2017. Gada BMW X5 XDrive40e IPerformance Pārskats - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Efektīva braukšana vairs nav sāpīgais uzdevums, kāds tas bija kādreiz. Lai gan ceļā uz augstāku MPG joprojām ir aizturēšanas vietas (es skatos uz jums, pilna izmēra pikapi), lielākā daļa vieglo automašīnu ir iezagušās cienījamu EPestimātu virzienā.

Tiem, kas vēlas paveikt vienu labāk nekā iekšdedze, ir daudz iespēju. Dīzeļdzinēji un gāzes-elektriskie hibrīdi piedāvā līdzīgu degvielas ekonomiju, neprasot no īpašniekiem mainīt dzīvesveidu. No otras puses, tīriem elektriskajiem transportlīdzekļiem vēl nav diapazona, lai tas atbilstu visām braukšanas paradumiem. Tādējādi spraudņu hibrīdi (PHEV) ir ideāli piemēroti tiem, kas vēlas EV priekšrocības bez lieliem trūkumiem.

Lai gan spraudņu hibrīdtehnoloģija gadiem ilgi ir bijusi daļa no auto industrijas, tikai nesen pārspēja masu tirgu, lai apvienotos ar luksusa klases transportlīdzekļiem. Augstākās klases zīmoli tagad steidz modernizēt savus vislabāk pārdotos modeļus ar spraudņu tehnoloģiju, un tas nozīmē, ka apvidus automobiļiem vispirms jāiet zem naža. BMW, Mercedes-Benz un Porsche tagad piedāvā vidēja izmēra SUV modeļus ar īsu, pilnīgi elektrisku klāstu.

Lai izjustu degvielas efektivitātes un veiktspējas atšķirības, mēs nolēmām pārvarēt BMW ierakstu - 2017. gada X5 xDrive40e. Tieši pirms ziemeļaustrumu noslīdēšanas zemākās temperatūrās, mēs pārcēlāmies ceļam starp Ņujorku un Bostonu.

e-pilsēta

Mūsu ceļojums sākas starp Manhetenas debesskrāpjiem un sastrēgumiem - ideāls iestatījums, lai parādītu xDrive40e elektrisko griezes momentu starp sarkanajām gaismām.

Lai gan tā nosaukums izklausās vairāk kā spēcīga parole nekā transportlīdzekļa plāksnīte, spraudņa X5 emblēma kaut ko nozīmē. Visi BMW, kas aprīkoti ar pilnpiedziņu, valkā xDrive moniker, savukārt aizmugurējo riteņu piedziņa X5 izmanto sDrive nosaukumu. “40” patiesībā nav vienāds ar kādu veiktspējas atribūtu, cik vien mēs varam pateikt, izņemot to, ka PHEV X5 ir sadalīts starp 35i un 50i versijām cenā un izlaidumā. Visbeidzot, ‘e’ ir saīsinājums no eDrive, kuru BMW saista ar katru iPerformance (spraudņa) modeli.

Klusi mūs pa Ņujorkas ielām un ceļiem pavada 111 zirgspēku elektromotors, kuru darbina 9,2 kWh litija jonu akumulators un kurš ir savienots ar 2,0 litru četrcilindru turbokompresoru. Kombinētā jauda ir 308 ZS un 332 mārciņas pēdu griezes momenta, kas novirzīts uz visiem četriem riteņiem ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Papildus X5 standarta šasijas režīmiem, kas ietver komfortu, Eco Pro un Sport, xDrive40e ir īpaši eDrive režīmi, lai pielāgotu atkarību no elektromotora. Lai gan mēs sākam ar Auto eDrive, kas ļauj datoram atrast visefektīvāko līdzsvaru starp gāzes un elektromotoriem, mēs ātri kļūstam atkarīgi no Max eDrive tīras elektriskās jaudas. Tūlītējais griezes moments ir samtaini gluda skriešanās, kuru vislabāk var baudīt no vietas, un tas jūtas vēl iespaidīgāks, ja ņem vērā plug-in X5 5200 mārciņu pašmasu.

Kad mēs izkļūstam no Linkolna tuneļa, tomēr mūsu elektriskie šenanigāni mūs ir panākuši. XDrive40e 14 jūdžu tīrā EV diapazons ir gandrīz izmantots. Bez uzlādes laika (7 stundas pie 110 V un 2,5 stundas pie 220 V) mēs izvēlamies SUV gāzes ģeneratoru, eDrive pārslēdzot uz “Save” un šasijas režīmu uz Sport. Veiktspējas braukšanas režīms var izklausīties pret intuitīvu, taču Sport šajā gadījumā faktiski nozīmē agresīvāku enerģijas atgūšanu. Padomājiet par to kā entuziasta pieeju uzlādēšanai: ātri.

Gluda burāšana

Braucot pa atvērto ceļu, mēs labi atrodam Comfort mode vieglo enerģijas atgūšanu un mazāk atjaunojošos bremzēšanas pārus ar Auto eDrive inteliģento spēka piedziņas vadību. Kā jūs, iespējams, jau esat secinājis, xDrive40e braukšanas pieredzes optimizēšana prasa nedaudz pūļu, taču, kā mēs atklājam, pat bez piepūles ceļošana ir efektīva.

Vienmērīgā ātrumā spraudnis X5 jūtas gluži kā standarta modelis. Tās plīša sēdekļi, pievilcīgā kajīte un mierīgais brauciens tikpat labi tulko ar e-motoru uz kuģa. Pa mūsu maršrutu ceļš sašaurinās un vijas, dodot mums iespēju novērtēt SUV stūres reakciju un šasijas vadību. Paredzams, ka sensācija caur X5 stūri ir nomākta, taču izejvielas ļoti ātri nonāk pie priekšējiem riteņiem. Tā ir milzīga mašīna, ka xDrive40e jūtas veikls caur vidējiem un lieliem līkumiem, taču mēs sagaidām, ka tā lielais korpuss akūtos stūros pagriezīsies neērtāk. Vislielākā atzinība par spraudņa X5 braukšanas pieredzi ir pāreja starp gāzi un elektrību. Brīžos, kad satiksme palēninās līdz vietai, kur skan elektromotors, nodošana ir tikko pamanāma.

Mūsu testeris piedāvā bagātīgu papildaprīkojuma sarakstu, tostarp MochNappLeather (1 950 USD), kas lieliski kontrastē ar X5 Alpine White ārpusi, ventilējamiem priekšējiem sēdekļiem (1350 USD), 4 zonu klimata kontroli (2550 USD), pārsteidzošiem 20 collu melnā spīduma vieglmetāla diskiem (1100 USD), Harmon Kardon skaņas sistēma (875 USD), apsildāmi aizmugurējie sēdekļi (550 USD) un Surround View Camer (750 USD). Ievērojams, ka šajā funkciju komplektā nav BMW, ir pieejama BMW Driver Assistance Plus (1700 USD) pakete, kas ietver adaptīvu kruīza kontroli, joslas brīdinājumu, augšupēju displeju, gājēju noteikšanu un sadursmju mazināšanu. Tā kā mums priekšā ir četras stundas braukšanas, mums īpaši pietrūkst šo inteliģento drošības tehnoloģiju un rodas jautājums, kāpēc dažām no tām nav standarta cena 60 000 USD +.

Izņemiet visas izvēles iespējas un X5 joprojām jūtas augstākās klases. Tā standarta 10,2 collu informācijas un izklaides displejs ir kristāldzidrs un savienots pārī ar iDrive kontrolieri, lai virzītos uz visām galvenajām funkcijām, ir brīze. Pasažieru tilpums ir zvaigžņots, un tajā ir pietiekami daudz vietas aizmugurē sēdošajiem, lai izstieptu kājas, un dāsna galvas vieta visiem. Turpretī bagāžnieka telpa ir pieticīga, jo zem paku plaukta glabājas akumulators. Tomēr aizmugurējo sēdekļu novietošana nodrošina līdz 73 kubikpēdām kravas - vairāk nekā pietiekami, lai pielāgotos braucienam uz Ikea.

DatDownload

Kad mēs esam izpētījuši katru funkciju, nospieduši katru pogu un izmēģinājuši katru XM radio staciju, Bostona ir mūsu rīcībā. Mēs atrodamies tuvākajā uzlādes stacijā, iegremdējamies kafejnīcā un nokrāsojam numurus no sava ceļojuma.

2017. gada BMW X5 xDrive40e novērtējums ir 23 pilsētas, 25 šosejas, 24 kopā un 56 MPGe. Mūsu reālās pasaules pārbaude palielina 27 mpg no 190 jūdzēm, lielākoties braucot pa šoseju (un bez uzlādes ar spraudni). Lai šo skaitli citādi norādītu, mēs izmantojām tikai 30 procentus no X5 22 galonu degvielas tvertnes. Jūs varat oficiāli iezīmēt mūs par iespaidu.

Dažiem xDrive40e var šķist sprauga, ar ierobežotu visu elektrisko diapazonu un tikai nedaudz lielāku MPG uz papīra. Tomēr, kā mēs uzzinājām, BMW inženieri ir optimizējuši gāzes un elektrisko spēka agregātu mijiedarbību, lai vidēja lieluma apvidus auto reālā pasaules degvielas ekonomija būtu daudz vieglāka un daudz mazāka. Kamēr akumulatoru tehnoloģija nepadara PHEV nederīgus, nav efektīvākas iespējas, kas ignorētu diapazona ierobežojumus.

BMW eDrive X5 cenu zīme var šķist strauja - 63 095 ASV dolāri (ieskaitot galamērķi), taču ņem vērā 4585 ASV dolāru federālo nodokļu kredītu (un visus pieejamos valsts stimulus), un tas kļūst daudz pievilcīgāks piedāvājums. Tikai klusais prieks par tūlītēju elektrisko griezes momentu ir vērts nelielu cenu.

Kādas ir alternatīvas?

BMW X5 xDrive40e ir divi galvenie konkurenti. Mercedes-Benz GLE550e lepojas ar 436 ZS, 12 jūdzes tīru EV braukšanu un 21 kombinēto MPG. Porsche's Cayenne S E Hybrid ir līdzīgs sniegums: 416 ZS, 14 jūdzes no visas elektriskās braukšanas un 22 kombinētās MP. Abi transportlīdzekļi tomēr maksā vairāk nekā BMW (66 300 USD par Mercedes un 78 700 USD par Porsche), un neviens no tiem nevar salīdzināt X5 kombinētos vai MPGe aprēķinus.

Cik ilgi tas turpināsies?

BMW spraudnis X5 debitēja 2016. gada modelī un, liedzot dramatiskus akumulatoru tehnoloģijas uzlabojumus, sagaida, ka xDrive40e pašreizējā formā turpināsies vēl pāris gadus. Nākamais atjauninājums, iespējams, ievērojami uzlabos X5 elektrisko diapazonu.

Vai jums vajadzētu nopirkt?

Starp konkurentiem spraudnis X5 nodrošina vismazāko jaudu, taču ir visefektīvākais un pieejamais. Ja uzdevumu veikšanai nav absolūti nepieciešami 400 zirgspēki, nav iemesla neizvēlēties xDrive40e. Spraudņa X5 lielākā konkurence patiesībā var nākt no tās rindām. BMW X5 35d (dīzeļdegviela) piedāvā labāku degvielas ekonomiju, lielāku griezes momentu un ir nedaudz lētāks (pirms PHEV nodokļu atvieglojumiem). Tomēr mēs izvēlētos xDrive40e tā braukšanas spējas bez degvielas un elektriskā griezes momenta dēļ.