Kā Tas Ir Pie 2019. Gada Aston Martin DB11 AMR Stūres

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Zaļais elle atrodas tikai 15 pēdu attālumā no barjeras. Tas ir sasodīti. Kāpēc es neesmu visbēdīgākajā trasē visā pasaulē? Kāpēc man atvest 5000 jūdzes, mani ievietot viesnīcā blakus Nirburgringas un man pateikt, ka mans ceļojums neietvers laiku bēdīgi slavenajā hipodromā? Tas ir augstākā līmeņa ķircināšana kādam ar manām automobiļu rūpēm. Es gribu kliegt, kad pirmo reizi dzirdu, ka mans maršruts ir “tikai ceļš”. Tomēr pēc nedaudzām jūdzēm pie jaunā 2019. gada Aston Martin DB11 AMR stūres, vērojot saulainās ganības, bez piepūles braucot garām un pagriežoties uz viduslaiku pilīm un necaurejamiem priežu mežiem, es aizmirstu gandrīz gadsimtu veco sacīkšu virsmu un kļūstu par vienu no grand tourer.

Patiesi mežonīgs nav DB11 AMR ātrums, troksnis vai spēja likt man aizmirst par kausu saraksta vienumu, bet gan tas, cik DB11 AMR ir saderīgs ar maigi viļņainiem Vācijas ceļiem. Kā uzzināja mans stūrmanis, gludums var viegli iemidzināt pat bombardējot pa laukiem ar ārpuslikumīgu ātrumu. Grand Tour režīmā Aston Martin plosās pa valstīm, šķietami pārspējot privātās lidmašīnas komforta, ātruma un ekskluzivitātes ziņā. Vismaz tā jūtas, sēžot pie stūres. Vēl iespaidīgāk ir tas, ka Aston Martin spēja saglabāt DB11 AMR elastību, pateicoties tam, ka uzņēmuma inženieri pārkārtoja lielu daļu šasijas un balstiekārtas, lai tā darbotos labāk.

Pirmoreiz palaižot, DB11 bija patiesi lielisks Grand Tourer. Tas izdarīja visu, kas Grand Tourer jādara. Lai gan tas ļoti lielā mērā ir GT, daudzi tomēr vēlējās, lai tas rīkotos tāpat, kā izskatās tā sporta automašīna, ja jūs ticētu, ka tam vajadzētu rīkoties. Agrāk tas tā nebija, un tas virzījās uz nepietiekamu vadību, kad sākat grūstīties ar lielajām divdurvīm, kam sekoja mežonīga pārspīlēšana. Tas nebija līdzsvarots. Tad Aston Martin palaida klajā Mercedes-AMG V-8 darbināmo DB11, kas ne tikai izklausījās ķidātāk nekā V-12, bet visbeidzot ar četru cilindru diētu rīkojās tā, kā visi vēlējās. Lai apmierinātu tos, kuri vēlējās labāku vadāmību, un V-12, kas DB11 AMR jaunums ir vieglāki kalti riteņi, mainīti amortizatori, cietie aizmugurējā apakšrāmja stiprinājumi un platāks un stingrāks priekšējais šarnīrs, tas viss tiek darīts, lai mazinātu DB11 apstrādes problēmas.

Bet vai tas darbojās?

Ak jā, pilnīgi.

Pārkraušanas nodaļā DB11 un DB11 AMR ir nakts un diena. Iespiedušies granīta kalnos, kas ieskauj Nordšleifu, ceļi kļuva arvien saspringtāki, un gandrīz 180 grādu stūri uzkāpa mākoņu virzienā. Ar labo kāju nolīdzinot akseleratoru un kreiso kāju, kas aizsedza bremzi, kas savienota ar masīvajiem oglekļa keramikas rotoriem, DB11 AMR nonāca pats. Es izvēlējos automašīnas Sport Plus režīmu, saasinot stūri, nostiprinot balstiekārtu un pievienojot degvielu ugunij 5,2 litru briesmona iekšpusē, kas slēpjas zem jutekliski veidotā motora pārsega.

Es gulēju droseļvārdā šauras meža līkuma virsotnē, un mani sagaidīja AMR jaunais skaņu celiņš, kas kliedz un kliedz. Pēc tam, kad gan klienti, gan rakstnieki sūdzējās, ka dvīņu turbokompresori apslāpē 5,2 litru tilpuma V-12 zem gliemežvāka motora pārsega, Aston Martin pārkārtoja izplūdes sistēmu, lai sniegtu skaļāku vokālu DB11. Patiesībā es biju viens no tiem, kas bija sūdzējies. Uzsākot darbību, DB11 klusākas droseles reakcijas dēļ vienkārši nebija tādas personības kā pagājušā gada Astons. Aston V-12 tika izmantoti, lai drebuļus novirzītu uz mugurkaula. DB11 vienkārši nav. Bet šis varonis ir atgriezies kopā ar AMR. Aston inženieri satracinājās un DB sērijā atgriezās troksnis un ložmetēju uguns.

Viena no izmaiņām, kas nav uzreiz pamanāma, ir Aston sitiens zirgspēkos. Geidona ziņā standarta DB11 vērtējums ir 600 zirgspēki. DB11 AMR tagad ir piemērots 630, kas nav tik nozīmīgs pašreizējo notiekošo zirgspēku karu lielajā shēmā. Tomēr tas nozīmē, ka tā iegūst jaunus veiktspējas rādītājus, kas iepriecinās Aston Martin klientus. Sešdesmit jūdzes stundā no vietas šobrīd ir nepieciešamas tikai 3,5 sekundes, bet maksimums ir Autobahn apkaunojošais 208 jūdzes stundā. Tomēr, kā uzskata Aston Martin galvenais inženieris Mets Bekers, V-12 var dot diezgan daudz vairāk, ja tiek dota iespēja. Mēs iegūsim šo iespēju, kad DBS Superleggerdrops vēlāk šogad.

Tomēr no bikšu sēdekļa DB11 AMR nejūtas tik ātrs vai jaudīgāks nekā standarta V-12. Tas noteikti vēl aizvien nospiež jūs atpakaļ Brogue ādas sēdekļos, kuros tagad ir Alcantarinserts. Patiešām, tas šķērsos kontinentus kā starpkontinentālā ballistiskā raķete; bet to darīja arī standarta DB11. Vienkārši nepietiek ar sitienu, lai patiesi izjustu varas atšķirību.

Kas nav mainīts, vismaz ne krasi, ir DB11 perfekti veidotās ārējās līnijas. Šis lielais tūrists pilina seksu. Kad visi pārējie izskatās kā oglekļa kopijas savos Porsche, persona, kas parādās DB11, nomet mikrofonu. AMR veidolā vienīgais, ko Aston Martin inženieri mainīja, ir automašīnas spilgtais darbs. Gone ir hroma un metāla akcenti; viņu vietā ir aptumšoti un melni gabali, kas rada ļaunprātīgāku un mērķtiecīgāku garu. Kopumā DB11 AMR izskatās sacīkšņaināks nekā iepriekš, un jūs gaidīsit, lai noķertu savas pārdomas skatlogā, kad dodaties pilsētā.

Atgriežoties AMR, es nogremdēju neierobežotu Autobahn sadaļu. Lielais tūrists ir akmens ciets. Nekādu viļņošanos, mirgošanu, kratīšanu vai neko citu, kas man liktu pacelt svina pēdu no pedāļa. Es klusām vēlos, lai mans galamērķis nebūtu kāda vietēja gleznaina kafijas vieta kādā savdabīgā Vācijas pilsētā, tikai akmens attālumā no manas sākuma vietas netālu no Ring. Es gribu, lai man priekšā būtu valstis un kontinenti, nevis dažas jūdzes. Es gribu stundas iekšā ar ādu apšūtā pilota kabīnē, iestigt klasiskajā rokā, pārvietoties pa tuneļiem un apstāties malkot espresso tikai pēc tam, kad mans ceļojums ir izdarīts augstu virs Alpiem. Man vajag vairāk laika - un, ja man būtu 241 000 USD, es to varētu arī dabūt. Bet, ja man būtu šāda veida skaidra nauda, vai man būtu DB11 AMR?

Ir daudz automašīnu, kuras jūs varētu iegādāties ar pietiekami daudz USD 250 000. Šajā cenu diapazonā ir īpaši izcili grandiozi tūristi, tostarp Lexus LC500, Mercedes-Benz AMG GT un pat paša Aston Martin DB11 V-8. Elle, par DB11 AMR cenu, iespējams, varētu būt divi no trim.

Tomēr Aston Martin DB11 AMR sniedz rezonansi, ko, pat kombinējot, neviena no šīm automašīnām nevarēja cerēt pieskarties. Tas var būt kluss un elastīgs, skaļš un ass, vai kāda no abām kombinācijām, kad vien tiek lūgts. Lai gan mans finanšu konsultants, visticamāk, neieteiktu ņemt mājas aizdevumu, lai aizķertu atslēgu komplektu, es nevaru palīdzēt, bet ticu, ka tas būtu pilnīgi neizbēgama bankrota vērts. Šis ir pasaules klases automobilis, kas saglabā Aston Martin lielo ceļojuma vainagu. Kas attiecas uz Nurburgringu, kas man iet garām, atgriežoties Aston Martin tehniskajā centrā, es atgriezīšos ar kaut ko asāku, skaļāku un, cerams, ar būru. Varbūt Aston Martin Vantage GT3? Nākamreiz, Nirburgringā, nākamreiz.