2015. Gada Jeep Cherokee Trailhawk Pārskats

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

• 1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 2. 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk
• 3. 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk
• 4. 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk
• 5. 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk
• 6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 8. 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk
• 9. 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk
• 10. 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk
• 11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 14. 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk
• 15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Lietus stipri nolija pret manu labo pusi, kad es noliecos pa 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk vadītāja puses logu. Mans otrais pilots kļuva par redaktoru Pīteru Braunu un es visu jauno Cherokee braucām uz Tillamook štata mežu Kaskādes kalnu grēdā Oregonas ziemeļrietumos, lai pārbaudītu tās iespējas uz un bezceļa apstākļos.

Mana mērcēšanas galva karājās pa logu nevis sava prieka pēc, bet drīzāk tāpēc, ka es uzmanīgi vēroju priekšējo spārnu, kad Trailhawk collas garām aizgāja pa kreisi bieži izliektu kļavu stumbru.

Es lēnām nolaidu bremžu pedāli un iebraucu jaunajā, vidējā izmēra džipā pa dubļaino, ierakto taku. Tieši tad, kad džipa deguns atbrīvoja kaujas rētu koka stumbru, mans skats uz taku pēkšņi mainījās.

- Un tagad jūs esat uz trim riteņiem, - Pēteris man pavēstīja pa atvērto pasažiera logu.

Jā es zinu. Es varētu pateikt … bet par cik?” Es mierīgi vaicāju, stāvot uz Cherokee Trailhawk bremžu pedāļa, turot kompakto krosoveru savā vietā, baidoties nekontrolējami slīdēt pa taku.

Pēteris notupās blakus čerokim un iespiedās. "Hm … 10 collas."

"Ak lieliski." Es atbildēju ar satraukumu, kad es vēlreiz maigi pacēlos nost no bremžu pedāļa, atvieglojot džipu atpakaļ pa taku, kurā tikko pārliecinoši uzkāpām.

Labais priekšējais ritenis pacēlās vēl pāris collas, pirms nokrita atpakaļ lejā, kad kreisais priekšējais ritenis beidzot iegremdēja lielu akmeni, uz kuru tas bija uzkāpis atpakaļgaitā.

Ar Pētera palīdzību es apgriezu Cherokee Trailhawk atpakaļ pa nodevīgo taku un atpakaļ uz mežizstrādes ceļu, no kura taka bija sadalījusies. Bez šaubām, krosovers varēja iet tālāk pa taku … mēs vienkārši nezinājām, vai varam.

Pēteris un es bijām izgājuši uz bezceļu atpūtas, kas pazīstams kā Brauns nometne, lai paši noskaidrotu, vai jaunais Jeep krosovers “Trail Rated” patiešām varētu būt tikpat spējīgs, kā apgalvoja Jeep.

Mēs ātri atklājām, ka platformas iespējas viegli pārspēj gan Braunu nometnes nodevību, gan mūsu nervus un braukšanas prasmi bezceļa apstākļos.

Tomēr tas, par laimi, nav viss Cherokee stāsts. Lai gan tā sirds rit par atvērto taku, tā ir daudz kas vairāk nekā klinšu kāpējs. Patiesībā tas varētu būt tikai labākais krosovers, kādu esmu vadījis.

2 dzinēji, 3 4 × 4 sistēmas, 9 ātrumi

Pēc minūtes mēs atkal pievienosimies Pēterim un man. Pirms mēs to darīsim, apspriedīsim Cherokee spēka agregātu un ceļa specifikācijas.

Lai ātri atkārtotu, tiem, kas nezina, šī, piektās paaudzes Cherokee (jā, Jeep fanātiķi, tā ir piektā; Liberty bija Cherokee citos pasaules tirgos) ir balstīta uz FIAT grupas platformu, ar kuru dalās AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, un jaunais Chrysler 200. Tas padara to par krosoveru uz automašīnas bāzes.

Tas patiešām ir ievērojams tikai viena liela iemesla dēļ: lai gan krustveida krustojumi ir daudz dzīvojamāki un efektīvāki nekā kāpņu rāmja un kravas automašīnu 4x4, plaši tiek saprasts, ka tie ir mazāk spējīgi bezceļa apstākļos…

2015. gada Cherokee ar kodu “KL” tiek darbināts ar divu motoru izvēli: 2,4 litru Tigershark četru cilindru rindu vai 3,2 litru Pentastar V6. Tiek vērtēts, ka Tigershark saražo 184 zirgspēkus un griezes momentu - 171 mārciņas. Tomēr Pentastar, kas darbināja manu Trailhawk testa transportlīdzekli, ir novērtēts ar 271 poniju un 239 lb-ft.

Tiek lēsts, ka Tigershark EPto sasniedz 19 līdz 22 mpg pilsētā un no 25 līdz 31 mpg uz šosejas, atkarībā no tā, kuru pircēju izvēlas 4 × 4 līmeņi. Tomēr Pentastar tiek novērtēts, lai sasniegtu no 18 līdz 19 pilsētai un no 25 līdz 28 šosejai - tas atkal ir atkarīgs no 4 × 4 komplekta.

Neatkarīgi no motora izvēles, tomēr Jeep savieno benzīna degļus ar savu jauno deviņu pakāpju automātisko, kas arī novirza vai nu priekšējos riteņus (4 × 2), vai arī uz visiem četriem (4 × 4).

Ja pircēji nolemj, ka vēlas 4 × 4 Cherokee, viņiem ir lielāka izvēle, jo Jeep piedāvā trīs - četru riteņu piedziņas sistēmas: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II un Jeep Active Drive Lock.

Lai gan vēlāk es padziļināti apspriedīšu pēdējo, šeit ir iepriekšējo trīs svarīgākie momenti. JADI ir vienkāršākā pilnpiedziņas sistēma, kurai ir tikai viena darbība: ieslēgšana vai izslēgšana. Tāpat kā visi pārējie 4 × 4 modeļi, arī JADI darbojas priekšējo riteņu piedziņas režīmā, lai uzlabotu efektivitāti, atvienojot aizmugurējo asi. Kad transportlīdzeklis izjūt nepieciešamību pēc pilnpiedziņas, tas vienmērīgi un bez vadītāja iejaukšanās ieslēgs aizmugurējo asi.

JADII ir nedaudz vairāk 4 × 4 līmeņu nekā JADI. 4-Zema režīmā transportlīdzeklis bloķē priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstu, lai nodrošinātu ātrumu mazā ātrumā vai vilktu. Šis režīms ietver arī pārnesumskaitļa samazināšanu bezceļa rāpošanas scenārijiem un arī viena collas braukšanas augstuma palielināšanu, lai uzlabotu klīrensu.

Kas attiecas uz Jeep Active Drive Lock, šeit aprakstīts, kā Jeep to raksturo: JADL ietver visas Jeep Active Drive II funkcijas un pievieno bloķējošu aizmugurējo diferenciāli, lai sniegtu izcilu mazu ātrumu jaudīgiem bezceļa apstākļiem. JADL ir standarts visiem Trailhawk modeļiem.

Trailhawk

Jeep apgalvo, ka Trailhawk ir ne tikai vispiemērotākais transportlīdzeklis savā segmentā, kas varētu nepārsteigt. Tomēr tas varētu būt fakts, ka Jeep arī saka, ka Trailhawk ir arī visu laiku spējīgākais Cherokee.

Aplūkojot tās standarta specifikāciju lapu, varētu labi pierādīt, kāpēc. Kopā ar matēti melnu motora pārsega akcentu un sarkaniem vilkšanas āķiem, Trailhawk lepojas arī ar daudzām funkcionālām ekstrām, tostarp viena collu rūpnīcas pacēlāju, iepriekš minēto Jeep Active Drive Lock ar bloķējošu aizmugurējo diferenciāli un buksēšanas plākšņu komplektu.

Žogs “Trail Rated” sānos, norāda Jeep, “norāda, ka transportlīdzeklis ir paredzēts darbam dažādos sarežģītos bezceļa apstākļos, kurus identificē piecas galvenās uz patērētāju orientētās veiktspējas kategorijas: saķere, klīrenss, manevrēšanas spēja, šarnīrsavienojums un ūdens fording.”

Uz takas un ārpus tās (vanags)

Kāpēc tieši mēs ar Pēteri jutāmies spiesti apstrīdēt Cherokee emblēmu “Trail Rated”? Nu, galu galā, Jeep ir pievērsis savu reputāciju gan draudzīgai ģimenei, gan dubļiem. Lai novērtētu zīmola ugunskurus, nepietiek tikai ar jaunā Cherokee braukšanu pa Portlendas pilsētu un piepilsētu.

Nē, mums tas būtu jāsmērē. Tātad tieši to mēs arī darījām.

Pirms mēs nokļuvām takā, es apstājos, deviņus ātrumus ieslēdzu neitrālā stāvoklī un noklikšķināju uz Selec-Terrain vilces kontroles sistēmas Smilšu / dubļu iestatījumā. Tad es bloķēju aizmugurējo asi ar Jeep Active Drive Lock un arī nofiksēju 4-Low. Dodoties ceļā, Trailhawk ar vieglumu un pārliecību pārvarēja visus šķēršļus, uz kuriem mēs to virzījām.

Gravas pilnas ar robainiem akmeņiem? Nekādu problēmu. 18 collas augstas, dubļiem klātas koku saknes? Jūs bet. Pat lielāki un sazāģēti laukakmeņi? Ak, vai tie tur vispār bija?

Apbrīnojami, ka tā viegli apguva takas, ar kurām es personīgi esmu redzējis, kā cīnās ļoti modificēti kravas automobiļu bāzes 4x4 transportlīdzekļi - ne mazums par rūpnīcā svaigu krosoveru.

Tikpat labi, cik Cherokee Trailhawk ir bezceļš, tas ir vēl labāk - un pamatoti - uz ceļa.

Es biju diezgan skeptisks par jauno Cherokee, kad es to pirmo reizi redzēju. Mana personīgā izjūta pret tā priekšējo dizainu, es nebiju pārliecināta par krosoveru, kas sāka dzīvot kā AlfRomeo sedans, varētu kādreiz izgatavot labu, modernu Jeep. Cik es kļūdījos.

Džipu dizaineri spēja pāroties ar Grand Cherokee vadību ar mazāko Cherokee, nemaldinot funku un nezaudējot nopelnītās šķirnes gravitas.

Trailhawk vadība ir sensacionāla. Skaidrs, ka tā piekare bija noregulēta uz taku. Tomēr uz šosejas tas spīd tikpat spilgti. Ātrgaitas līkumi tiek izpildīti bez satraukuma vai ķermeņa ripināšanas. Un bedres un ātruma izciļņi tiek absorbēti ar aplombu.

Ātrgaitas, ātra bremzēšana ir ļoti pārliecināta - kaut kā parasti un nožēlojami pietrūkst lielākajai daļai krosoveru un apvidus automobiļu. Arī paātrinājums bija lielisks no Pentastar V6. Pilnā droselē tas deva gaļīgu rēcienu. Tomēr parastās slodzēs tās skaņas salonā nebija patīkamas.

Interjers

Salonā nav tikai motora trokšņu; tātad arī vējš un ceļa troksnis. Cherokee salons ir šokējoši kluss, kas ir jauks akcents tās neticama uzmanībai detaļām un uzbūves kvalitātei.

Interjera dizaina piesardzības piemērs ir uzglabāšanas centra augšdaļa. Volkswagen Touareg ir līdzīgs kubiks. Tomēr tas izskatās kā neglīts pēcpārdomājums ar dīvainām atstarpēm un neatbilstošu izskatu. Cherokee virsotne ir mācība, kā pievienot lietderību, nesabojājot interjeru.

Tieši zem šī labi izstrādātā kubija ir viena no labākajām informācijas un izklaides sistēmām nozarē, Uconnect uz 8,4 collu ekrāna. Ja vēlaties uzzināt vairāk par Uconnect un tā viltībām, skatiet mūsu pilno pārskatu.

Arī pārējais interjers ir izcils, jo abām pasažieru rindām ir daudz kāju un galvas. Lai gan aizmugurējās kravas kravas grīda ir diezgan augsta, kas iekļūst izmantojamā telpā, tai var piekļūt ar elektrisko pacēlāju. Ar piekļuves pogu pie stūres un arī taustiņu, autovadītāji varēs sākt atvēršanas procesu, pirms viņi stāv automašīnas aizmugurē, pat ja tā atvēršana ir nedaudz lēna.

9 satraukuma ātrumi

Kad runa ir par to, Cherokee Trailhawk mani priecēja katrā pagriezienā - tas ir patiesi lielisks transportlīdzeklis. Tas nenozīmē, ka tas nav bez kļūdām.

Rūpnieciskās līmes un tādas, kas veido “jaunās automašīnas smaržu”, Cherokee bija tik spēcīgas, ka, sēžot pie stūres, man bija nemitīga garša, ka es tikko laizīju aploksni mutē un bieži vien sāpēju galvassāpes. Tomēr tās, tāpat kā visas jauno automašīnu smaržas - toksiskas vai citādas - galu galā izzudīs.

Tomēr pamatīgāk ir tas, ka Trailhawk ir novērtēts ar 18 mpg pilsētu, 25 šoseju, ar kopējo rezultātu 20 mpg. Tomēr laikā, kad to izmantoju, jauktas braukšanas laikā es vidēji sasniedzu 15,8 mpg, kas nemaz nav pārāk labi, ja konkurenti apgalvo, ka tas ir gandrīz divkāršs.

Vislielākās bažas par Cherokee rada tā deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Jā, iekārta pārslēdzas ļoti labi un piedāvā vienmērīgu automātisko apstāšanos pie luksoforiem, ietaupot dārgo degvielu. Anekdotiski, tomēr tas varētu radīt bažas par uzticamību. Ļaujiet man paskaidrot, kāpēc.

Pirmo reizi, kad Jeep ievietoja Cherokee Portlendas preses testa transportlīdzekļu parkā, automašīna bija jāsūta atpakaļ uz Detroitu pēc tam, kad tās pārraide neizdevās ar odometra rādījumu aptuveni 1500 jūdzes.

Neilgi pēc tam arī 2015. gada preses flotē esošajam Chrysler 200, kas arī dala deviņpakāpju ātrumu, radās nopietna transmisijas kļūme, un to nācās nogādāt atpakaļ Detroitā pēc nāves.

Es nevaru novērtēt automašīnas ilgtermiņa uzticamību, pamatojoties uz maniem vienreizējiem, anekdotiskiem pierādījumiem. Pircējiem vajadzētu meklēt Consumer Reports, lai iegūtu vairāk pamatotas informācijas par uzticamību. Tas nozīmē, ka mazais pārraides kļūmes modelis, ko esmu pieredzējis, mani satrauc. Heck, pat AcurTLX, kas aprīkots ar to pašu deviņu pakāpju auto, cieš no ripināšanas problēmām.

Man patiešām patika Cherokee, un es to iesaku, taču pircējiem vajadzētu pilnībā saprast, ka viņi pērk produktu ar pilnīgi jaunu, nepierādītu transmisiju. Ja jums ir labi ar šo iespējamo risku, jūs, iespējams, mīlēsit savu Cherokee. Ja nezināmā izredzes jūs biedē, tomēr iegūstiet HondCR-V.

Augstākie

• Apstrādes veiklība
• Braukšanas komforts
• Pārliecināta bremzēšana
• Plaša, labi izstrādāta kajīte
• Bezceļa iespējas

Zemākais

• Zemāka, nekā paredzēts, degvielas patēriņa efektivitāte
• Polarizējošais priekšējais fašistilējums
• Vēl nepierādīta deviņu pakāpju automātika