2017. Gada Nissan GT-R Premium Pārskats - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Viņi saka, ka jums nevajadzētu satikt savus varoņus, bet kā būtu ar iespēju viņiem dot otro iespēju?

Man nebija lielas cerības uz 2017. gada Nissan GT-R Premium. Lai arī “Godzilla” varētu būt ļoti slavēta, mana pēdējā tikšanās ar superauto mani pamatīgi nomāca.

Kad 2014. gadā man piedāvāja sēdvietu Nissan augstākās veiktspējas modelī, es tikai noskūpstīju atbildīgo personu kājas. Šī bija viena no visātrāk braucošajām automašīnām pasaulē - manu entuziasmu bija grūti ierobežot. Pēc piecām minūtēm pie stūres mana melodija tomēr bija mainījusies. Patiešām, GT-R bija ārkārtīgi ātrs - vai arī tā teica spidometrs -, bet tas bija vēl jo mākslīgāk. Stūres, skaņas, vilkmes kontroles un pilnpiedziņas sistēma savietojošai piedziņai netika apvienota, bet drīzāk atvienota. "Ak labi," es nodomāju. "GT-R vienkārši nav izstrādāts tā, lai būtu aizraujošs."

Tagad R35 paaudzes GT-R ir viens no pēdējiem modeļa gadiem. Japānas superauto, kas 2009. gadā tika ieviests ASV tirgū, drīzumā tiks pilnībā atjaunots. Tāpēc pirms šīs paaudzes norakstīšanas es lūdzu Nissan satikties ar savu kādreizējo varoni (un zēnu, es priecājos, ka to izdarīju).

Svaiga figūra

Ne tikai iesaistīšanās trūkums mani 2014. gadā izslēdza no GT-R; tās blokainajai, uzpampušajai figūrai trūka mākslinieciskuma. Kā tad tikai sejas uzlabošana var pilnībā mainīt automašīnas vispārējo estētiku?

Priekšpusē Nissan implantēja jaunu režģi ar V-motion stilu un uzlabotu gaisa plūsmu. Nepāra izciļņi, kas sēdēja zem pagājušā gada automašīnas lukturiem, ir aizstāti ar papildu gaisa ieplūdes atverēm, un zods ir pārveidots. Pārvietojoties virs un ap automašīnas virsbūvi, par 30 procentiem stingrāks pārsegs uzlabo ātrgaitas vēja novirzi, 20 collu kalti alumīnija riteņi izskatās neticami, un pārveidotais C statnis palīdz pārvaldīt gaisa plūsmu. Ar elementiem, kas aizgūti no uz sliežu ceļa orientētajā Nismo izdevumā, Nissan atjaunināja aizmugurējo difuzoru un apakšējo aizmugurējo apšuvumu (taču saglabāja četrus masīvos izplūdes uzgaļus).

Šie kniebieni izklausās nenozīmīgi, taču viņi dara brīnumus, lai piešķirtu novecojušam superauto jaunu pievilcību. Vēl svarīgāk ir tas, ka jaunie stila norādījumi ir tikpat radoši, cik funkcionāli. Es nesteidzos nosaukt 2017. gada GT-R par skaistu, taču tas vairs nav svešs metāla gabals. Smalks Godzillas garā, platā silueta un, manā gadījumā, satriecošā sarkanā krāsojuma darbs, masāža uzlabo tā izskatu, lai tas būtu “foršs”.

Iekšējais skaistums

Pārliecināt kritiķus par to, ka Nissan grozījumi GT-R eksterjerā pārveido tā apmales pievilcību, ir daudz grūtāk nekā pārliecināt viņus par automašīnas salona majestāti. Kad tā cena bija 70 000 ASV dolāru, nevienam nerūpēja, ka salona materiāli ir glīti, taču, tā kā cena pārsniedza 100 000 ASV dolāru atzīmi, ekstrahējumi, pārslēgšanas pogas un veiktspēja pazemināja tā jaunumu. 2017. gadā Nissan ir izpircis savu interjera dizainu ar augstas kvalitātes ādu, košām krāsām un augstākās klases apdari.

Es nevaru iedomāties, cik govīm tika nodarīts kaitējums, veidojot atjaunināto GT-R interjeru, taču viņu upurēšana nebija veltīga. Viss, uz kura priekšējie pasažieri uzliek rokas (un uz daudzām virsmām, ko viņi nedarīs), tiek uzvilkts ar elastīgu melnu vai ‘RakundTan’ ādu (daļa no USD 4 000 Premium paketes). Slīpēti metāli, oglekļa šķiedra un strukturētas virsmas aizpilda atlikušo vietu.

GT-R domuzīmes priekšpuse un centrs ir jauns 8,0 collu skārienekrāna displejs, kuru var vadīt arī pultīs konsolē vai blakus ekrānam. Neskatoties uz to, ka tirgū nav visprecīzākā vai visnopietnākā informācijas un izklaides sistēma, Nissan vienība ir pietiekami ātra un intuitīva, lai nemazinātu augstākās klases salonu. Zem displeja atrodas samazināts pogu skaits, lai pielāgotu divzonu klimata kontroli. Tālāk jūs atradīsit tagad ikonisku pārslēgu rindu, lai pārvaldītu pārnesumkārbas / droseļvārsta reakciju, balstiekārtas amortizāciju un vilces kontroli. Es vienā mirklī ķeršos pie tā, ko šie "jautrie slēdži" dara.

Izsmalcinātā salona papildināšana ir kluss, vienmērīgs brauciens un daudz vietas galvas / kājas priekšā esošajiem pasažieriem. Konturētie sporta sēdekļi ir cieši nostiprināti - iespējams, pārmērīgi - tomēr tie paliek ērti arī tālsatiksmes pārvadājumos. Ja neesat bērns, jūs vienkārši neiekļausities aizmugurējos kausa sēdekļos - ticiet man, es mēģināju tur iespiest vairākus dažāda lieluma amigos. Vienkārši apsveriet papildu krēslus par apdrošināšanas samazināšanas taktiku vai ārpuses uzglabāšanu un dodieties tālāk.

Kur jautrība ātri krustojas

Šajā brīdī es sāku garīgi izlaist naglas no GT-R zārka vāka, taču man joprojām ir jāpadara superauto veiktspējas regulēšana.

Lielākā daļa 2017. gada GT-R ātro atjauninājumu ir vērsti uz tā 3,8 litru divu turbokompresoru V6. Gadu gaitā Nissan ir piesaistījis arvien lielāku jaudu no tā paša motora, kas vainagojas ar Nismo izdevuma milzīgajiem 600 zirgspēkiem. Automašīna, ar kuru es braucu, rada tikai 565 ZS un 467 mārciņas pēdu griezes momentu, bet tas joprojām ir 20 ZS un 4 mārciņas vairāk nekā pagājušā gada modelī. Cīņa ar labākas kvalitātes interjera materiāliem ir jauna titāna izplūdes gāzu sistēma, kas darbojas klusāk ar mazu ātrumu, bet joprojām ir silfona līksma pie plaša atvērta droseļvārsta.

Papildu kniebieni ietver izsmalcinātu sešpakāpju divsajūgu automātisko pārnesumkārbu, piecu procentu stingrāku vienbumba struktūru un mazāk sodošos Bilšteina amortizatorus. Pievienojiet to visu, un GT-R jūtas tikpat ātri kā vienmēr, ar daudz pārliecinošāku soli.

Lai gan tas vairs nav unikāls ballīšu triks, Godzillnever palaišana noveco. Ievietojiet spēka piedziņas, balstiekārtas un vilces kontroles iestatījumus to R režīmos, stingri nospiediet bremžu pedāli, sasmalciniet droseļvārstu un atlaidiet bremzi, lai iegūtu vienu no visvairāk atkarību izraisošajām pieredzēm uz zemes. Gandrīz tikpat stimulējoši ir apgāšanās no 3000 apgriezieniem minūtē, kad GT-R sūta visus četrus riteņus asarumā, jo superauto nesen veidotā priekšējā daļa aizrauj gaisu. Vilciens no motora saldās vietas ir daudz mazāk iespaidīgs, bet piespiedu indukcijai ir savi ierobežojumi.

Tātad tas joprojām ir smieklīgi ātri taisnā līnijā - un kas? Mans kauliņš, ko izvēlēties, vienmēr bija saistīts ar GT-R rotaļīgumu vai tā trūkumu. Par laimi, šķiet, ka Nissan ir piekāpies huligāna prasībām. Nu, viens pieprasījums: "dodiet man kādu lapiņu". Automašīna, kas nopietni salīdzināta ar videospēlēm, izpelnījās savu reputāciju ar absolūtu precizitāti vadībā par vadītāja manipulāciju cenu. Dumjie var kļūt par varoņiem uz ceļa, kas atbilst GT-R gudrajai vilces vadības un AWD sistēmai. Tas bija lieliski dumjiem un briesmīgi talantīgajiem - tiem, kuri domāja, vai zvaigžņu apļa laikus radīja viņu prasme vai automašīna.

Es esmu šeit, lai pastāstītu jums, ka 2017. gada Nissan GT-R joprojām ir precīzijas instruments; tas joprojām var šaut aiz stūra, piemēram, smaguma spēks strādā virsstundas. Tomēr, ja jūs dodat pareizo komandu, tas arī luncinās asti un bīdīs kārtīgu dupsi zemē. Atsauksmes, izmantojot elektronisko stūres bagāžnieku, ir ierobežotas, taču pakārt mani pie vāroša šķidruma tvertnes, ja tā nav viena no visātrāk reaģējošajām sistēmām, kāda jebkad uzstādīta ceļu automašīnām. Padomājiet pārvietot rokas vienā virzienā, un priekšējie riteņi jau migrē. Brembo sešu virzuļu priekšējie un aizmugurējie četru virzuļu aizmugurējie bremzes īsā laikā velk transportlīdzekli uz leju, un virsbūves ripošana acīmredzot netulkojas japāņu valodā. Tā vietā izmēģiniet tvaika velmēto plakano līkumu.

Mūsu Take

Viss, ko es atceros, ka GT-R bija auksts un aprēķināts, ir atstumts ar tā jauno sajūsmas sajūtu. Pūslīšu sniegumam ir pievienots salona izsmalcinātība, maigs brauciens un rūpīgi uzlabots dizains, lai uzlabotu pieredzi. Reti automobiļu ražotājs pirms transportlīdzekļa izlaišanas ganībās tik daudz uzlabo, taču šīs izmaiņas uztur automašīnu atbilstošu. Nissan R35 GT-R vienkārši nekad nav bijis labāks.

115 000 ASV dolāru ir liela summa jebkurai veiktspējas automašīnai, un, ja Nissan būtu pieprasījis tik daudz par transportlīdzekli, ar kuru es braucu pirms trim gadiem, es rakstītu ļoti atšķirīgu recenziju. Savā ziņā GT-R vēlreiz ir izdevīgs piedāvājums, taču konkurences ziņā tas ir daudz augstāks nekā iepriekš. Lieliski, es teikšu tā: Nissan GT-R atkal ir mans varonis.

Kādas ir alternatīvas?

2017. gada Nissan GT-R Premium cenu zīme to ievieto lētāku automašīnu, piemēram, pamata Porsche 911, Chevy Corvette Z06 un Jaguar F-Type, krustojumā, bet arī dārgāku modeļu, piemēram, Audi R8, Mercedes-AMG, meklējumos. GT S, AcurNSX un Porsche 911 GT3. Runājot par veiktspēju, GT-R ierindojas kaut kur netālu no šī saraksta augšdaļas, taču daudzi apgalvo, ka tā izaicinātāji ir vieglāk skatāmi.

Cik ilgi tas turpināsies?

Lai gan Nissan nav oficiāli apstiprinājis savas nākamās paaudzes (R36) GT-R laišanu klajā, jauno transportlīdzekli varam sagaidīt līdz 2020. gadam. Tajā laikā mēs, visticamāk, redzēsim Williams F1 atvasinātu hibrīdspēku, vairākus aerodinamiskos uzlabojumus, hiperauto veiklības līmenis un straujāka cena.

Vai jums vajadzētu nopirkt?

Atšķirībā no visiem citiem transportlīdzekļu segmentiem superauto ir ļoti subjektīvs pirkums. 2017. gada Nissan GT-R ir milzīga konkurence, taču tajā ir arī pārsteidzošs pievilcīgo īpašību saraksts. Ja jūs pieprasāt skaistumu vai izdegšanu, meklējiet citur. Tomēr, ja vēlaties ātrāko automašīnu zem 120 ASV dolāriem, plīša interjeru un unikalitāti, nav labāka varianta.