Logo lv.masculineguide.com

Kēnigzē Esošā Gemera Ir 1700 Zirgspēku Elektriskā Hiperauto

Kēnigzē Esošā Gemera Ir 1700 Zirgspēku Elektriskā Hiperauto
Kēnigzē Esošā Gemera Ir 1700 Zirgspēku Elektriskā Hiperauto

Video: Kēnigzē Esošā Gemera Ir 1700 Zirgspēku Elektriskā Hiperauto

Video: Kēnigzē Esošā Gemera Ir 1700 Zirgspēku Elektriskā Hiperauto
Video: The Koenigsegg Gemera is a Family Hypercar with 1700 Horsepower 2024, Aprīlis
Anonim

Rakstot par mūsdienu ātrākajiem, elitārākajiem hiperautomobiļiem, nav grūti sakraut virslīgas. Jo īpaši Koenigsegg ir izdarījis sportu, pārspējot savus rekordus. Katru gadu Zviedrijas autoražotājs izlaiž jaunāku, labāku, ātrāku un tieši vēsāku braucienu. Šis gads nav atšķirīgs, pateicoties pasaulē pirmajam hiperautomobilim Gemera.

Tāpat kā visi Kēnigzē stallī esošie transportlīdzekļi, arī Gemera statistika un trases numuri nav nekas cits kā žokļa nomešana. Hibrīda hiperauto darbina ar 2,0 litru ar trīs rindu benzīna dzinēju, ko papildina trīs elektromotori. Lai būtu skaidrs, šai automašīnai kopumā ir četras spēkstacijas. Galvenais ir piemērots cienījamiem 592 zirgspēkiem un 443 mārciņu griezes momentam atsevišķi. Ar atlikušo triju palīdzību Gemerjevs nosaka satriecoši 1677 zirgspēkus un griezes momentu 2 581 mārciņas. Kēnigsegs apgalvo, ka laiks no 0 līdz 60 ir tikai 1,9 sekundes. Tikai elektriskajā režīmā 15,0 kWh akumulatori iziet tikai pēc 31 jūdzes. Hibrīda režīmā automašīna tomēr var lepoties ar maksimālo darbības attālumu gandrīz 600 jūdzes.

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

pirms desmit gadiem šie skaitļi, iespējams, izklausījās gandrīz neticami. Bet tagad mēs atrodamies erof hiperautos, kur galda likmes ir 1200 zirgspēki - tas ir 2000 zirgspēku Lotus Evijand četrriteņu turbokompresora Bugatti Veyron Super Sport. Tikai ar neapstrādātu jaudu autoražotāji vairs nav pietiekami, lai atšķirtu sevi no konkurentiem. Kēnigsegs atšķir Gemerfrom no citiem “parastajiem” hiperautiem pilnīgi jaunā veidā: pievienojot divus aizmugurējos sēdekļus. Pēc paša Koenigsegg vārdiem, tas ir “pasaulē pirmais Mega-Grand Tourer” - likumīgs hiperauto ar pilna izmēra aizmugurējo sēdekli. Mēs nerunājam par zīdaiņiem paredzētiem kafejnīcas-paplātes izmēra sēdekļiem. Divas platas divdimensiju durvis atveras, lai atklātu pārsteidzoši plašu salonu ar plašu vietu vadītājam un trim ļoti tuviem draugiem. Jebkuru hiperauto ir grūti nosaukt par “ģimenei draudzīgu”, taču tas ir tikpat tuvu hipersedānam, kāds jebkad ir bijis autoražotājs.

Sacensību iedvesmotais, drošības dzeltenais interjers ir drosmīgs, stilīgs un augstvērtīgs. Blakus pilota sēdeklim ir vadītāja informācijas ekrāns tieši aiz kvadrātveida stūres ar integrētām skārienekrāna pogām. Racionalizētajā kabīnē tīši nav svešu ciparnīcu un slēdžu. Domuzīmes centrā ir liela bezkontakta skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, un pasažierus ieskauj astoņi glāžu turētāji - pa pusei atdzesēti, pa pusei apsildīti.

Gemerwill ražošana aprobežosies ar tikai 300 piemēriem. Ikvienam, kas nopietni meklē šādu automašīnu tirgū, nav jāinteresējas par cenu. Pārējiem mums ir droši pieņemt, ka uzlīme Gemerwill pārsniedz USD 1 miljonu. Tomēr tas joprojām ir izdevīgs līgums, salīdzinot ar Kēnigzē esošo Jesko 3 miljonu dolāru vērtībā.

Ieteicams: