Droseles žoklis: Ikoniskā Suzuki GSX-R 750 Mantojums

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Es atceros šo brīdi ar absolūtu skaidrību: izejot no pēdējā pagrieziena, iespējams, savā desmitajā dienas aplī, man motocikls bija grūti pārvarēts ar trešo pārnesumu, labi karājoties pie velosipēda, lai pabeigtu pagriezienu. Sacīkšu trases garais priekšā esošais taisns ceļš pavērās pirms manis, un, tā kā ciešais šikāns, kas parasti atradās pa taisno pusceļā, netika izmantots, tas bija pilns droseļvārsts, līdz gandrīz puse jūdžu attālumā esošajam pagriezienam One.

Es gludi apgriezu droseļvārstu līdz pieturai un ātri ieradās 12 000 apgriezieni minūtē, kad es cieši iebāzos tvertnes augšpusē, spidometrs ātri pārvietojās pa 130, pēc tam 135, tad 140, kad izpildīju ātro pārslēgšanos uz ceturto, pēc mirkļiem vēlāk uz piekto. Manā perifērajā redzamībā 155 parādījās uz spidometra un pēkšņi es pūta garām bremzēšanas marķieriem pirms pagrieziena - izņemot to, ka es nebiju uz bremzēm. Labais stūrmanis tuvojās tieši tagad, un es gāju ceļu, pārāk ātri, lai veiktu pagriezienu.

Caur bailēm un pieaugošo paniku es saglabāju pietiekami daudz prāta (vai izdzīvošanas instinktu), lai atcerētos pakāpeniski (bet ātri) saspiest priekšējās bremzes, un, to darot, priekšējās dakšas saspiedās un velosipēda aizmugure sāka mazliet sakost., bet ātrums ātri nobrāzās, un, ierodoties stūrī, es noklikšķināju pārnesumkārbu atpakaļ uz leju līdz ceturtajai vietai, dzinējs kliedza, kad tas nedaudz pagriezās līdz 13 000 apgr./min.

Pēdējā iespējamā milisekundē aizmugurējā riepa atkal atrada saķeri, kad es atlaidu bremzes un izkāru savu ķermeni pa labi, lai palīdzētu uzsākt pagriezienu. Ceļā uz asfalta, ātruma dēļ es skrēju maz plati, bet, uzticoties savām riepām, paliku gāzē un pie bremzēm, kamēr noliecos, pamazām pievilkot līniju, mašīnai izbraucot cauri gandrīz 180 grādu leņķim uz ceļa malas. riepas.

Izejot no pirmā pagrieziena, otrais pagrieziens bija tieši pretējs: ātra pāreja uz 90 grādu kreiso roku, kam sekoja 90 grādu labā puse, kas iztukšojās taisnā aizmugurē. Adrenalīna pieplūdums un pārliecības atgriešanās, es paliku pie spēka, sitot virsotnēm un virzoties pa taisno muguru, ātrums atkal pieauga līdz gandrīz 150 jūdzēm stundā. Divus apļus vēlāk, bez stūra dramaturģijas, es aizritēju atpakaļ uz bedrēm. Es biju sajūsmā.

Tas bija 2000. gads, un, neskatoties uz manām varonībām iepriekš, es nebraucu MotoGP vai Menas salā. Nē, es mācījos skolā, Reg Pridmore’s CLASS jāšanas skola, lai būtu konkrētāka, un velosipēds, kas pagrieza manu bekonu tur pirmajā pagriezienā? 1993. gada Suzuki GSX-R 750W (zemāk), ātrākais, viskomponētākais, vislabāk vadāmais motocikls, kādu man jebkad ir bijis prieks braukt līdz šim brīdim manā dzīvē. Ja es būtu bijis uz kaut ko vēl nedaudz mazāk spējīgu, es esmu pārliecināts, ka es būtu gājis ieslīdēt grants slazdā un, iespējams, riepu žogā. Bet jaukā izturēšanās, uzticību rosinošā GSX-R mani atkal atveda no aizmirstības robežas. Vairākas reizes.

2015. gadā aprit 30 gadu jubileja, kopš Suzuki mainīja spēles velosipēdu, un šodien GSX-R “Gixxer” 750 karavīri, burtiski vieni paši 750cc sportbike kategorijā. Mūsdienās sporta velosipēds, kas patiešām deva pasaulei “sporta velosipēdus”, ir labāks nekā jebkad agrāk, un tas saglabā šo maģisko vieglā svara, vadāmības ar nazi malu un nevainojamās jaudas kombināciju, kas sajauc palielināto 750 kubikcentimetru motora rūcienu ar vieglo svaru un veiklību 600 kubikcentimetru. velosipēds. Daudziem stingriem sporta braucējiem uzgaļi, kas veido GSX-R750, ir sporta velosipēdu slepenā mērce.

Atgriežoties starp trasē notiekošajām sesijām, nāciet, lai uzzinātu, ka man trasē sekoja neviens cits kā bijušais pasaules čempions, Regs Pridmors, kurš brauca ar HondVFR ar video kameras degunu. Viņš ielec lentē (atceries tās?), Un tur es esmu, ass uz Gixxer, dodoties katastrofas virzienā. "Redzi šo braucēju," iesāka mūsu instruktors, "viņš ir pārāk karsts šajā stūrī. Bet viņš saglabā kontroli, nekrīt panikā uz bremzēm un, kaut arī iet mazliet platāk, viņš izlabo savu līniju un nākamajos divos līkumos parāda gludumu un pārliecību. Tā ir laba braukšana.” Pēc tam mani vārdi gadiem ilgi skanēja ausīs. Tā bija mācību diena, kas uz visiem laikiem mainīja to, kā es braucu ar motocikliem.

Nebūtu grūti teikt, ka oriģinālajam 1985. gada Suzuki GSX-R750 bija tikpat liela ietekme uz motociklu veiktspējas kategoriju kā 1969. gada HondCB750 uz visu nozari. Kad tā ieradās, jūs zinājāt, ka tikko notika lielas pārmaiņas.

Sākotnējais GSX-R750 bija skalpelis starp sviesta nažiem, rezerves, neērtās, vibrējošās raķetes, ar kurām it kā varēja braukt uz darbu visu nedēļu, un ar nelielām izmaiņām nedēļas nogalēs varēja trasē iet visiem trasē. Beidzot tas bija reāls sacīkšu velosipēds ar gaismām un pagrieziena rādītājiem. Izdzēsiet tos, un jūs varētu doties sacīkstēs. Un uzvarēt. Un tūkstošiem braucēju to arī izdarīja.

Kluba un amatieru sacīkšu aplokus pārpludināja GSX-R. Tāpat rīkojās arī glābšanas pagalmi, kad nepietiekami kvalificēti braucēji tos sadūra. Gixxer palīdzēja motocikliem piešķirt tādus pasaules terminus kā kājstarpes raķete, ložu velosipēds, kalmāri, biļešu magnēts un donoru cikls. Ja jūs nezināt, ko darāt, GSX-R un citu motociklu ražotie sporta velosipēdi ātri nāca klajā, lai sacenstos ar to, un jūs ļoti īsā laikā varētu nokļūt daudzās nepatikšanās. Daži braucēji vienkārši zaudēja licenci. Citi zaudēja daudz vairāk. Tie nebija - un joprojām nav - velosipēdi iesācējiem vai pretendentiem. Jums labāk ir prasmes.

Bet, ja jūs sapratāt, braucot turējāt galvu pieskrūvētu un veltījāt laiku, lai patiešām apgūtu motociklu mākslu, daži velosipēdi varētu dot jums milzīgu un intensīvu atdevi no šiem laika un pūļu ieguldījumiem, piemēram, Suzuki GSX-R sporta motocikliem. Trīs gadu desmitu laikā viņi ir mainījušies un attīstījušies, pieņēmušies svarā un zaudējuši svaru, bruģējuši tehnoloģisko līkni un pēc tam bijuši mazliet aiz tā. Bet būtība vienmēr ir palikusi: vienkāršība, viegls svars, liela jauda, sastādīta vadāmība, pieņemama cena. Citi velosipēdi brauc ātrāk, varbūt labāk tiek galā (vai varbūt arī nē), un noteikti maksā daudz vairāk. Bet visu laiku GSX-R ir bijusi ikona, kas met ēnu, kurā šie velosipēdi brauc.

2006. gadā man izdevās savilkt neskarto 1986. gada GSX-R1100, šī gada pirmā GSX-R750 lielāko brāli. Tas bija Kanādas velosipēds, un ar nelielu rokas ieskatu pie DMV es to reģistrēju štatos bez nepieciešamības izlēkt cauri daudziem birokrātiskiem lokiem. Velosipēds bija nevainojams, zemu jūdžu (labi, kilometru) kaulu krājumu pārdzīvojušais, un pēc pielāgošanas, jaunām riepām un citas uzmanības novecojošām sastāvdaļām viņa atkal bija labā formā.

Bet šī sporta braukšanas ikona negāja uz trasi. Es nebiju tas jaunais, vientuļais puisis, kāds kādreiz biju, un lielākoties es braucu ar (diezgan vērtīgo) GSX-R pa saviem iecienītākajiem vietējiem šķipsnām, kur tas joprojām turējās pret modernajiem velosipēdiem, ar kuriem brauca piloti ar, piemēram, mazāk jūdžu zem riepām nekā es pats. Lielais motors cieši pievelk un saliek vietējos līkumus, ar velosipēdu bija prieks braukt - apmēram stundu. Pēc tam mana mugura sāka sūdzēties, tāpat kā plaukstas un apakšdelmi.

Patiesi savai dvēselei, tagad vintage Gixxer nekad nav bijis ļoti labs ielas velosipēds, tas joprojām bija sacīkšu velosipēds aitu apģērbā, tikai savā elementā, kad baltās sejas tahoks un spidometrs smagi ripoja pa labi, nevis tik tikko elpojot šosejā satiksme. Kad ekonomika iegrima lielajā lejupslīdē, es pārdevu GSX-R un citus velosipēdus savā kolekcijā; es domāju, ka rēķini ir jāmaksā, un bērniem ir jāēd.

Bet es nekad neaizmirsīšu tos apbrīnojamos apļus tajā ’93 GSX-R750W, kuru iegādājos īpaši, lai varētu izkāpt trasē un redzēt, no kā esmu izveidots. Es reti braucu ar to uz ielas, man bija citi velosipēdi, kas vairāk piemēroti šāda veida braukšanai. Tas patiešām bija dziesmu rīks.

Ja skatāties šosejas sacīkstes un domājat, ka "es to varētu izdarīt", tad noteikti iegādājieties sev piemērotu sporta velosipēdu, neatkarīgi no tā, vai tas ir GSX-R (ļoti ieteicams) vai kāds cits trases ierocis. Nokļūstiet skolā, piemēram, Reg Pridmore's CLASS, lai jūs varētu iemācīties smalkākos vadības, pārliecības un pieredzes punktus ātrgaitas nirvānā. Vienkārši vērojiet tos tūlītējos ātrumus, kas dodas pagriezienā One.

Gatavs braukt trasē? Apmeklējiet CLASS skolu un sazinieties ar vietējiem izjādes klubiem savās trases dienās.