2016. Gada Ducati XDiavel Pārskats - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Pasaule mīl hibridizēt. Katra laba lieta kādā brīdī ir veiksmīgi (vai ne) sajaukta ar kaut ko citu jaunai radīšanai. Ja tosteris nozīmē kraukšķīgs un cepeškrāsns - rūpīgi pagatavots, tad tosterkrāsns ir milzīgs spožums.

Šī loģika slēpjas dažos neticamos produktu un tehnoloģiju jauninājumos, taču tā ne vienmēr izdodas. Šķiet, ka 80 procenti haizivju tvertņu laukumu ir slikti izdomāti preču kombinācijas, bet tikai nedaudziem ir plaša pievilcība.

Tātad, kad Ducati iepazīstināja ar savu XDiavel, daudzsološo kreisera brauciena kvalitāti un sporta velosipēdu veiktspēju, tika uzvilktas vairāk nekā dažas uzacis. Bet Itālijas motociklu ražotājs mēdz nerīkoties bez pārliecības, un tā izstrādājumus diez vai var saukt par pusceptiem. Tas var būt tikai hibrīda niša, kuru ir vērts aizpildīt.

Vienmēr elastīgs

Tikai Ducati iztēles dizaineru šķirne varēja padarīt tukšu dizaina audeklu par XDiavel. Papildus dažām tradicionālajām kreisera īpašībām, piemēram, tapām uz priekšu un augstiem stieņiem, velosipēds izskatās nekas līdzīgs jūsu standarta Harley, Indian vai Victory ceļu karavīram.

Bez argumentiem XDiavel S ir klāt. Uzmanību liek tā garā garenbāze, masīvā aizmugurējā riepa, dienas gaitas gaismas LED pakavs, 12 spieķu mehāniskais aizmugurējais ritenis un greznā dubultā izplūdes sistēma. Kailais rāmis un stīvā aste ir sporta velosipēda marķējums, taču brīdī, kad kājas aptinās ap velosipēda plato rāmi, XDiavel nemulsina tradicionālais, labi, viss.

XDiavel standartaprīkojumā ietilpst pielāgojams 3,5 collu TFT displejs, kruīza kontrole, viena pieskāriena pagrieziena signāli un vairākas citas funkcijas. Izvēloties ‘S’ variantu, tiek iegūti mehāniski apstrādāti riteņi, melni alumīnija spoguļi, spīdīgi melns motora pārklājums, Bluetooth, Brembo M50 vienbloku priekšējie bremžu suporti, unikāls sēdeklis un iepriekš minētie LED DRL. Kopējais dizains ir vienādās daļās minimālistisks un drūms, piemēram, izliekti muskuļi zem vienkārša melna t-krekla.

Mūsdienu lielgabals

Izskatieties visu, ko vēlaties, taču, lai saprastu, kas izceļ XDiavel, jums būs jāapsēž un jāpieliek plaukstas locītava. XDiavel ir L-twin motors ar Ducati Variable Timing (tāds pats kā Multistrada), lai uzlabotu zemas klases un vidēja līmeņa jaudu, kas raksturīga kreiserim. Spēka agregāts ir daudz vienmērīgāks nekā 2011. gada Diavel priekštecis, un ar palielinātu darba tilpumu pie 1262 kubikcentimetriem.

Standarta XDiavel un tā spīdīgākais S kolēģis ir mehāniski identiski, radot 156 zirgspēkus un 95 mārciņu griezes momentu. Maksimālā jauda ir pieejama ar 5000 apgriezieniem minūtē, bet dubultā sitiena griezes momenta līkne nozīmē, ka aptuveni 7500 apgriezieniem minūtē parādās vēl viens rūcienu kalns. Lai gan izeja ir mazāka, salīdzinot ar Diavel, plašāka jaudas josla mazina mirušos punktus droseles reakcijā.

Kāda ir braukšana kruīza raķetes aizmugurē? Biedējoši. Sakarā ar braukšanas stāvokli uz priekšu, paceltām rokām, braucēja ķermenis iegūst izpletņa formu. Tas nozīmē, ka agresīvā paātrinājumā vējš vējš izstumj braucēju atpakaļ un prom no ideālas pozīcijas, lai pārslēgtos vai bremzētu. Tas nav tik liels spēks, kā atraut rokas no stūres, bet tas ir pietiekami, lai iegremdētos vadības sajūtā. Protams, tas nav jaunums tiem, kas pārzina kreiserus, taču sporta velosipēdistu pāreja varētu šķist mazliet neērta.

Un tas ir pirms jūs atklājat Ducati Power Launch (DPL) sistēmu. Pārvietojiet nepretenciozo pogu virs droseļvārsta, un jūs sāksit vienu no jautrāk jautrajām / biedējošākajām pieredzēm jūsu dzīvē. Ducati piedāvā trīs trakas pakāpes: palaišana no 4000, 8000 vai 8500 apgriezieniem minūtē. Atšķirībā no automobiļu palaišanas sistēmām sajūga izgāšana ir liela kļūda. Ne tikai jūs nodarīsiet neatgriezeniskus bojājumus, Ducati saka, ka tas ir ātrākais veids, kā piezemēties uz dupša un skatīties, kā 20 000 ASV dolāru liela rotaļlieta draudzējas ar koku. Es apsolu atvieglot sajūgu.

Noliecieties kā jūs to domājat

Ārpus drausmīgajām DPL robežām XDiavel saglabā enerģijas piegādes vienmērīgumu, ko konkurenti nespēj salīdzināt. Tirgū ir kreiseri ar augstāku pārvietojumu, taču visus tos apgrūtina ievērojami lielāks pretestība. XDiavel ir 545 mārciņas, un tas ir tikai par aptuveni 20 procentiem smagāks nekā sporta velosipēds, dodot labumu braucējiem gan līkumos, gan manevros ar nelielu ātrumu.

"Jūs plānojat kādu trases laiku ar šo puisi?" jautāja Ducati pārstāvis, pasniedzot man XDiavel atslēgu. Atbildot uz to, es sirsnīgi pasmējos, pirms sapratu, ka viņš ir diezgan nopietns. "Uh, nē," es nomurmināju. "Žēl gan; tas ir ļoti jautri, - viņš paraustīja plecus. Es apgalvoju, ka viņš ir jokojis tieši līdz brīdim, kad es nolieku XDiavel stūrī. Bez vilcināšanās kreiseris kārtīgi ieslējās līkumā ar tādu pašu pārliecību kā tad, kad viņam lūdza nopūst garām lielajai platformai. Ducati saka, ka XDiavel būs noliekts līdz 40 grādiem, un, lai gan man trūkst drosmes tuvoties šādam leņķim, kamēr manas kājas nav zem manis, es cieši ticu šai stat.

XDiavel līkumu dēļ ir jāpateicas ne tikai salīdzinoši ar svaru ar rāmi vai 240 mm Pirelli aizmugurējo gumiju. Ducati zvaigžņu vilces vadības sistēma (DTC) un Bosch inerciālais mērījums (IMU) uztur jūs vertikāli, izsekojot piķa un ripošanas leņķus ar dažādu ātrumu. Viss, kas jums jādara, ir pretsvars no kreisera braukšanas stāvokļa - kas, protams, nav viegli.

Vai tas var doties kruīzā?

Lai gan tas var būt novecojošs kreiseris, izmantojot smagas līknes, pat pieticīgi sporta velosipēdi var darboties labāk par lētākiem. XDiavel joprojām jāapmierina braucēji ar tradicionālo ceļu karotāju ērtībām un ērtībām

Uz visiem, izņemot visvairāk novārtā atstātajiem ielu segumiem, XDiavel balstiekārta ir cildena. Lai arī braukšanas kvalitāte ir stingra, tā nekad nesoda - tas ir absolūti nepieciešams jebkuram velosipēdam, kas paredzēts kreisera pircējiem. Relaksētā braukšanas pozīcija un ergonomiskais sēdeklis papildina elastīgo pieredzi. Lai gan garā riteņu bāze liek aizmugurējam spārnam izskatīties stulbam, pasažieriem ir pietiekami daudz vietas, lai pievienotos jautrībai. Arī XDiavel nav viena lieta, kas derētu visiem. Ir 60 iespējamās braukšanas pozīcijas, tostarp četras dažādas kāju balstu vietas, pieci pieejamie sēdekļi (ar dažādu polsterējumu un augstumu) un trīs unikāli stūri. Heck, ja jūs esat kategoriski pret konfigurāciju, kas vērsta uz priekšu, jūs pat varat modelēt XDiavel ar kāju savienojumu.

Ja XDiavel cīnās vienā ērtības kritērijā, tas ir vēja pretestības trūkums. Kailā noformējuma dēļ braucēji pēc ilgiem laika posmiem nogurdinās atšķirībā no pilnas klases kreiseriem. Hibridizēta motora sakraušana pret 800 mārciņu Harleys nav gluži taisnīga, taču nedomājiet, ka XDiavel būs prieka kruīzs lielos attālumos.

Cerība uz hibrīdiem

XDiavel ir 19 995 ASV dolāri un XDiavel S - 22 995 ASV dolāri, ir daudz velosipēdu, kas ienāks pircēju prātos, pirms viņi iegūs Ducati inženierijas piegaršu. Vai XDiavel var uzvesties kā sporta velosipēds? Jā. Vai tas ērti kursēs par saprātīgiem attālumiem? Jā. Vai tas atbilst motocikliem, kas īpaši izstrādāti šīm īpašībām? Nē.

Tātad, vai XDiavel neizdodas kā hibridizēts izgudrojums? Tikai tad, ja kļūdaini turaties pie idejas, ka pērkat viena vai otra veida velosipēdus. Ja esat izmēģinājis kreisera ērtības mazā ātrumā un vēlaties kaut ko modernu stilu un patīkamāku braukšanas pieredzi, XDiavel ir svaiga gaisa elpa. Līdzīgi, ja jūs pārāk daudz reizes esat nobijies ar litru sporta velosipēdu un vēlaties vairāk ikdienas motociklu ar neatvairāmu dizainu, XDiavel neliks vilties.

Tas nav Frankenšteins; braucējiem pretējās žoga pusēs ir iespēja atrast kopīgu valodu.