Vai Zero DSR Elektriskais Motocikls Var Konkurēt Ar Velosipēdiem, Kas Darbināmi Ar Gāzi?

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Kāda ir pilsētas transporta nākotne? Elektromobiļi ātri iegūst popularitāti, jo autovadītāji pievērš uzmanību gāzes novadīšanas priekšrocībām, bet kā ir ar elektriskajiem motocikliem? Jau desmit gadus e-motociklu ražotājs Zero ir izrādījis arvien spējīgākus divriteņu braucējus, lai tie varētu pārvietoties pa pilsētu - pat pa zemes ceļiem. Tās jaunākā mašīna Zero DSR apgalvo, ka risina abus. Bet vai tā var sekot līdzi brālēniem, kas darbina gāzi?

Pārpildītajā pilsētas tuksneša metropolē tiešām nav labāka veida, kā sadalīt satiksmi nekā ar motociklu. Ar motorolleriem ir vieglāk braukt, un velosipēdi ir zaļāki, taču plāns vidukļa, jaudīgs, veikls motocikls vienmēr ir visjautrākais - un visefektīvākais pārvietošanās veids.

Bet ko tad, ja viena mašīna patiešām pārklāja visas pamatnes - un neizmantoja nekādu gāzi? Pēc vairākām nedēļām, braucot ar divu sporta veidu elektrisko motociklu Zero DSR, mēs domājam, ka esam atraduši īsto vietu pilsētas satiksmes karavīriem, kuriem patīk pārvietoties uz diviem riteņiem.

Pielāgošana elektriskajam motociklam

Ja jūs alkstat vakardienas mašīnu retro izskata, skaņas un kadences, sci-fi Zero DSR estētika, iespējams, neaizdedzinās jūsu uguni - kamēr jūs to nebrauksiet. Mūsu testa velosipēds bija sava veida Basic Sparkle Grey bez hroma šļakatām vai patiešām citiem stila akcentiem.

Lai gan izskats nav gluži industriāls, tas acīmredzami ir ļoti mērķtiecīgs. Tas ir velosipēds, kas paredzēts vietu iegūšanai, nevis acu ābolu hordu piesaistīšanai. Bet tas arī nav neglīts. Pārbaudes laikā vairāki cilvēki izteica komplimentus par rezerves, bet leņķisko dizainu, vismaz pēc tam, kad pārvarēja šoku, ka tam nebija “dzinēja”. Un, ja šī krāsu opcija nav jūsu ievārījums, Zero ir dažas citas izvēles iespējas.

Jums nav ilūziju - Zero DSR ir reāls, pilna izmēra motocikls, taču, tā kā tas ir arī pilnībā elektrisks, ir maz jaunu lietu, ar ko pierast ar gāzi darbināmiem velosipēdiem.

Bils Robersons / Rokasgrāmata

Pirmkārt, tam nav iespēju mainīt. klusa un gandrīz bez apkopes jostas - nevis ķēdes - aizmugurējo riteni dzen tieši ar gaisa dzesēšanas 74 zirgspēku elektromotora centrālo kloķi, tāpēc nav sajūga vai pārslēgšanas sviras. Jā, vienkārši pagrieziet un dodieties, piemēram, motorollers. Bet DSR noteikti nav motorollers, un tā standarta izmēra 17 collu riteņi ir ielikti modernajā gumijā, lielās ABS disku bremzēs un… labi, lielajā ritenī. Vai mēs pieminējām, ka tas ir liels?

Tas ir iestatīts labāk uz ceļa nekā netīrumi, taču tam ir nedaudz vairāk balstiekārtas nekā tīram ceļam, un tas tiek piegriezts ar agresīvi protektorētām Pirelli MT sērijas takām piemērotām riepām. Tie nav stingri DOT knobbies, bet tie labi darbojas vieglās bezceļu izaicinājumos. Tie bija lieliski piemēroti arī Portlendā, Oregonas sabrukušajā un ar būvniecību apzīmētajā pilsētas infrastruktūrā, kur valda bedres, slapjš segums, grants plankumi un negaidīti šķēršļi.

Jūs sēžat vertikāli uz DSR kā uz jebkura cita divcīņas sporta veida, tāpēc braukšanas pieredze ļoti līdzinās “normālam” divu sporta veidu motociklam. Karstā un smagā metāla motora bloks starp rāmja sliedēm ir aizstāts ar nedaudz mazāku un izteikti vēsāku (bet tomēr smagu) litija jonu akumulatoru bloku, kas var svārstīties no 13 kilovatstundām līdz vairāk nekā 16KwH, ja nolemjat to izvēlēties. Atšķirībā no gāzes motora tas paliek diezgan kluss.

Braucēji var pārvietoties trīs braukšanas režīmos, izmantojot pogu blakus labajam rokturim: Eco, Sport un Custom. Eko ir veids, kā iet uz priekšu jauniem braucējiem vai vienkārši uzvilkt šķēršļus satiksmē, ar kuru DSR ir izcils. Droseļvārsta ieslēgšana rada vienmērīgu, neiedomājamu pacelšanos, kas vienkārši apsteigs lielāko daļu HondCivics, un, palielinoties ātrumam, paātrinājums paliek izslēgts. Tas ir draudzīgs, pārvaldāms, paredzams un ietaupa sulu.

Sporta režīms ir tieši pretējs. Atveriet droseļvārstu, un visi poniji un griezes momenti nekavējoties izspēlējas. Labāk turies pie velna. Priekšējā daļa nekavējoties var kļūt viegla, un satiksme ātri kļūst par kaut ko tālu, tālu aiz jums. Ātrums, šķiet, krīt eksponenciāli, un bez izplūdes gaudošanas vai pārnesumu pārslēgšanas, lai atgādinātu par gaidāmo lēcienu uz hipertelpu, jūs varat ātri nokļūt intro problēmās. Tāpēc … esiet uzmanīgs.

Starp Eco un Sport, Custom ļauj iestatīt savus noteikumus viedtālruņa lietotnē Zero. Jā, protams, ir lietotne. Nulles digitālais pavadonis ir vērts partneris, un šeit jūs varat iestatīt pielāgotā režīma veiktspējas parametrus, tostarp zirgspēku jaudu, griezes momenta jaudu, maksimālo ātrumu un daudz ko citu. Lietotne ir arī diagnostikas rīks, ja ar velosipēdu kaut kas nav kārtībā, un jūs varat bezvadu režīmā pārbaudīt uzlādes statusu. Tas ir vienkārši lietojams un jautri plosās, lai gan tas jums nav vajadzīgs, lai brauktu. Mēs izvēlējāmies jaudu un griezes momentu kaut kur starp Eco un Sport, kas deva perfektu pilsētas režīmu. Mēs vienkārši vēlamies, lai tas mums glabā iepriekš iestatītas situācijas citās situācijās. Netīrumu režīms? Pilsētas režīms? Ceļojuma režīms? Jā, lūdzu.

Bils Robersons / Rokasgrāmata

mākslīgā “degvielas tvertne” uz DSR slēpj ļoti ērtu glabāšanas vietu, kas ir pārāk maza ķiverei, taču turēs lādētāju, salocītus lietus piederumus, otro cimdu komplektu, garo enerģijas dzērienu bundžu (vai divas), sviestmaizi (vai divas), vairāki saldumu enerģijas batoniņi, tālrunis un daži citi asorti. Ja izvēlaties lielāko akumulatoru, jūs zaudējat šo ļoti ērto uzglabāšanas vietu, tāpēc mēs sakām, ka ietaupiet naudu un glabājiet atkritumu tvertni.

Uzlādes laiks ir atkarīgs no metodes un akumulatora izmēra, taču pilnai uzlādei no sienas kontaktligzdas ir jāsazinās ar astoņām vai vairāk stundām. Papildaprīkojuma ātrā lādētāja sistēma var dublēt lietas mazāk nekā trīs stundu laikā. Ikdienas lietošanā ir neparasti iztukšot iepakojumu tik tālu, ka tam būs nepieciešama pilnīga uzlāde - cik bieži jūs ievelkat savu automašīnu piebraucamajā ceļā, darbojoties ar tvaikiem?

Kopumā DSR darbojas gandrīz tāpat kā parasts motocikls (vai tiešām liels motorollers), taču ar daudz lielākām ērtībām. Iesildīšanās laiks? Aizrīties? Kas ir tās lietas? Vienkārši uzkāpiet, pagrieziet atslēgu, pagaidiet dažas sekundes, līdz velosipēds klusi ieslēdzas, un pagrieziet saķeri. Dodieties prom.

Kā ir braukt ar DSR

Daži EV evaņģēlisti labprāt apgalvo, ka elektriskie transportlīdzekļi ir "klusi", bet tā nav taisnība. Gone ir pazīstama ar gāzi darbināma velosipēda apgriezienu un maiņas kadence, ko aizstāj ar nedaudz mākslīgu elektromotora skaņu, kas braucot neuzkrītoši virpuļo augšup un lejup apgriezienu diapazonā.

Pagrieziet DSR droseļvārstu, un vienkāršā piedziņa izstaro diezgan neromantisku raspu, ko ātri noslīcina vēja troksnis, jo ātrums ātri veidojas. Blakus esošajiem skaņa ir riepu trokšņa un futūristiskas virpuļošanas sajaukums, kad DSR paātrinās. Ja braucat ar motocikliem mehāniskās simfonijas dēļ vai lai pievērstu sev uzmanību izplūdes gludumam, tas, iespējams, nav piemērots velosipēdam.

Bils Robersons / Rokasgrāmata

Braukšanas laikā vibrācijas ir mazas vai bez tām, kas palīdz DSR pārraidāmajam ceļam justies diezgan labi, izmantojot pilnībā regulējamo balstiekārtu. DSR apstrāde bija ļoti neitrāla, uzticību rosinoša un "normāla" gandrīz visos aspektos. Brauciena kvalitāte uz ietves bija salikta un paredzama. Ārā netīrumos tas bija nedaudz pārspīlēts, bet atkal tas ir regulējams.

Tas, kas nav normāli, ir paātrinājums. Kaut arī elektromotors “tikai” ražo vairāk nekā 70 zirgspēkus, palaišanas laikā tas izlīdzina acs ābolus ar 116 pēdu mārciņu lielu griezes momentu, kas pieskaras stāvoklim. Vai tas būs ritenis? Jā, jā tā būs. Lietojot saprātīgāk, saskaņā ar mūsu video balstītajiem aprēķiniem tas arī ļaus jums veikt ātrumu 60 jūdzes stundā aptuveni 4 sekundēs. Un, lai gan maksimālais ātrums tiek regulēts nedaudz virs 100 mph, tas nokļūst arī diezgan lielā steigā. Vai tas jums ir pietiekami ātrs? Izsakiet to šādi: Lielākā daļa automašīnu, kuras darbina ar gāzi, to nevar pieskarties, un dažās improvizētās stoplīgas sacensībās mēs noputējām dažus sporta velosipēdu pilotus. Bet jā, lielākā daļa Teslas joprojām sacepīs DSR putekļos.

Uz netīrumiem un grants ceļiem DSR bija daudz spējīgs, un, lai gan tas drīzumā netiks novirzīts uz Long Way ‘Round’ veida piedzīvojumiem, braucēji var justies droši, ka šķērso lielāko daļu zemes ceļu un lielāko daļu drupinošās pilsētas vides. Mēs noteikti to izdarījām.

Niks Mokijs / Rokasgrāmata

Kas notiek, kad LCD displejā akumulatoru nolādē līdz nullei? Man par pārsteigumu, kad DSR pēkšņi izslēdzās un satumsa, kad akumulatora līmeņa displejs sasniedza rāvējslēdzēju. Būtībā tas turpināja turpināties, piemēram, vecās skolas benzīna motocikla benzīna tvertnē bija mazliet “rezerves”. Paātrinājums vispirms mīkstinājās, kad akumulators sasniedza vienciparus, un, visbeidzot, jūdzes vēlāk, kad biržas rādītājs sasniedza nulles, tas sāka cīnīties, sasniedzot 50 jūdzes stundā. Bet tomēr braucot pa pilsētu, tas turpināja iet vēl daudzas jūdzes gar nulles atzīmi, tādēļ, ja jūs uztraucat, ka tas vienkārši izslēgsies, kad skaitītājs beigsies, nesviediet to, tas nebūs.

Mēs vēlējāmies uzzināt, kas varētu notikt, kad būtībā tika teikts, ka tas ir bez e-gāzes, tāpēc noslēpums tika atrisināts. Bet mēs to pat neizpildījām līdz vietai, kur tā pārstāja kustēties. Tā kā brauciena skaitītājs noslēdza jauktu braucienu 112 jūdžu vērtībā, tas joprojām turpinājās, tāpēc mēs vienkārši atteicāmies, izslēdzām DSR un pievienojām to naktij. Nākamajā rītā tas bija uzlādēts par 100 procentiem un darbojās kā parasti. Atkārtoti nolaižot lielu litija jonu akumulatoru šādā veidā, var samazināties tā jauda, tāpēc mēs neiesakām pārbaudīt savu veiksmi.

Mūsu Takeaway

Zero DSR ir pilsētas skalpelis, kurā ir maz līdzvērtīgu cilvēku, taču šī uzslava norāda arī uz tā primāro trūkumu: nerēķinieties, ka tajā uzstādīsit garas ekskursijas, ja vien neesat patiešām pacietīgs. Kamēr es izspiestu vairāk nekā 100 jūdzes no maksas, DSR būs vajadzīgas vairākas stundas, lai pilnībā uzlādētu, vai pusdienas pārtraukuma garuma pietura, lai papildinātu līdz 80 procentiem, izmantojot ātro lādētāju. To var izdarīt. Bet vai jūs būtu gatavs to darīt? Lielākajai daļai braucēju šodien atbilde joprojām ir nē.

Un tas tiešām ir mans vienīgais reālais trūkums attiecībā uz Zero DSR. Braukt ir ātri, jautri, ērti, vienkārši un prieks, it īpaši pilsētā, kur šis griezes momenta un jaudas uzliesmojums visu šo satiksmi vienkārši atstāj aiz muguras. Lai gan priekšpusē pirkšana ir dārga, īpašnieki gadiem ilgi ietaupīs naudu, pateicoties piedziņas vienkāršībai, nav jāmaina eļļa, jāmaina ķēde, jāpielāgo motors vai jāievieto tajā gāze. Kādreiz. Tas ir viss monētu daudzums, kad to gadu no gada summējat.

Tāpēc tas patiešām ir atkarīgs no tā, kā jūs izmantojat DSR. Pilsētas izjādes? Nevar pārspēt. Bez ceļa? Tas ir tāds, kāds tas ir, un to var pielāgot vēl vairāk. Ekskursijas? Nu … jūs būsiet pionieris, tāpat kā pirms gadsimta pirmie ar gāzi darbināmu velosipēdu un automašīnu vadītāji, par kuriem smējās braucēji zirgā vai nervozos vagonos.

Un mēs visi zinām, kurš tur smējās pēdējoreiz.

Bils Robersons / Rokasgrāmata

Vai ir labāka alternatīva?

Zero ražo tādu velosipēdu klāstu, kuru cena ir zemāka nekā augšējā plaukta DSR, tādēļ, ja jūs joprojām vēlaties elektrisko pieredzi, bet par nedaudz zemākām izmaksām, ir iespējas - no Zero. Pretējā gadījumā galvenā konkurence tajā pašā cenu diapazonā, Brammo Empulse, tagad ir zudusi pēc vecāku Polaris absorbcijas (un vismaz pagaidu pārtraukšanas). Vai būs jauns Empulse? Mēs tā ceram.

Pašlaik šķiet, ka tikai AltMotors ir cenu konkurents, bet Altbikes ir puse no diapazona. Ja jums ir dziļākas kabatas, noteikti ir daudz dārgākas iespējas no tādiem uzņēmumiem kā Energicand Lightning. Bet pie horizonta slēpjas galvenais konkurents: Harley-Davidson Livewire, kas, domājams, nākamgad nonāks tirgū pēc ilga attīstības perioda. Arī H-D ir tikko apvienojies ar Altu. Sekojiet līdzi.

Cik ilgi tas turpināsies?

Viens no elektrisko piedziņas lieliskajiem ieguvumiem ir vienkāršība, un tas ir liels plus DSR. Pielāgojumi, eļļas maiņa un citi ICE dzinēja darbi ir vēsture. Galu galā akumulatora uzlādes cikli to pasliktinās, un tas būs jāaizstāj, bet atkarībā no lietošanas tas varētu notikt piecu līdz desmit gadu laikā. Tā kā akumulators ir ļoti modulārs, nomest jaunu varētu, iespējams, veikt mājās, ja jums ir dažas pamata prasmes. Veidā, kā akumulatoru tehnoloģija virzās uz priekšu, jūs, iespējams, pat spēsit divkāršot vai trīskāršot attālumu ar vienu uzlādi, izmantojot vēl nenoteiktu nākotnes enerģijas avotu. Pretējā gadījumā var būt viss, kas nepieciešams DSR uzturēšanai gala augšdaļā, jaunu riepu karotīšana, gultņu atkārtota pārbaude un neregulāras luktura spuldzes maiņa.

Vai jums vajadzētu nopirkt?

Ja esat domājis, vai elektriskais motocikls ir reāls risinājums ceļošanai pilsētā, pārvietošanās braucienam un pat dažiem apvidus auto, Zero DSR atbild ar pārliecinošu jā.

Ja jums tagad ir tradicionāls motocikls un vēlaties otru par hiperekonomisku pārvietošanos un spridzināšanu pa pilsētu vai vietējiem netīrumiem, tad absolūti iegūstiet DSR. Jūs pateiksieties sev katru reizi, kad iet garām benzīntankam. Bez ekonomiskajiem aspektiem šī ir tikai traka jautra smaida mašīna.

Ja jūs vēlaties sākt braukt ar motociklu un tādas lietas kā sajūgi, pārnesumu pārslēgšana un problēmas saistībā ar apkopi jūs ir atbaidījušas, tad tas ir vēl viens milzīgs jā. Tomēr tas palīdzēs, ja jums ir automašīna (vai piekļuve automašīnai) garākiem braucieniem.

Ja jūs domājat, ka elektriskie motocikli ir riebums pret dabu (un iekšdedzes vēsturi), tad tas, iespējams, nav velosipēds jums. Bet nelietojiet braucienu ar vienu, jo tas pilnīgi mainīs jūsu domas par to, kas ir motocikls, ko tas var darīt - un varbūt pat to, kādam tam vajadzētu būt.

Šī raksta versija sākotnēji darbojās mūsu brāļu vietnē Digital Trends.