Droseles žokejs: Viena Terapija Yamaha SR400 Retrobike

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

• 1. YamahSR400
• 2. YamahSR400
• 3. YamahSR400
• 4. YamahSR400
• 5. YamahSR400
• 6. YamahSR400
• 7. YamahSR400
• 8. YamahSR400
• 9. JamahSR400

Pagājušajā nedēļā es izcēlu YamahFJ-09, visu darāmo Yamah velosipēdu, kas uzvar braucējus ar savu augsto tehnoloģiju sirdi, izturīgo 3 cilindru motoru un plašu spēju klāstu.

Šonedēļ es atgriežos pie Yamahstable par piedāvājumu, kas ir gandrīz diametrāli pretējs FJ-09: SR400.

FJ-09 ir gandrīz viss, kas nav USD 5 990 SR400. Tas nav ātri. Tas nav ielādēts ar tehniku. Tas nav moderns (labi, ne pārāk daudz). Jauni velosipēdi iet, tas ir aptuveni tikpat analogs, cik tas kļūst. Tomēr visas šīs lietas darbojas par labu.

SR400 ir viena cilindra, divu vārstu, gaisa dzesēšanas, iedarbināts retro velosipēds, kas var būt stilīgākais pilsētas skalpelis, kas pieejams ārpus motorollera vai velosipēda.

SR400 cilts stiepjas 1970. gadu beigās, kad Yamahsaw derēja eksportēt toreizējo 500 kubikcentimetru SR500 uz ASV. Novietojiet veco SR500 blakus jaunajam SR400, un jums būs grūti pateikt, kad katrs velosipēds tika izgatavots - garš dzīvo 1970. gadi!

SR500 tajā laikā bija nepāra velosipēds: slaids, grūts viencilindru anahronisms, kas slīkst seofā arvien ātrākās un arvien smagākajās četrcilindru mašīnās, kas atstātu to mirušu jebkurās taisnas līnijas sacensībās.

Bet izņemiet SR500 ārā, un ziņkārīgs notika. Ar griezes momentu bagātais SR500 varēja pilnīgi izsprukt ārpus stūra, un, neraugoties uz nopietniem zirgspēku trūkumiem, tā plānais profils un relatīvais nelielais svars bija ļoti labs uz līkumota ceļa, ļaujot atstāt aizraujošākos multus.

Vienkāršotais velosipēda dizains ļāva to lēti uzlabot, un daudzi braucēji to izdarīja ātri, palaižot motoru, uzlabojot balstiekārtu un padarot to par savu personīgo audeklu. SR500 tiek meklēti pat šodien, un Yamaheven paši to pārcēla uz nākamo līmeni ar tagad īpaši ultrakultīgo un reto 1986. gada SRX600, pilnu sporificēto super singlu, kas viņiem nekavējoties jāatgriež arī (mājienu mājiens).

Bet, tā kā tas nebija karsts pārdevējs, SR500 ātri pazuda no Amerikas saloniem. Tā tas nebija Japānā, kur kopš tā laika tas bija karavīrs kā SR400 - būtībā tas pats velosipēds, kas šeit nesen parādījās. Kad 2004. gadā skraidīju pa Japānu, SR400 bija absolūti visur un visu veidu pielāgotajās formās.

Vismaz SR400 tagad ir atgriezies ASV, un, neskatoties uz 1970. gadu gaisotni, velosipēds ir modernizēts ar degvielas iesmidzināšanu, labāku priekšējo bremzi un… labi, tas tiešām ir par to. Tas sporta klasiskos apaļos gabarītus, nekad nevainojamus hroma stiepļu riteņus, slaidas hromētas izplūdes gāzes un sviru aiz motora, ko mēs, “nobrieduši” braucēji, saucam par “kickstarter”. Uzticieties man, jūs iemācīsities to mīlēt - pēc tam, kad iemācīsities to izmantot.

Distanču apceļošana, visticamāk, nav SR400 stiprā puse, bet, hey, never say never. Vieta, kur SR400 patiešām spīdēs, ir pilsētas satiksme. Viena cilindra velosipēdi, piemēram, SR, ir fantastiskas piepilsētas platformas, un tikai 400 mārciņas noplūdušas, ar SR ir viegli braukt iesācējiem vai atkārtotas iekļuves pilotiem, kuri pēdējo reizi apsēdināja velosipēdu, kad SR500 bija jauns. Motora griezes moments padara ātrāku satiksmes kritumu un pie 400 kubikcentimetriem, tas ir tikai pietiekami liels, lai bez drāmas jūs nokļūtu šosejas posmā. Ak, un tas ir tikai kautrīgs 70 jūdzes līdz galonam. Regulāri.

Sūdzības? Man būtu tas, ka tas nav 500. Vai 600. Vai 650. Tas ir ‘Galu galā Merica, brīvo (lielo) un lielo drosmes mājvieta. Man piederošais 1978. gada SR500 bija ideāli piemērots manam sešus burgerus mīlošajam ķermenim, 400 ir vienkārši par mazu. Ja jūs esat maz burgeru un pāris collas kautrīgs no mana avoirdupois, jums derēs lieliski.

Tātad, Yamaha, kad pienāks jaunais SRX600 ar degvielu iesmidzināts, ar šķidrumu dzesēts? Tas ir sen pagājis. Bet paldies, ka atvedāt vismaz SR400 - tas ir dārgakmens.

Visus attēlus nodrošina YamahMotor Corp.