2017. Gada Fiat 124 Spider Pirmais Brauciens - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Vadītāja automašīna mirst. Tā ir bēdīga, nomākta patiesība, bet tā ir mūsu nākotnes realitāte. Protams, ir vairākas vadītāja automašīnas definīcijas, taču galu galā tās visas var novirzīt līdz iesaistei. Sporta automašīnas turpinās kļūt ātrākas, taču tās nekad nekļūs viscerālākas braukšanai. Entuziasti dzīvo mistiskā laikā, kad daži autoražotāji ražo tradicionālo braukšanas pieredzi, bet citi mēģina atjaunot attiecības starp cilvēku un mašīnu. Heck, daži zīmoli dara abus uzreiz.

Saistīts:

• Ātrākās automašīnas pasaulē
• Ātrākās elektriskās automašīnas

Pirms saule noriet manuālajā transmisijā; pirms aizmugurējo riteņu piedziņa tiek dēvēta par “pārāk bīstamu” mūsdienu transportēšanai; pirms alternatīvās enerģijas spēka agregāti piesātina katru tirgus stūri - mēs joprojām varam izspēlēt savus personificētos sapņus.

2017. gada Fiat 124 Spider ir ieradies autovadītāju meklējumos; kurš vēlas tikt atrasts?

Miatv. zirneklis

Atbrīvosimies no tā: jā, Fiat 124 Spider pamatā ir jaunais MazdMX-5 Miatplatform. Tomēr abus rodsterus atdala daudz vairāk nekā motors un virsbūves paneļi.

Protams, pāris ir savijies ilgāk nekā tikai nesenais attīstības process. Fiat's 124 Sport Spider sāka ražot 1966. gadā, pirms divus gadus vēlāk devās uz ASV. Tā glītais dizains un dvēseliskā inženierija padarīja to par klasisku. Līdz šai dienai Fiat Ziemeļamerikā ir pārdevis vairāk Spider modeļu nekā jebkura cita plāksnīte. Brīdī, kad 1985. gadā tā pārtrauca ražošanu, Mazdhads to ņēma vērā un jau strādāja pie tās interpretācijas, kas debitēja 1989. gadā. Ja pārdošanas rādītāji bija vienīgais kritērijs, pēc kura spriest par transportlīdzekli, tad Miat, protams, Spider ir gandrīz 10 reizes lielāks par saražotais skaits. Tomēr daudzi apgalvo, ka Zirneklis un Miatequally ir pelnījuši savu reputāciju kā vieni no labākajiem aizmugures piedziņas sporta automobiļiem, kas jebkad būvēti.

Kamēr Miat (tagad MX-5) tiek ražots kopš tā pirmsākumiem, Fiat atdzimšana 124 Spider prasīja ilgu attīstības periodu, kuru tas varēja saīsināt, kopīgi izstrādājot jaunāko MX-5. Rezultātā abiem transportlīdzekļiem ir vienāda šasija, vispārējais interjera izkārtojums, piedziņa un lupatas virsbūve. Kā es uzzināju, tomēr, izmantojot prezentāciju un praktisku pieredzi, tie ir viņu attiecīgo zīmolu unikālie paplašinājumi, kad runa ir par braukšanas dinamiku un piemērotību.

No spec lapas ir daži nozīmīgāki diferenciācijas punkti. Salīdzinot ar 2016. gada MazdMX-5 Miata, 2017. gada Fiat 124 Spider ir par 5,0 collām garāks, izmanto turbokompresoru, attīsta lielāku jaudu un griezes momentu, uzstāda motoru tālāk no deguna, ir lielāks bagāžnieks, nodrošina atšķirīgu gala piedziņas attiecību, ietver trokšņu slāpēšanu astoņos dažādos punktos un piedāvā vairāk mīksto materiālu. Stila ziņā Fiat dizaina elementus izmanto no sava 124 Sport Spider priekšteča, nevis 20. beigu^thgadsimta Mazda, taču perifērais skatiens tomēr varēja abus sajaukt.

Plašos suku vilcienos zirneklis saglabā itāļu dvēseli, vienlaikus slāņojoties par pieņemamu grandiozu tūrisma komfortu.

Dizaina divdabja

Kad beidzot esat noguris steidzīgi airēt pa zobratu un ielaist rodsteru katrā ceļa līkumā, jūs sākat novērtēt Fiat izsmalcinātos MX-5 salona uzlabojumus. Lai arī Spider sniegums ir izcils, tā mērķis ir arī sniegt lielisku tūrisma komfortu. Sākotnējā summa 24 995 ASV dolāri, negaidiet Bentley greznības līmeni, bet tā vietā, lai Mazda nodotos svara samazināšanai, Fiat piesūcina salonu ar mīkstiem materiāliem un augstākas klases apdares paneļiem. Pat sākuma līmeņa Classicversion jūtas īpaši. Neskatoties uz neiespējami atšifrējamo 3,0 collu informācijas un izklaides moduli, interjera estētika ir pievilcīga, ergonomiska un funkcionāla.

Jauninot uz 27 495 ASV dolāru vērto Lusso apdari, tiek nodrošināta Mazda 7,0 collu informācijas un izklaides sistēma ar BMW iDrive esque vadības pogu un galvenajām funkciju pogām, rezerves kameru, hromētām izplūdes atverēm, apsildāmiem ādas sēdekļiem, mākslīgās ādas domuzīmi un 17 collu riteņiem. Turklāt Fiat katram savam aprīkojuma līmenim piedāvā atsevišķas drošības un ērtības paketes, kas nozīmē, ka pat sākuma līmeni 124 var aprīkot ar augšējā plaukta tehnoloģiju. Spider 10 ir iespējams izvēlēties virs tā sākuma skaitļa, taču pat tad tas ir izdevīgs piedāvājums.

Diemžēl, kaut arī 124. kabīne ir lieliska, tās ārējais stils labākajā gadījumā ir apšaubāms. Izmēģiniet, kā to darīja Fiat akcentētie dizaineri, es nebiju pārliecināts, ka tādas atlaišanas norādes kā noapaļoti priekšējie lukturi, kvadrātveida aizmugurējie lukturi un priekšējie paneļi ir labi izpildīti. Tā vietā šķita, ka Fiat šauj sev pa pēdām, līdzās 2017. gada modelim parādot krāšņo 1968. gada Spider Sport. Oriģināla tīrās līnijas un smalkie uzliesmojumi vienkārši netiek veiksmīgi tulkoti mūsdienu ekvivalenta virsbūvē. Tikai Abartam izdodas izvairīties no skarbās ārējās pārbaudes ar melnu pārsegu, tumšiem akcentiem un sarkanu apdari; šie elementi apvienojas, lai mazinātu zirnekļa dīvaino seju.

Itālijas dvēsele

Fiat, kas atgriezās ASV pirms pieciem gadiem, raksturoja jautri, alternatīvi modeļi par pieņemamām cenām. Kaut arī tas palīdzēja autoražotājam pārdot 500 modeļu uzkrājumus, Spider atdzimšanai bija nepieciešams kaut kas vairāk - kaut kas netverami itālisks.

124 Spider centrā ir 1,4 litru “Multiair” četrcilindru turbokompresors, kas ražo 160 zirgspēkus. Tie, kas pārzina FCproducts, atzīmēs, ka šis dzinējs ir atradis ceļu zem vairāku transportlīdzekļu pārsega, taču zirnekļa lokā tas ir unikāls cilvēks. Akseleratora pedāļa noliekšana līdz grīdai iedvesmo Itālijas spēka agregātu parādīt savu raupjo melodiju, savukārt 184 mārciņu griezes moments gāž vieglo virsbūvi uz priekšu. Lai gan maksimālā veiktspēja ir pieejama arī jaudas joslā, sākotnējais grūdiens ir apbrīnas vērts ar turbokompresoru. Kopš pirmās maiņas esmu iemīlējies 124 pārnesumkārbu. Katrs metiens ir ļoti īss un lieliski apmierinošs. Ergonomiskā ādas pārslēgšanas pogas papildināšana ir patīkams katra pārnesuma ieslēgšanas punkta “klikšķis”.

Pieaugot ātrumam, rodsters pārņem visas jūtas. Augšpusē novietots (kā tam vajadzētu būt šādā automašīnā), vējš burās ap salonu, taču, pateicoties Fiat trokšņu slāpēšanas uzlabojumiem, sarunu joprojām ir iespējams turpināt. Kad plaukstas locītavas rotē ar ādu ietīto riteni, Zirneklis dedzīgi ienirst katrā stūrī, virzot skaidru ziņojumu no riepām caur apakšdelmiem, tieši uz dopamīna sensoriem. Augstākais turpinās pat tad, kad jūs šķērsojat grūstošus ceļus, kur 124 pacieš sodu, ko vadītājs un pasažieris nepieļauj. Kaut kā atbilstošā balstiekārta nezaudē arī apstrādes veiktspēju; kamēr MX-5 rumpis ritina stūros, zirneklis paliek saspringts.

Tad vēl Abarth. Balstoties uz Spider jautrību jautrībai, Abarth 28 195 ASV dolāru vērtībā pievieno Bilšteina amortizatorus, pretrullēšanas un trieciena torņu stiprinājumus, mehānisku ierobežotu bīdes diferenciāli un sporta režīmu, kas palielina griezes momentu, pielāgo pedāļa kartēšanu, noregulē automātisko pārnesumkārbu un pārveido kalibrē stūres manevrus ar prieku ar prieku. Fiat bija pietiekami laipns, lai organizētu apjomīgu autokrosa trasi, kur Abarth absolūti ieelpoja īsās taisnes, matadatas un ciešās pārslēgšanās. Izslēdzot stabilitātes kontroli, Abarth pagrieza aizmuguri un noturēja dreifu tik viegli, ka man bija pienākums katru stūri nobraukt uz sāniem.

Patiešām, 124 Zirneklim ir dvēsele, un tie, kas tic šādām lietām, to noteikti atradīs.

Tiešraide, braukšana, atkārtojums

Es atzīstu, ka šim pārskatam ir slēpts slēptais motīvs. Tāpat kā jauno MX-5 Miata, es gribēju mīlēt Fiat's 124 Spider. Abas automašīnas ir pretkultūru virzība uz automašīnu projektēšanu, attīstību un ražošanu, kad šķiet, ka arvien mazāk pircēju par tām rūpējas. Ja automašīnas ir pietiekami labas, es fantazēju, vispārējā populācija var no jauna atklāt braukšanas iesaistīšanās priekus. Lai gan masveida pārmaiņas patērētāju uzvedībā var būt neprātīgs sapnis, vismaz Fiat un Mazdare dara savu.

2017. gada Spider ir patiesi lielisks sporta auto, kas ietver pietiekamu komforta un ērtības līmeni, lai piesaistītu gan puristus, gan laikabiedrus.