2017. Gada Audi S3 Pirmās Piedziņas Pārskats

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Amerikāņu autobūves entuziasti (kuru uzņēmumu es turu) diezgan bieži dodas uz aku ar mūsu jaunajiem transportlīdzekļu sūdzībām. Ja mēs neapraudamies par manuālās pārnesumkārbas izvēles neesamību, mēs skaļi saucam pēc vagona vai hečbeka varianta. Tikmēr Eiropa un tās modeļu ar abām specifikācijām izplatīšana mūs no tālienes ņirgājas.

Forumos, sociālajos tīklos un pat neregulārajā vēstulē ir daudz rūgtas valodas pret autoražotājiem, kuri uzdrošinās atņemt ASV tās saistošākās vai praktiskākās automašīnas. Tad, visbeidzot, dāvana no debesīm: viens zīmols dod ražu, neņemot vērā vairākus gadus brīdinošus pārdošanas datus, lai dotu mums to, ko mēs pieprasām. Caur prieka asarām mēs slavējam mūsu varoņu ražotāju un izdomājam tā konkurentus.

Tā ir vēl viena demokrātijas uzvara, vai ne? Nepareizi. Mēnešus vēlāk īpašais entuziasts savāc putekļus uz dīleru partijām, un persona (-as), kas atbild par tās attīstību, tiek sodīta. Tāpēc mums nevar būt jaukas lietas.

Audi tomēr ir mazliet par gudru, lai iekristu mūsu šņukstēšanas stāstā. Tās nesen atsvaidzinātais 2017. gada Audi S3 (un gaidāmais RS3) būs pieejams tikai sedana virsbūves stilos ar divsajūgu pārnesumkārbām. Tad entuziastiem paliek izvēle: mēs varam noklusēt bērnišķīgu retoriku vai pārorientēties uz jaunāko augstākās kvalitātes sniegumu.

Kas jauns

2017. gada modeļa S3 izmaiņu sarakstā ir tā pārskatītā Quattro pilnpiedziņas sistēma.

Audi ir konsolidējis elektroniskā daudzplāksņu sajūga, stabilitātes kontroles, vilkmes kontroles un ABS pārraudzību vienā rumbā. Tas ievērojami palielina reakcijas laiku uz vadītāja ieejām un palīdz griezes momenta pārrunām starp priekšējo un aizmugurējo diferenciāli (kas tagad katrs var aizņemt 100 procentus no pieejamās rūciena). Vadāmību vēl vairāk uzlabo S3 balstiekārtas un elektriskās stūres sistēmas uzlabojumi.

Vizuālo atšķirību noteikšana starp 2016. un 2017. gada S3 ir uzdevums orientēties uz detaļām. Atjauninātajā priekšējā apšuvumā ietilpst platīna viena rāmja režģis, standarta “undercut” LED lukturi un pārveidots buferis. Svaigas 18 un 19 collu riteņu konstrukcijas ir pieejamas uz 235 sekciju gumijas. Aizmugurē ārējie asumi ir jauni dinamiski LED aizmugurējie lukturi, pārveidots buferis un pielāgots difuzors.

Iekšpusē jaunākajā S3 ir iekļauti daži A4 klases pakāpi. Audi klases vadošā Virtuālā kabīne beidzot tiek piedāvāta kā daļa no Technology Package. Spilgtais 12,3 collu displejs (divreiz lielāks par viedtālruņa ekrāna spilgtumu) izsauc citādi konservatīvu salonu un padara centrā uzstādīto informācijas un izklaides izskatu novecojušu. Ekskluzīvi S3, sporta režīma konfiguratoram digitālais tahometrs tiek novietots priekšā un centrā, kā arī kopīgošanas un apļa taimera displejs parāda nekustamo īpašumu. Audi jaunākajā MMI Touch saskarnē ir iekļauts sliežu spilventiņš, kas var interpretēt ar pirkstu zīmētus burtus un pieņem gan Apple CarPlay, gan Android Auto saskarnes. Audiofīli var arī pumpēt melodijas, izmantojot Bang & Olufsen 14 skaļruņu, 705 vatu skaņas sistēmu.

Audi pieeja ar pilienu uz leju stiprina 2017. gada S3 ar zīmola labākajām ierīcēm un mūsdienu vizuālo materiālu, taču dinamiskākie uzlabojumi tiek veikti ātrumā.

Augstas kvalitātes muskuļi

Atšķirībā no eiro klases automobiļa, Audi 2,0 litru turbokompresora četrcilindru līmenis 2017. gadā nemainās, tas nozīmē, ka 292 zirgspēki un 280 mārciņu griezes moments sasniedz visu četru riteņu Visix ātruma divsajūgu S-tronic transmisiju. Protams, Audi varēja piešķirt mazliet lielāku rūcienu, taču ar citētu 0–60 jūdzes stundā 4,7 sekundes (un vēl ātrāku reālās pasaules sprintu) S3 ir pietiekami daudz motivācijas.

Norhlingas ceļi, kas ieskauj Durhamu, Ziemeļkarolā, nevarēja cerēt atklāt S3 veiktspējas ierobežojumus, taču viņi patiešām varēja atļauties praktiski demonstrēt Audi Quattro AWD modifikācijas. Saķere ir dota jebkuram mūsdienīgam Audi produktam, taču jaunākais S3 apkampj ceļu ārpus saprātīgas vadītāja vainas. muļķis varēja uzkāpt vadītāja sēdeklī, saspiest droseļvārsta vidējo līkumu un visas četras riepas turēt uz asfalta līdz izejai. "Protams," jūs domājat, "jebkura vilces kontroles sistēma var samazināt jaudu, kad viss kļūst kauliņš." Tiesa, bet Audi griezes momenta vektorēšanas vadība ir tik laba, ka vilces kontrole gandrīz nekad nemaz neiedarbojas. Turklāt autoražotājs tagad saka, ka tā dinamiskās piedziņas režīms noturēs datorus, lai ļautu pārslogot. Es šo lietojumu saglabāju dziesmām.

Ražotāji mēdz pārmērīgi kompensēt to, ka trūkst nejūtas, kas raksturīga elektroniskajai stūrēšanas sistēmai ar pārāk paaugstinātu, jutīgu plauktu. Rezultātā automašīna jūtas nervoza, braucot kruīzā vai manevrējot jebkur, izņemot ciešas pārslēgšanās. Turpretī S3 izmanto līdzsvarotu sistēmu, kas balstās uz precizitāti, nevis uz mākslīgo svaru vai kaķiem līdzīgu neprātu. Lai gan S3 pamatā ir tā pati platforma kā Volkswagen Golf R, tas jūtas stabilāks un izsmalcinātāks. Tas ir arī apmēram 200 mārciņas smagāks, ko nosver ērtības funkcijas.

Līdz brīdim, kad 2017. gada vasarā ieradīsies RS3, S3 čempionu Audi pieejamākā veiktspējas grupa. Tikai tie, kas ir prātīgi par zīmola nepietiekamajām tendencēm, atpazīs vilku aitas apģērbā.

Jauna greznība

Greznība mainās. plīša sēdekļu komplekts un spilvena mīksts brauciens nav pietiekami, lai koptu klientus mūža garumā. Tāpat minimālisma kajītes neatturēs augstas klases pircējus - nodrošinot pareizos stila pieskārienus.

2017. gada S3 lieliski iemieso patērētāju apetītes iedalījumu. Kā Audi vārtejas zāles tas izmanto tikai pietiekami daudz augstvērtīgu materiālu un brauc ar patīkamu komforta līmeni, lai galvenie pircēji liktu justies kā galīgi pārcēlušies uz augstākās klases segmentu. unikāli skaists ārpuse, mākslinieciskais salona dizains un iepriekšminētās tehnoloģijas iespējas papildina luksusa attēlu.

Patērētāji noteikti var ņemt savus 42 900 USD citur, lai atrastu lielāku, ērtāku transportlīdzekli, taču viņi neatradīs veiktspēju, dizainu un izsmalcinātību paralēli Audi pikantākajam A3.

Mūsu Take

Ar rūpīgi atlasītu atjauninājumu sarakstu Audi ir atdzīvinājis savu zvaigžņu S3. Amerikāņu entuziasti nepārtrauks hečbeka vai standarta pārnesumkārbas izmantošanu, taču funkciju trūkums neliedz S3 panākumiem.

Augstākās klases četru durvju pārsteidzoši ātrs, veikls un salikts, izmantojot intuitīvāku piedziņu un izsmalcinātu stūres kalibrēšanu. Tās asās ārpuses un segmenta vadošās ērtības pirmoreiz luksusa pircējiem sniedz tādus pašus priekus, kādus var atrast daudz dārgākos modeļos. Audi efektīvi izplata savu dizainu un dinamiska izcilību izceļ katrā klāstā.

Alternatīvas

Lai gan standarta A3 ir daudz sākuma luksusa konkurentu, tikai Mercedes-AMG CLA45 tieši izaicina S3. BMW M2 arī tiek iepirkts pāri, bet bez aizmugurējo durvju komplekta tas neizlaiž praktisko spēli.

Gan M2, gan CLA45 labākais Audi S3 ir par aptuveni 60 Zs, bet S3 cenu zīme samazina savus izaicinātājus par aptuveni 10 USD. Lai cīņa būtu godīgāka, mums būs jāgaida RS3 un tā piecu cilindru turbopūtes spēka agregāts.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Ja jūs domājat par lietderību, luksusa sub-kompaktais segments ir slikti piemērots. Garie pieaugušie priekšējos sēdekļos atstāj maz vietas kājām pat vidēja auguma pasažieriem aiz muguras, un bagāžnieka telpa ir vienlīdz maza.

Tomēr, ja jūs varat dzīvot bez vietas un alkt sporta automašīnu konkurējošo sniegumu četru durvju formā, vienkārši nav labāka varianta nekā S3. Jums būs jābūt piesardzīgam attiecībā uz opciju sarakstu, jo maz atzīmju ļaus cenai sasniegt 50K dolāru atzīmi un pārsniegt to, taču Audi pintes lieluma varonis ir katra santīma vērts.