Vai Harlija Deividsona Jaunie Motocikli Varētu Liecināt Par Zīmola Atdzimšanu?

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Hārlijs Deividsons ir nepatikšanās. Gadsimtu vecā motociklu kompānija agrāk ir saskārusies ar grūtībām, taču pēdējos gados slikto ziņu plūdmaiņas šķiet nebeidzas. Pārdošana ir palielinājusies, un nesenie tarifi ir uzlikuši uzņēmumam finansiālu postījumu krauju.

Uzņēmums tomēr redz glābiņu: pavisam jaunu, plašāku velosipēdu kolekciju, kas cer piesaistīt jaunākus pircējus un tos, kuri varētu meklēt savas pirkšanas vajadzības citur. Es neesmu pārliecināts, ka tas darbosies, bet piedāvātie motocikli izskatās kā izklaidējoši.

Firmas kampaņa, lai piesaistītu vairāk braucēju, tiek dēvēta par “Vairāk ceļu uz Harley-Davidson”, un tās pamatā ir uzņēmums, kas paplašina savu klāstu ar kopumā pieciem jauniem motocikliem, ieskaitot pirmo Adventure motociklu un Harley-Davidson LiveWire elektriskā motocikla sērijveida versiju. Plāns ietver arī vairāk mazu motociklu motociklu izstrādi, lai labāk apkalpotu klientus aizjūras reģionos, piemēram, Āzijas Eiropā. Bet ienirsim piedāvātajos motociklos, kurus Harley-Davidson izlaida ar savu paziņojumu.

• 1. Piedzīvojumu stila Pan Americ1250 plānotais 2020. gadā.
• 2. Pilnībā elektriskā LiveWire plānota 2019. gadā.

Pirmais ir LiveWire ražošanas versija. Šis motocikls sāka dzīvot pirms dažiem gadiem kā izstādes velosipēds, ar kuru jūs varat braukt. Tas bija perforators, pilnībā elektrisks zvērs, kas vairāk atgādināja sporta velosipēdu. Lielākā daļa, kas brauca ar prototipu, to mīlēja, taču Harley-Davidson dēlis nebija tik atbalstošs tam, kas varētu kļūt par masveida novirzīšanos no tā pamata produktu klāsta. Kā laiki ir mainījušies. Bija arī jautājums par cenu, kura, pēc Hārlija vārdiem, visticamāk, būs aptuveni 50 000 USD. Mēs redzēsim, vai uzņēmums var to ieviest tirgū par saprātīgu cenu.

Nākamais: Pan Americ1250. Šis ir Harley-Davidson pirmais piedzīvojumu motocikls, un tā centrā ir Ducati Multistrada vai AfricTwin tipa rāmis un 1250 kubikcentimetru V-Twin dzinējs. Braukšanas augstuma, zirgspēku un, pats galvenais, svara ziņā ir maz detaļu, taču, ņemot vērā mūsu vienoto koncepcijas attēlu, tas izskatās tieši tas, ko jūs varētu sagaidīt no Harley-Davidson piedzīvojumu motocikla. Mani noteikti interesē, bet uzņēmumam ir jāsaglabā minimālais svars.

• 1. 2020. gadā plānotais nenosauktais 975 kubikcentimetru streetfighter modelis.
• 2. Future Custom 1250 kreiseris plānots 2021. gadā.

Ar piedzīvojumu un elektrības piesaisti Harley-Davidson vēlas izaicināt sportisko velosipēdu ražotājus, piemēram, ar neapbruņotu streetfighter motociklu. Pēc uzņēmuma teiktā, "tas vēl nav nosaukts", taču tam būs 975 kubikcentimetru V-Twin dzinējs, un tas izskatās kā cīņa ar KTM Super Duke R un Ducati Monster 1200. Harley-Davidson svarīgākā būs dinamika. atrisināt, jo zīmols patiešām ir pazīstams tikai ar kreiseriem.

Runājot par kreiseriem, tas nebūtu Harley-Davidson bez jauna pie horizonta. Saukts par Future Custom 1250, pēdējais piedāvātais motocikls uzņēmuma nākotnes sastāvā būtībā ir atjaunota klasiskā Sportster versija. Nākotnes pasūtījums cer no Indijas skautu atgūt vidēja svara kroni, jo pēdējos gados tas ir kļuvis par dominējošo spēku nozarē. Tomēr šis Future Custom ir vienīgais, ko es redzu, kā Harley-Davidson tuvākajā nākotnē faktiski sāk ražot. Ļaujiet man pateikt, kāpēc.

Harley-Davidson vienmēr ir pieturējies pie ļoti stingra biznesa plāna. Tas ir kreiseru ražotājs un pārdod noteiktiem demogrāfiskiem uzņēmumiem. Evolūcijas ziņā tas ir ledājs: lēns un vienmērīgs. Šis jaunais plāns ir tāds, it kā Harley-Davidson vienkārši aktivizētu velku ātrumu.

Harley-Davidson vienmēr ir pieturējies pie ļoti stingra biznesa plāna. Tas ir kreiseru ražotājs un pārdod noteiktiem demogrāfiskiem uzņēmumiem. Evolūcijas ziņā tas ir ledājs: lēns un vienmērīgs. Šis jaunais plāns, kas prasa, lai motocikls LiveWire debitētu 2019. gadā, Pan Americdebuting 2020. gadā un Future Custom debitētu 2021. gadā, ir tāds, it kā Harley-Davidson vienkārši aktivizētu velku ātrumu. Tas vienkārši nav iespējams, it īpaši, ja ņemat vērā uzņēmuma finansiālo situāciju.

Neiedziļinoties šodienas politiskajos jautājumos, Hārlijs-Deividsons tiek apgūts ar nesen paziņotajiem tarifiem. Tādējādi tā vēlas pārcelt ražošanu uz ārzemēm. Prezidentam tas arī kļūst slikti par šo lēmumu, kas sasaucas ar Hārlija-Deividsona klientu demogrāfiju. Redzot, kā uzņēmums pēdējās desmitgades laikā atrodas nestabilās finansiālās situācijās, kad potenciālie jaunie klienti pulcējas uz modernākām motociklu kompānijām un ievērojami lētākiem motocikliem, Harley-Davidson, iespējams, finansēs šos projektus, tikai atlaižot darbiniekus un pārejot uz ražošanu ārzemēs. Tas nav labs izskats neatkarīgi no tā, kā jūs to sagriežat.

Kad Harley-Davidson jūlija beigās paziņoja par šo plānu, mana pirmā reakcija bija atmiņā. Šis milzīgais nākotnes produktu atklājums, šķiet, ir atcelts tieši no Dany Bahar, bijušā Lotus izpilddirektora. 2010. gadā Bahars ieradās Parīzes auto izstādē ar jaunu produktu portfeli, kurā bija iekļauti pieci jauni automobiļi. Tas bija drosmīgs, nekaunīgs un uztvēra izrādi vētrā. Visi nevarēja sagaidīt, lai redzētu sērijveida automašīnas un to, kāda ir uzņēmuma nākotne. Neviens no šiem jēdzieniem nekad nav materializējies, un Bahars no kauna atkāpās. Uzņēmumam vienkārši nebija kapitāla. Hārlija paziņojums skata to pašu pārpilno trakumu.

Vai tas varētu darboties? Protams. Vai tas notiks? Tikai laiks rādīs. Pa to laiku es sakņojos, lai Harley-Davidson iznāktu no otras puses.