Ducati XDiavel S Motociklu Apskats

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Es paskatos uz diviem puišiem, kas brauc man pa labi pa jaunajiem Harley-Davidson bageriem, kad es viņiem braucu garām, sadalot satiksmi, piemēram, Sarkanā Seand I, Mozus. Viņi izskatās karaliski sašutuši. Viņu sejas, kas savērptas zem ceturtdaļas ķiverēm, manī rada sajūtu, ka viņi abi domā: "Kurš ir šis izveicīgais džeks, kas liek mums pāriet?" Es tikai ķiķinu ķiveres iekšpusē, pagriežot Ducati XDiavel S droseļvārstu, atlaižu šī velosipēda piegādāto griezes momenta kodola straumi un raķeti prom no geriatrijas motociklistu kluba. Dievs, šis velosipēds ir kreisera kreiseris.

Saistīts:

• Labākie motocikli
• Ātrākās automašīnas pasaulē

Kad pirmo reizi iepazīstināju ar XDiavel S, es biju neizpratnē, kāpēc vēlaties kreiseri Ducati. Šķiet, ka abi vienkārši nav labi gultas biedri. Ducati ir pazīstams ar augstas veiktspējas sacīkstēs audzētām sliktajām vietām. Velosipēdi nav domāti nezinātājiem. Velosipēdi, kas domāti braucējiem, kuriem patīk ņemt mežonīgus ērzeļus. kreiseris ir paredzēts vecam vīrietim. dīvāns, kas nodrošina, ka brauciens ir tikpat ērts kā jūsu mājas Laz-E Boy atpūtas krēsls. Kā jūs sapludināt šos divus ļoti atšķirīgos pasaules uzskatus un galu galā nesajaukt gala produktu? Kā tas nav flop?

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Bet, pavadot pēdējās nedēļas ar to, esmu ticīgs. Ducati evaņģēlija sludinātājs saskaņā ar XDiavel S. Aleluja!

Pirmā lieta, ko pamanāt, ejot līdz XDiavel S, ir pats Ducati izkārtojums. Gone ir klasisko Ducati sacīkšu velosipēdu vertikālā un saliektā sēdvieta. XDiavel S ir garš un zems, un atgādina tos Harley-Davidsons, kas brauca pa šoseju. Kāju tapas kopā ar sajūgu un bremzi atrodas priekšā no 1262 kubikcentimetru gareniskajam divcilindru motoram. Tāpat arī Ducati parastais stūres stienis, kas ir piestiprināts, ir aizstāts ar komplektu, kas sniedzas tālāk motocikla aizmugurē. Turklāt sēdeklis ir zems, ērts un gatavs ilgiem pārvadājumiem ar pasažieri. Ļoti un-Ducati.

Vispirms tas ir mežonīgs, un tas vēlreiz pastiprina domu, ka šis motocikls nevar darboties. Ducati un kreiseris ir savstarpēji izslēdzoši. Un godīgi sakot, pirmās pāris dienas es uzturēju šīs domas. Manas smadzenes vienkārši nevarēja tikt pāri kreiserim Ducati. Viss vienkārši šķita nevietā, sākot no sēdēšanas stāvokļa līdz vadāmībai. Acis redz Ducati, muskuļi jutās kreiseri, un neviens no viņiem nesadarbojās. Pagāja pāris dienas, lai XDiavel S atrastu ne tikai sapratni, bet arī šī motocikla tik ļoti pelnīto atzinību.

Ducati nebūvēja Harley-Davidson līdzīgu kreiseri. Itāļi uzbūvēja kreiseri Ducati. Tā ir sava kategorija.

Es biju aizbraucis ceļojumam ārpus Kalifornijas un braucu ar automašīnu XDiavel S līdz lidostai. Tur tas sēdēja trīs dienas, vācot putekļus un okeāna daļiņas, jo LAX atrodas tikai akmens attālumā no Klusā okeāna. Pēc garām pāris negulētām dienām, kad beidzot pacēlu kāju pāri Ducati, es par neko nedomāju. Nulles domas un aizspriedumi, kurus mēs virzāmies man pa galvu. Es biju tabulrāza. Pusceļā uz mājām es attapos smīnēt un trakāk griezt droseļvārstu. Beidzot sanāca. Tas, ko uzcēla Ducati, beidzot bija jēga.

Ducati nebūvēja Harley-Davidson līdzīgu kreiseri. Itāļi uzbūvēja kreiseri Ducati. Tā ir sava kategorija. Ļauj man paskaidrot.

Bageri un kreiseri parasti ir paredzēti iepriekš minētajiem braucējiem. Veci puiši un dāmas, kas joprojām vēlas braukt, bet priekšroku dod komfortam, nevis visam. Būtībā viņi vēlas, lai 20. gadsimta 70. gadu vidū Cadillac būtu izpūstas triecienos. Ducati izmantoja vispārējo izkārtojumu, taču pievienoja visu svarīgo Ducati klientam. Pirmkārt, tas rīkojas tā, kā vajadzētu Ducati. Priekšpusē ir apgriezta dakša, ko uzbūvējis Marzocchi. Lai gan tas nav pilnībā regulējams, braucēju vēlmēm ir gatavs skaits iepriekšēju ielāžu. Mana vienīgā problēma ir ārpuse un savienota ar jauki izskatīgo vienpusējo šūpoles roku.

Aizmugurējais amortizators ir uzstādīts pārāk tuvu Ducati sportiskākajam piedāvājumam. Braucot pa lielceļa ātrumu, sitot bumbu, man mugurkaulā radās triecienviļņi, par kuriem pirms vairākiem gadiem motociklu vraks vairs nav nepieciešams sods. Tradicionālajam Ducati braucējs kļūst par balstiekārtas daļu - rokas, krūtis un kājas absorbē triecienus. Uz XDiavel S… jūsu mugurkauls kļūst par balstiekārtas daļu. Tas nozīmēja, ka, atsitoties lielākam šosejas savienojumam, tas saspieda mugurkaulu līdz vietai, kur vējš mani izsita uz īsākajām sekundēm. Nav lieliski piemērots kreiseriem, bet atkal tas ir Ducati kreiseris, un tas ir domāts ne tikai šosejas izjādēm, bet arī tādiem kanjoniem kā Pro. Tas mani vedina uz domu, ka Ducati vajadzētu uzbūvēt regulējamāku aizmugurējo amortizatoru un izvēlēties iespēju uz šosejas un vienu sportiskākām situācijām.

Kas nav noregulējams, ir motora termoelektrotīģelis. 1262 kubikcentimetru dzinējs rada izcilus 156 zirgspēkus un griezes momentu 95 mārciņas. Lai gan griezes moments var šķist par zemu novērtēts, salīdzinot ar tā zirgspēku, maksimālais griezes moments ir gatavs no gandrīz 4000 apgriezieniem minūtē līdz pat 8000 apgriezieniem minūtē. Šis motors ir viss rūciens un bumbiņas, piešķirot tam sava veida sašķelto personību. Vienkārši braucot pa pilsētu vai izmantojot satiksmi, griezes moments padara to ļoti viegli manevrējamu. Bet, kad viss kļūst trakāk, pagrieziet to droseļvārstu un atraisiet tā maniakiskāko raksturu. Neatkarīgi no situācijas vai braukšanas, ko darāt, jūs būsiet laimīgs. Tas nozīmē, ka tad, kad pasaule kļūst neskaidra, dusmīgāka daba var inficēt jūsu centrālo nervu sistēmu un liek jums izdarīt sliktas izvēles. Vai labāk sakot, tā droseļvārsts virzīs jūs uz Ducati iekšējo huligānisko dabu.

Atpakaļ uz šosejas satiksme palēninās, lai apstātos. Gaidāma avārija sāk bīdīt automašīnas pret kreiso joslu, un mana izpratne par apkārt notiekošo palielinās. Es steidzami stumju kļūdu velosipēdu uz priekšu, bet piesardzīgi, zinot, ka idiots viņu kamerā, visticamāk, lec joslās bez signāla. Jūdžu attālumā esmu ieskauts, bet es redzu satiksmes kopas beigas. Ejot garām nelaimes gadījumam, X atskaņotājvalsts The Devil You Know parādās manā atskaņošanas sarakstā, es ieslēdzu sajūgu, apmetu lielā kreisera priekšpusi - kaut ko es nezināju, ka tas ir iespējams - un uzspridzinu, it kā es būtu Saturn V raķetes palaišana no Kenedija centra.

Tāpat kā tas ir Ducati brāļi un māsas, arī šis velosipēds ir atkarību izraisoša narkotika. Tāpat kā brāļi un māsas, XDiavel S ir dārgs.

Ducati XDiavel S MSRP ir piesaistīts 24 295 ASV dolāriem, kas pēc motociklu standartiem ir metriskas crap-ton skaidras naudas. Ir ērtāki motocikli, kurus var iegādāties par pusi no cenas, salīdzinot ar XDiavel S. Ir vairāk spējīgu motociklu. Ir ātrāki motocikli. Un ir vairāk tradicionālo kreiseru. Bet personai, kas vēlas XDiavel S vai vēlas kaut ko unikālu, to nevar aizstāt. Tas ir Ducati lielais sliktais. nelietīgs motocikls, kas jūs piesaistīs pēc dažām īsām jūdzēm.