Pie Gandrīz Ideālā Toyota 86 TRD Special Edition Stūres

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Toyota

Ātri ir vienmērīgi. Gluds ir ātrs. Šī frāze ir kaut kas tāds, ko manā galvaskausā ir ieskrūvējuši visi braukšanas instruktori, kurus esmu sastapis. Tas ir vienkāršs jēdziens: ar vienmērīgām ieejām, kas nodrošina vienmērīgāku braukšanu, jo lielāka iespēja, ka jūs izdomājat apļa laikus un naglu virsotnes. Tomēr praksē sakāmvārdu ir daudz grūtāk iemācīties un aizvien grūtāk, ja startējat ar automašīnu, kuras iespējas pārsniedz jūsu pašu spējas. Tas padara Toyota jauno 86 TRD Special Edition par ideālu rīku iesācējiem, lai iemācītos ne tikai gludi, bet arī ātri.

Sākot diskusiju uz Toyota 86 platformas, telpā ir zilonis: zirgspēks. Lai arī entuziasti kopš šasijas ieviešanas ir izteikušies par Toyotfor oomph, Toyota inženieri nav iebilduši pret tautas viedokli un 86 TRD Special Edition gadījumā palika nelokāmi, uzskatot, ka tam vairs nav vajadzīgs Go-Speedracer -Ej. Lūdzu, saglabājiet savas kolektīvās nopūtas līdz galam, jo šī automašīna ir vērsta uz kaut ko vairāk nekā tiešu, ārpuslikumīgu ātruma dēmonismu.

Tā vietā, lai maskētu autovadītāja trūkumus ar iepriekšminēto ārējo ātrumu, Toyotwanted vēlējās piegādāt automašīnu, kas spēj iemācīt autovadītājiem, kā labāk pārvaldīt kanjonus un bombardēt sacīkšu trases. Lai gan standarta 86 ir viena no labākajām automašīnām, kas ir pieejamas ārpus Porsche 911 (par daļu no cenas), TRD Special Edition vislabāk izdara 86. platformu arvien tuvāk superauto stūriem.

Pateicoties jauno Sachs amortizatoru komplektam, 86 TRD Special Edition piekare ir stingrāka. Bremzes ir labākas, lai labāk apturētu vadību ar lielākiem rotoriem (gan priekšā, gan aizmugurē), kā arī četru virzuļu suportiem priekšā un divu virzuļu aizmugurē, un to visu iegūst no bremžu meistariem Brembo. Visbeidzot, bet noteikti vissvarīgākais papildinājums visai TRD Special Edition paketei: Michelin satverošo, lipīgo jauno Pilot Sport 4S vasaras riepu komplekts. Bez tiem gan bremzēm, gan piekares pielāgojumiem nebūtu gandrīz tāda pati ietekme.

Iepazīstoties ar Toyota jaunāko sporta automašīnu, zīmols mani uzaicināja uz ātru un pārsteidzoši jautru autokrosa trasi Auto Club Speedway trasē Fontanā, Kalifornijā. Dienā trasē dzīvo Exotics Racing un viņu skaisto superauto, kā arī daži no kompānijas sacīkšu transportlīdzekļiem. Bet tajā dienā mani un nedaudzus citus palaida trasē pie 86 TRD Special Edition stūres, kamēr FormulDrift dūži Kens Guši un Džonatans Kastro pamācīja, pēc tam demonstrēja automašīnas jaunās robežas.

Lai labāk ilustrētu atšķirības starp šo īpašo 86 un parasto automašīnu, Toyot arī to ieveda un ieplūda manī, pirms piedāvāja 86 TRD Special Edition. Pirms dodos tālāk, man jāatzīst mīlestība pret šo šasiju. Pie velna, man kādreiz tāda piederēja. Kad es lecu pie standarta spec 86 stūres, tas bija kā atgriezties mājās un atrast vecu draugu, kas jūs gaida. Automašīna no manas atmiņas ir palikusi jautrības huligāns. Kad vilce bija izslēgta un Guši kungs mani mudināja braukt ātrāk, es nobļāvu trasi un slīdēju pa katru stūri, cik vien iespējams, vaļīgs, zosains un lieliski.

Loose tomēr nav ātrs. Ievadiet 86 TRD Special Edition.

Pirmā doma pēc mana izejas apļa: “Šī ir ideāla šasija.” Es ne tuvu neesmu automašīnas lūzuma punkts.

Pirmā doma pēc mana izejas apļa: “Šī ir ideāla šasija.” Es ne tuvu neesmu automašīnas lūzuma punkts. Pat ar mūsu vēsturi un ļoti smalkām izmaiņām tā ir pavisam jauna lieta. Kad es nomainīju skolotājus, Kastro man liek ienirt dziļāk un spēlēt ar jaunajām bremzēm, lai labāk izprastu viņu kodumu. Stingrāks kreisās kājas sitiens liek degunam smagi nirt, iekraujot priekšējās riepas ar lielāku saķeri. ātra pārslēgšana uz leju, kloķa vadīšana uz riteņa un tur, kur kādreiz bija rotācija standarta automašīnā, 86 TRD Special Edition I raķetē no stūra ar nūjiņu vai zaudētu saķeri ar unci.

Saķere, saķere, lielāka saķere, vēl lielāka saķere un, visbeidzot, saķere.

Tādēļ no 2,0 litru boksera motora joprojām nepietiek poniju, impulss ir galvenais, lai savienotu pagriezienus un kaut ko, kas ir pilnībā iespējams, pateicoties tā jaunatklātajai saķerei. Tagad es varētu pārvadāt par pieciem līdz 15 jūdzes stundā vairāk nekā standarta automašīna atkarībā no pagrieziena.

Lai arī autokrosa trase bija gluda un bez būtiskām izmaiņām augstumā, bija diezgan grūti saprast jaunos Sachs amortizatorus, bija viens trases posms, kurā segums bija nedaudz ieliekies. Lai gan tas bija mazs, tas bija garās taisnes galā, tieši pirms bremzēšanas zonas. Lai gan spēki bija lieli, Sachs iemērca katru unci no tā, kas izraisīja citu automašīnu sprādzienu, kustību un pilnīgi nemierīgu cieto bremzēšanu. Es jutu sitienu, bet tas nemainīja manu trajektoriju. Automašīna nobrauca un nolika sevi nākamajam pagriezienam.

Klātesošajiem bija paredzēts iegūt tikai nedaudz apļu, taču es aizraujos ar ToyotPR cilvēkiem un Kenu Guši, lai viņi man iedotu vēl dažus stintus, lai labāk izprastu modifikācijas, kā arī izdzītu dzīvo elli no automašīnas, kuru es absolūti dievinu. Šajās ekstraplasēs es sapratu, ka 86 TRD Special Edition ir kaut kas tāds, ko vēlaties, lai ķirurgs izmantotu. automašīna, kas ir gatava iemācīt jums kļūt par braukšanas dievu, kāds vienmēr esat gribējis būt. Un, ja jūs nevarat saprast, kā es tagad vērtēšu šo jauko mašīnu, mums ir jārunā.

Toyot86 TRD Special Edition ir sasodīti gandrīz ideāls. Tas ir arī daudz automašīnu par 32 420 USD. Papildus visiem TRD Special Edition 86 mehāniskās saķeres uzlabojumiem, Toyotalso arī mainīja automašīnas stilu ar TRD virsbūves komplektu, kas ietver jaunu aizmugurējo spoileri, sānu šūpoles, priekšējo apšuvumu un izplūdes gāzu. Toyotalso pasniedza TRD Special Edition retro sānu uzlīmes un vecās skolas Toyotbadge, kas izšūta uz domuzīmes.

Ir tikai viena problēma: Toyotis ierobežo 86 TRD Special Edition ražošanu tikai līdz 1482 vienībām. Tā kā jums absolūti nepieciešama viena no labākajām pieejamajām automašīnām, iespējams, vēlēsities tagad nokļūt vietējā Toyotdealership un mēģināt rezervēt savu vietu.