienu no kalna. Riteņu aizķeršana dubļainā grāvī pa stāvu kāpumu vienkārši apsmidzināja automašīnu ar dubļiem. Iespējojot X režīmu, lielāka jauda tika novirzīta uz riteņiem ar saķeri, un mēs pakāpāmies cauri. Divreisa režīmā X-Mode (pieejams Onyx Trim) ir papildu iespējas smiltīm un sniegam.

X-Mode ļauj arī kalna nolaišanās kontroli. Pēc ātras kafijas pauzes 800 pēdas virs sērfošanas mēs devāmies lejup pa ļaunu stāvo netīrumu ceļu. Leņķos jums vajadzētu būt uzmanīgiem, ejot, automašīna pati brauca. Kalna nolaišanās kontrole automātiski bremzē un nosaka riteņu slīdēšanu un atbilstoši pielāgojas. Man vajadzēja dažreiz iespiest gāzi, jo tā bija tik kontrolēta.

1. kruīza kruīzs

Automašīnas, kas veiksmīgi nobrauktas no dubļainiem grāvjiem un akmeņainas netīrumu trases, devāmies uz dienvidiem pa 1. šoseju uz Mendocino. Subaru Global Platform stingrība bija redzama katrā stūrī ar nelielu ķermeņa riteni. Ir grūti atcerēties, ka šis stingrais apdarinātājs ir pacelts bezceļa vagons. Šeit palīdz arī boksera četru dzinēju apakšējais smaguma centrs.

Atjauninātā balstiekārta piesūcināja visus izciļņus vai bedres, kuras varējām atrast; MacPherson statņi ar jaunām iekšējām atsperes atsperēm, alumīnija apakšējām L svirām un jaunu 23 mm dobu stabilizatora stieni priekšpusē ar dubulto sviru statīvu ar apakšrāmi, spoles atsperēm un jaunu 19 mm dobu stabilizatora stieni aizmugurē.

Paātrinājums ārpus stūra, apvienošanās vai pāreja ir vieta, kur turbo patiešām griežas. Pie lielākiem apgriezieniem ir ievērojama atšķirība starp abiem dzinējiem. Lai iegūtu labāku vilkšanu un vairāk izklaides, iesaku turbo XT apdarēs.

Piedzīvojumu tehnika

2020. gada Outback ir ne tikai atdalīts metāla spainis, kas ir gatavs bezceļam. Iekšpusē tas ir piepildīts ar radību ērtībām, lai padarītu garus ceļojumus drošākus un ērtākus.

Visiem, izņemot pamata apdari, ir 11,6 collu portreta ekrāns informācijas un izklaides centram (pamatnei ir divi 7 collu displeji). Apkure, Apple CarPlay vai Android Auto melodijas, TomTom navigācija un tādas braukšanas iespējas kā X-Mode tiek kontrolētas, izmantojot ērti orientējamu skārienekrānu. Izklaides un klimata iespējas katra iegūst savu procesoru aizkulisēs, lai ātrāk reaģētu. Tāpēc braukšanas laikā jums nav jācīnās ar skārienekrānu, lai iegūtu skaļumu un temperatūru, iegūstot fiziskas pogas.

Outbacks ir ne tikai skaisti, bet arī gudri. EyeSight vadītāja palīgsistēma un DriverFocus sistēmas ir aprīkotas ar standarta aprīkojumu visos apgriezienos. EyeSight ietver adaptīvo kruīza kontroli, joslu centrēšanu, avārijas bremzēšanu priekšā, heads-up displeju ar brīdinājumiem par sadursmi, kameru uz priekšu un daudzas citas.

Iekāpjot automašīnā, DriverFocus sistēma atpazīst jūsu seju un var atcerēties 5 braucējus. Tas var iestatīt jūsu sēdekļa pozīciju un temperatūras iespējas jums. Tas arī seko jūsu sejai, kamēr braucat un čivināt, ja acis ir aizvērtas vai pārāk ilgi nobraukušas no ceļa. Subaru sagaida, ka testējot Outback iegūs visaugstākos drošības vērtējumus, taču viņi ļoti cenšas novērst šīs avārijas.

Iepakojot visu savu aprīkojumu, Outback ir jūs aptvēris. Virziet elkoni vai roku priekšā aizmugurējam Subaru logotipam, un jaudas vārti paši atveras. Plašās aizmugurējās durvis atver 75,7 kubikpēdas kravas telpas (78, ja izmantojat veco mērīšanas stilu). Noliecot sēdekļus, jūs saņemat 78 collas, lai izstieptos un gulētu vai sakrātu suņus.

Ko maksā Subaru Outback 2020. gadā?

Tātad, kādas ir šīs visas vienā pilsētā - piedzīvojumā - mobilais izmaksas? Bāzes cena sākas no 26 645 USD ar diviem 7 collu skārienekrāniem, 2,5 litru boksera četru dzinēju, EyeSight un X-Mode. Limited, Premium un Touring papildina citas funkcijas, piemēram, Nappleather polsterējumu, 11,6 collu skārienekrānu, DriverFocus sistēmu un citas, palielinot Touring līdz 37 345 USD.

XT apdare, Onyx, Limited un Touring ir aprīkota ar 2,4 litru turbomotoru ar 260 zirgspēkiem. Izstādes zvaigzne Onyx XT, sākot no 34 895 ASV dolāriem, klāj 18 collu vieglmetāla diskus un melnā krāsā. Iekļauts ir ūdeni atgrūdošs StarTex materiāls, priekšējā skata monitors, brīvroku aizmugures vārti un divrežīmu X-Mode.

Touring XT līnijas augšdaļa sākas ar 39 695 ASV dolāriem, ieskaitot visu šeit minēto, izņemot virtuves izlietni. Ventilēti priekšējie sēdekļi, apsildāma stūre, 11,6 collu skārienekrāns, Nappleather polsterējums un 2,4 litru turbo dzinējs ļaus jums ērti pavadīt piedzīvojumus nākamajos gados.

Vairāk par jauno 2020. gada Outback skatiet šeit.