Visi Izauguši: Skatiens Uz Jauno Subaru Impreza Automātiski

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Japāņu komunālo pakalpojumu ražotājs no kulta AWD iecienītā kļuva par uzticamu sekundāro zīmolu, kamēr es izaugu par saviem neērtajiem vidusskolas gadiem un devos uz koledžu. Joks bija tāds, ka viņi bija “Oregonas oficiālā automašīna”. Jūs redzētu vairāk 99. gadu mantoto vagonu tumši zaļā krāsā, kas plūst pa pilsētu, nevis tikai par jebkuru citu automašīnu.

Kad pienāca laiks iegādāties savu pirmo automašīnu, es apskatīju vairākas iespējas, taču patiesībā nekas cits nešķita tik pareizs kā Impreza. Nosauciet to kismet; sauc mani par savas vides produktu.

Tāpēc tieši pirms Darba svētkiem es nospiedu jauno 2014. gada ImprezSport. Tajā laikā es dzīvoju Losandželosā un nopirku automašīnu pie dīlera Centrālajā Kalifornijā. Viņi to nobrauca bez maksas; kad tas ieradās, pulkstenī bija aptuveni 200 jūdzes.

Automašīna piepildīja gandrīz visas man vajadzīgās vajadzības: mazliet apvidus, pārvilkt piederumus un draugus augšup un lejup krastā un nodarboties ar nebeidzamo Kalifornijas dienvidu dienvidu labirintu.

It kā tas paredzētu nākotni, manam Imprezbanam radās problēmas neilgi pēc tam, kad 2016. gadā es pārcēlos atpakaļ uz Portlendu. Ol ’ķēve aukstā laikā sagriezīsies rupji un gandrīz izsmidzināsies, pirms 30–45 sekundes vēlāk izlīdzināsies. brauciens pie dīlera atklāja, ka motora spole darbojas nepareizi. Spole tika nomainīta un tādējādi uzraudzīta.

Pēc dažu mēnešu ilgas pamatīgas braukšanas iedegās kontroldzinēja gaisma, un tā atkal sāka braukt rupji. Zemu un lūk, spoles darbojās augšup. Tā kā bija sestdiena, dīleris nedēļas nogalē paturēja automašīnu un kā aizdevēju mani pieņēma ar 2017. gada Imprez5 durvīm ar visiem zvaniem un svilpēm. 158 jūdzes uz odometra. Vairāk kismet? Es to saucu par iespēju redzēt, cik tālu zīmols ir ticis.

Mans 2014. gada modelis ir bijis lielisks automobilis, taču vienmēr jutos tikai mazliet vaļīgs ap malām. Daži no finišiem bija nedaudz reti, un, šķiet, nekad nebija drosmes atklāt savu patieso potenciālu, kad tas tika atbrīvots uz šosejas.

2017. gads iezīmēja vagona pārveidošanu un pārkvalifikāciju ar jauninājumiem visā kuģī, un tas liecina. Viss, kas attiecas uz automašīnu, jūtas tīrāks, ciešāks, asāks. Kad es izveda dažus draugus uz vīna zemi, tas viegli iemūžināja katru pagriezienu un kaktiņu, it īpaši pavisam jaunajos Firestone. Manam 2014. gada izdevumam vienmēr bija mazliet nepatikšanas, pat ar jauno BF Goodrich, kuru tikko nopirku.

Ņemot vērā, ka mans aizdevējs bija top-line 2.0i Limited, Starlink konsoles sistēma un in-dash displeji lika man justies mazliet nostalģiski par mana 2014. gada Sport vienkāršību. Es speciāli iegādājos automašīnu ar minimālu tehnoloģiju. Manai domuzīmei ir odometrs, brauciena nolasītājs un gāzes nobraukuma skaitītājs, un viss. Pat radio ir atmetis cerību, kādreiz parādot dziesmu nosaukumus un izpildītājus, tagad tikai pārsūtot stacijas numuru.

2017. gads ir iespaidīgs iestatījums mainīgajiem displejiem un opcijām ar lielu integrāciju lietotnēm un tālruņiem un pat vietējo laika apstākļu parādīšanu bez jautājuma. Tas ir tā, it kā Subaru gribētu mazliet atņemt jūsu bezceļu piedzīvojumu raupjumu un padarīt to daudz vienmērīgāku.

Ievērojot ekspromtu 72 stundas ar Limited, es atklāju, ka ilgojos pēc sava personīgā automobiļa vienkāršības (un cerības, ka vairs neredzēšu dīlera garāžu).

Pagājušajā gadā štatos Subaru pārdeva 615 000 transportlīdzekļu - tas ir aizvien lielāks apliecinājums amerikāņu meklētajai lietderībai un komfortam. Japāņu upstart uzauga un pat veido modeļus Indiannow (ieskaitot 2017. gada izdevumu). Atkal braucot no laukuma savā sporta veidā, es jutos viegli, domājot par trīs gadu vienkāršu braukšanu un piedzīvojumiem uz šiem četriem riteņiem.

Mēs abi esam nobrieduši, taču vienam no mums vēl ir daudz darāmā. Es jums ļaušu uzminēt, kurš.