Gordons Marejs T.50 Ir Ar V12 Darbināms Hiperauto Ar Rokasgrāmatu

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

McLaren F1 ir īsā pretendentu sarakstā par to, ka ir viena no labākajām automašīnām, kas jebkad ražota. Tā bija viena no nedaudzajām automašīnām, kurai bija centrālā vadītāja sēdvieta, kurai blakus bija pasažiera sēdeklis katrā pusē, tā bija aprīkota ar BMW V12 motoru un aprīkota ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Neviens, pat McLaren, nav spējis atkārtot unikālo raķeti 221 jūdzes stundā. Līdz šim tas tā ir. Sākotnējā F1 dizainers Gordons Marejs ir atklājis hiperauto Gordon Murray Automotive T.50, un izskatās, ka tas modernā veidā uzņem klasisko F1.

Nav šaubu, ka T.50 ir hiperauto. Specifikācijas saka tik daudz, bet atšķirībā no mūsdienu hiperauto, piemēram, McLaren P1, Ferrari LaFerrari un Porsche 918 Spyder, sfēras, T.50 ir tāds, kas iedvesmo vienkāršākus laikus. Aizmirstiet par sarežģītiem, elektrificētiem spēka agregātiem, šim hiperautam nav pat turbo. Šajā ziņā T.50 var būt tikai visvairāk uz vadītāju orientēts hiperauto uz ceļa, un, ja jums rūp tikai viena automašīna ar vairākiem miljoniem dolāru, kuru jūs nekad neredzēsiet, tam vajadzētu būt šim.

p> Mēs varētu uzrakstīt grāmatu par T.50, jo tajā ir tik daudz sulīgu detaļu. Sadalot lietas sagremojamākā veidā, sāksim ar motoru.

T.50 jauda nāk no Cosworth uzbūvēta 4,0 litru V12, kas ir dabiski iesūknēts un apgriezieniem līdz 12 100 apgriezieniem minūtē. Neskatoties uz to, ka nav turbo vai cita veida palīdzības, ekskluzīvais dzinējs rada 654 zirgspēkus un 344 mārciņu griezes momentu. Šie skaitļi nav tik traki pasaulē, kur Dodge jums pārdos Durango SRT Hellcat ar 710 zirgspēkiem un 645 mārciņu griezes momentu, taču patieso vadītāju automašīnas reti ir pārāk spēcīgi zvēri. T.50 nav par maksimālā ātruma rekordu uzstādīšanu, bet vispirms par prioritāti tiek uzskatīta neapstrādāta sajūta. Turklāt, nometot svarus aptuveni 2174 mārciņās, nav tā, ka V12 būtu daudz svara, lai pārvietotos.

Svara noturēšana bija viena no T.50 galvenajām lietām, tāpēc viss tika piemērots diētiskai diētai. Dzinējs sver aptuveni 392 mārciņas, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba sver 177 mārciņas, un viss korpuss, ieskaitot monokoku, sver mazāk nekā 330 mārciņas. Ja galvenie elementi tiek padarīti neticami viegli un izmēri tiek turēti tuvu Porsche 718 Cayman izmēriem, tas nozīmē, ka T.50 sver gandrīz tikpat, cik MazdMX-5 Miata.

Tad ir dizains. Runājot par hiperautomobiļiem, T.50 ir, mēs uzdrošināmies teikt, vienkāršots. Nav dusmīgu ilkņu vai spraugu liekšķeru. Tas viennozīmīgi izskatās kā mūsdienīgs F1, kas pats bija elegants un mērķtiecīgs. Tas, ko atradīsit aizmugurē, ir 15,7 collu elektriskais ventilators, kas var griezties ar ātrumu līdz 7000 apgriezieniem minūtē, lai mainītu automašīnas spiediena līmeni. Sākot ar mazāku vilkšanas režīmu, lai panāktu lielāku kopējo ātrumu, līdz tādam, kurā ir vislielākais pieejamais spēks, izveicīgais ventilators ļauj T.50 radīt hiperautora līmeņa piespiedējspēku bez nejaušiem spārniem.

Attiecībā uz hiperauto T.50 interjers ir elegants, bet arī vienkāršs. Pārāk daudz hiperauto mēģina atdarināt FormulOne automašīnas ar nepāra pogu izvietojumu un pārāk sarežģītiem gabarītiem, kuru izpratnei nepieciešams personīgais IT vadītājs. Tā tas nav Mareja hiperauto gadījumā, jo tas nav aprīkots ar nevienu skārienekrānu. Tā vietā iekšpusē ir vienkāršas pogas, ciparnīcas un slēdži, kas ir orientēti uz vadītāju. Tāpat kā vecajam F1, arī T.50 ir trīs sēdvietu izkārtojums ar vadītāja sēdekli transportlīdzekļa centrā. Aizmirstiet par lūgumu pasažierim uzlikt gaisa kondicionieri.

Pēc tam tiek veidoti būtiskākie elementi. Kāju pedāļiem, kas izgatavoti no cieta alumīnija, ir kurpes, kur apavi var fiziski aizķerties, nevis rokturi. Apļveida, biželei līdzīgā zobrata poga ir izgatavota no titāna. Šie priekšmeti, iespējams, nav tik estētiski skaisti, kā jūs atradīsit Pagani, taču tiem piemīt harmoniska vienkāršība, kas tos patiešām izskatās tā, it kā tie būtu izstrādāti, domājot par vadītāju.

Par to vēl vairāk atgādina vienkāršā trīs spieķu stūre. Apskatiet vienu no Ferrari stūres riteņiem, un vienā zonā atradīsit pagrieziena rādītājus, stikla tīrītājus, transportlīdzekļa iestatījumus, balstiekārtas iestatījumus un starta / apturēšanas pogu. Šeit nav nevienas šīs nejēdzības, jo tur ir informācijas un izklaides sistēmas rotējošais atlasītājs, braukšanas režīma selektors un startēšanas / apturēšanas poga.

Kā jau varēja sagaidīt, T.50 ir neticami ierobežots transportlīdzeklis, un paredzēts, ka tikai 100 vienības tiks būvētas par aptuveni 3 miljoniem ASV dolāru gabalā. Tātad, jā, tas ir vēl viens hiperauto īpaši bagātiem cilvēkiem. Ir arī maz ticams, ka cilvēki, kuri var atļauties šo mašīnu, kādreiz to izmantos uz ceļa un tā vietā sabāzīs to garāžā ar citām nenovērtējamām automašīnām, līdz tā vērtība pieaugs. Bet, pat ja jūs esat līdzīgs man un esat kļuvis cinisks pret hiperautomobiļiem, T.50 ir tas, par ko patiesi jārūpējas.

Emisijas un drošības noteikumi nozīmē, ka autoražotājiem ir jākļūst radošiem ar dizainu un spēka agregātiem. Bija paredzēts, ka Svētajai Trīsvienībai (P1, LaFerrari un 918 Spyder) vajadzētu aplūkot hiperauto nākotni ar pašreizējām tehnoloģijām. T.50 ir nedaudz atšķirīgs, jo tas ir labākais no visa pagātnes. Viegls, mazs, kliedzošs dabiski iesūknēts V12 dzinējs, manuālā pārnesumkārba, piespiedu spēks, izmantojot inženierzinātnes, un minimālas tehnoloģijas.

McLaren F1 bija plakātu automašīna miljoniem entuziastu arī pēc tam, kad tā tika palaista kā atgādinājums par iespējamo 90. gados. Jaunais T.50 darīs to pašu, bet miljoniem nākotnes entuziastu atgādinās par to, kādi hiperautomobiļi kādreiz bija pirms elektriskajiem transportlīdzekļiem, hibrīdiem un autonomajiem transportlīdzekļiem. Tas ir automobiļu inženierijas virsotne 2020. gadā.