2016. Gada Infiniti QX50 Compact Luxury Crossover Pārskats - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Infiniti jau gadiem ilgi ir ieņēmis unikālu pozīciju luksusa klases automašīnu tirgū, piedāvājot produktus ar lielu jaudu, ērtu kabīni un uzlabotas ērtības daudz mazāk nekā konkurentiem.

Ja neiebilstat japāņu zīmola dizaina valodai, Infiniti produkti ir vieni no labākajiem piedāvājumiem. Tomēr, kā to pierāda Q40 (G37), QX70 (FX) un tagad QX50 (EX), Infiniti izstrādājumu dzīves cikli mēdz ievilkties ar dažiem dramatiskiem atjauninājumiem, un to kādreiz jaunie stili un tehnoloģiskās iespējas var justies novecojušas..

Infiniti nesen man parādīja, kas tieši ir paredzēts nākotnes dizainam, un es jums apliecinu, ka patērētājiem ir diezgan daudz ko gaidīt. Bet izskatāmais jautājums ir tas, vai QX50 joprojām ir aktuāls karsti apstrīdētajā luksusa kompakto krosoveru segmentā. Es gribētu apgalvot, ka tā ir, bet varbūt ne katram pircēju segmentam.

Izlaupīšana un izstiepšanās

2015. gada QX50 patiesībā tika tikko pārdēvēts par EX krosoveru, taču 2016. gadā Infiniti ir paveicis dažus kosmētikas darbus un iekļāvis interjera izmaiņas, lai padarītu QX daudz dzīvojamāku.

Pirms neilga laika “mazais” vai “kompaktais” krosovers nozīmēja tikai pietiekami daudz vietas četriem vai pieciem pasažieriem, nelielu kravas daļu un remdenu motoru. Krosovera segmentam eksplodējot, gan lielāki, gan mazāki augstas izjādes modeļi piespieda parastos “kompaktos” krosoverus palielināties.

Infiniti EX bez zemkompakta modeļa zem tā izvairījās no tendences. Pēc pietiekamas klientu atsauksmes Infiniti tomēr ir paplašinājis QX50 garenbāzi un pievienojis 4,3 collas aizmugurējo kāju telpu. Šī būtiskā atšķirība nozīmē, ka pat 6’3”aizmugurē sēdošie pasažieri ērti iekārtojas. Infiniti iepazīstināja arī ar spiedpogu, automātiskiem saliekamiem aizmugurējiem sēdekļiem, kas ir pirmais segmentam un ērta funkcija, kad esat uzņēmies.

Pateicoties pagarinātajai riteņu bāzei, 2016. gada QX50 tagad ir 50,1 kubikpēdas kravas telpas ar salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem (aizmugurējā kravas telpa paliek 18,1 kubikpēdā ar sēdekļiem vietā). Lai gan es nevarēju ievietot krātuvi, veicot nevienu nozīmīgu pārbaudi reālajā dzīvē, es iedomājos, ka ir pietiekami daudz interjera, lai četru cilvēku ģimene bez lielām problēmām varētu iesaiņot garo nedēļas nogali.

Tas notiek kā parasti, ņemot vērā 2016. gada QX50 interjera tikšanās. Ādas sēdekļi, stūre un pārslēgšanas poga ir standartaprīkojumā, un gandrīz katra iekšējā virsma ir mīksts vai teksturēts materiāls. Ja pēdējo septiņu gadu laikā esat sēdējis Infiniti, jums būs pazīstama QX50 centrālā kaudze, draivera displejs un informācijas un izklaides sistēma. Par laimi, tas ir labi novecojis dizains ar loģiskiem pogu izkārtojumiem, skaidriem displejiem un augstākās kvalitātes skalas. Diemžēl, kad tādi sāncenši kā Lexus un Acurhave pilnībā pārveidoja savu interjeru, lēciens QX50 var būt nedaudz nepietiekams.

Ārpusē 2016. gada Infiniti QX50 ir piešķirts neliels sejas lifts, kas dizainam piešķir viriliskāku klātbūtni. Krosovers ir pacelts par 0,8 collām, un tagad tajā ir iekļauta Infiniti jaunā dubultās arkas režģa, LED miglas un dienas gaitas gaismas, atjaunināti durvju spoguļi ar LED pagrieziena signāliem, jauna priekšējā apdare, jauns aizmugurējais buferis, sānu palodzes un papildu 19 collu riteņi. Kombinējot, stila uzlabojumi pietiekami atsvaidzina QX50, lai to varētu atšķirt no pagājušā gada modeļa, taču vairs neļaujiet luksusa krosoveram izcelties iepakojumā.

Lielu daļu tās apspiesto stila norādījumu tomēr var neņemt vērā, pateicoties braukšanas pieredzei.

Joprojām braucēja izvēle

Starp konkurentiem, ieskaitot AcurRDX un Lexus NX, Infiniti QX50 turpina nodrošināt augstāku veiktspēju. Tā 3,7 litru V6 - kas attīsta 325 zirgspēkus un 267 mārciņas - griezes momentu - 50:50 svara sadalījums, hidrauliskā stūrēšana un labi sakārtota piekare apvieno QX50 braukšanas dinamiku, kas ir vairāk līdzīga sporta sedanam nekā luksusa krosoveram.

Pārbaudot uz fantastiskiem kanjona ceļiem Sanmartosā, Kalifornijā, 2016. gada Infiniti QX50 bija pietiekami liela jauda, lieliska stūres reakcija, pārliecināta bremzēšana un veikla vadāmība, kas krosoveram lika justies pilnīgi ērti uz tik prasīgiem ceļiem. Pateicoties labi nostiprinātu priekšējo sēdekļu komplektam, es arī neslīdēju līkumos, palielinot vadītāja sajūtu.

Ak, QX50 nav ideāls izpildītājs. Lai gan ikdienas braukšanas laikā septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir vienmērīga, sporta režīms “DS” nav pati intuitīvākā sistēma zem spiediena. Pārslēdzot manuāli no pārnesumu sviras (jo lāpstiņas nav opcija), pārnesumkārbai nav problēmu noturēt pārnesumu līdz 7000 apgriezieniem minūtē, bet, kad esat gatavs nākamajam pārnesumam, sistēmai nepieciešams pārāk ilgs laiks piegādājiet to. Spraigas braukšanas sesijas laikā šī kavēšanās kļūst nogurdinoša. Es atklāju, ka pārnesumkārbas atstāšana savām ierīcēm sporta režīmā izraisīja nedaudz ātrākas izmaiņas, taču krosoveram tas joprojām ir gauss, kas daļēji iezīmē veiktspējas raksturlielumus.

Kamēr mēs aplūkojam QX50 transmisijas tēmu, es to izmetīšu zem autobusa cita iemesla dēļ: tas kavē krosovera degvielas ekonomijas rādītājus. daļēji pie vainas ir tikai seši cilindri ar lielu jaudu, protams, tikai par apmierinošajiem 17 city / 24 hwy / 20 kombinētajiem mpg rādītājiem, taču īstā vainīgā ir pārnesumkārba. Normālā braukšanas režīmā pārnesumkārba prasa vismaz divas sekundes turēties pie katra pārnesuma, tas nozīmē, ka jūs nevajadzīgi degat degvielu, nevis pārejat uz kreisēšanas rīku. Es domāju, ka QX50 varētu pievienot saviem vērtējumiem vismaz vēl vienu jūdzi par vienu galonu, vienkārši pārkārtojot karti, lai transmisijas iestatījumi būtu ekonomiskāki. Ideālā pasaulē es gribētu, lai normālas braukšanas laikā sistēma kļūdītos efektivitātes ziņā un saglabātu liberālo pārnesumu pārslēgšanu savam sporta režīmam.

Kā komplekts, 2016. gada QX50 nenoliedzami ir labākais veiktspējas crossover savā segmentā, un, lai gan transmisijas atjaunināšana ir kārtībā, pircējiem, iespējams, būs vienalga, kad viņi apskatīs tā cenu.

Dzīvo vāji

Infiniti nekautrējas atzīt, ka 2016. gada QX50 ir nedaudz aizturēta. Pēc tam, kad esmu redzējis, kādi produkti ir ceļā, ieskaitot skaisto Q30 lūku un tā krosoveru QX30, esmu pārliecināts, ka QX50 nomaiņa būs ne tikai pievilcīga, bet arī tehnoloģiska un veiktspējīga.

Tad kāpēc lai kāds lēkā uz maigi atjaunoto 2016. gada QX50? Vienkāršāk sakot, tas ir viens no labākajiem darījumiem tirgū. Tās atlētiskais, samērā pievilcīgais skaitlis ir ne tikai lētāks par konkurentiem, bet piedāvā tikpat greznu pieredzi.

Sākot ar 34 450 USD par aizmugurējo riteņu piedziņas versiju un 1400 USD vairāk par pilnpiedziņas modeli, 2016. gada QX50 maksā par aptuveni 1000 USD mazāk nekā bāzes speciālais AcurRDX un 3500 USD mazāk nekā ieraksts Lexus NX. Šie nelielie ietaupījumi kļūst vēl izteiktāki, kad sākat pievienot aprīkojumu. 2016. gadam Infiniti savā Premium paketē ir sagrupējis 2200 USD papildu funkciju tikai par 500 USD. Bose 11 skaļruņu skaņas sistēma, automātiskā klimata kontrole, atmiņas sēdeklis, stūre, spoguļi un citas funkcijas ir iekļautas par gandrīz nenozīmīgu samaksu.

Par papildus USD 2000 Infiniti Premium Plus komplektācijā ietilpst navigācijas un 360 grādu kamerasistēmas Around-View kamerasistēmas. Izvēlieties 2400 USD lielu luksusa tūrisma paketi, un jūs izturaties ar 19 collu riteņiem uz vissezonas riepām, HID adaptīvajiem lukturiem, jostasvietas atbalstu, astoņu virzienu priekšējo pasažieru sēdekli un ar elektrību nolokāmo otro rindu. Visbeidzot, tur ir USD 2 750 USD, kas ietver adaptīvu kruīza kontroli, joslas brīdinājumu un novēršanu, bremžu palīgsistēmu un sadursmes brīdinājumu, kā arī neredzamās zonas novērošanu. Līdzīgs aprīkojums Acura's RDX vai Lexus NX maksā ievērojami vairāk.

2016. gada Infiniti QX50 nav bez savādām dīvainībām, taču pircēji, kuri balvā pievilcīgu braukšanas pieredzi, salona komfortu un izcilu cenas un kvalitātes attiecību, atradīs visu nepieciešamo pie stūres.

Augstākie

• Liela jauda
• Lieliska interjera telpa
• Darbība ar konkurējošiem sporta sedaniem
• Pārliecināta bremzēšana
• Lieliska cenas un kvalitātes attiecība

Zemākais

• pārāk karsta vai pārāk auksta transmisija
• Izslāpēts interjera stils
• Nepārvarama degvielas ekonomija