Aston Martin DB11 Karstā Laika Pārbaude

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Sporta automašīna Aston Martin DB11 ir projekts, kura vērtību zīmolam nevar pārvērtēt. Grand Tourer ir iecienīts kā viens no visaugstāk novērtētajiem transportlīdzekļiem, kas jebkad ir valkāts ar spārnu ar emblēmu - DB9 - tas arī uzsāks jaunu un pārveidotu piedāvājumu sēriju no šī brīža līdz 2020. gadam. Protams, pamatā ir tēma, ka tā panākumiem ir izšķiroša nozīme pilnīgi jaunā transportlīdzekļa pilnveidošanā.

Saistīts:

• Ātrākās automašīnas pasaulē
• Ātrākās elektriskās automašīnas

Lai saprastu, cik plašs ir Aston izstrādes process, es pievienojos galvenajam inženierim Ianam Hārtlijam Fīniksā, Arizonto, braucot ar bisi pirms ražošanas DB11. Man nav jāsaka, ka Fēnikss jūnijā ir izmisīgi silts, taču gadās, ka ir lieliski apstākļi karstā laika testēšanai.

Kas nāk

Iespējams, vislabāk ir sākt ar atsvaidzināšanu tam, ko mēs zinām par DB11. Sporta auto būs paredzēts nākamgad, un tas būs pirmais Aston Martin V12 motora ar diviem turbokompresoriem pielietojums. Precīzāk, jaunais spēka agregāts izspiež 5,2 litrus un ražo 600 zirgspēkus. Motivācija tiks panākta, izmantojot aizmugurējos riteņus viZF astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (to pašu vienību, kas atrodama pašreizējā Vanquish flagmanī). jaunajā alumīnija konstrukcijā būs pilnīgi atšķirīgi dizaini gan iekšpusē, gan ārpusē, ko priekšskatīs DB10 of Spectre. Aston Martin nesenā sadarbība ar Mercedes-Benz dos divu turbo V8 dzinēju pa ceļu, taču pagaidām DB11 aizņemas MB elektronisko arhitektūru (stūres statni, informācijas un izklaides sistēmu un kontrolieri, kā arī digitālos displejus).

DB11 līdz šim brīdim ir izstrādāts gandrīz trīs gadus, un pēdējiem testēšanas posmiem, kas nākamajā mēnesī pārklāsies ar medipreview, ir vairāk precizēšanas rakstura nekā kapitālam remontam. Paredzams, ka DB11 jaunā platforma būs pamatā gan Vantage, gan Vanquish, gan gaidāmā DBX crossover aizstājējiem. Lai gan mana karstā laika prototipa interjeru un ārpusi sabojāja sensori, vadi un papildu monitori, ir skaidrs, ka tas būs viens no labākajiem dizainiem, kāds jebkad piegādāts no Geidonas, Lielbritānijā. Aston vienmēr ir slavēts par ārējo estētiku, taču tā kajītes vienmēr atstāja daudz kā vēlama. Stāsts būs diezgan atšķirīgs, jo fotogrāfijas un manis paša pieredze jums pateiks. DB11 patiešām var piedāvāt luksusa pieredzi, lai tā atbilstu tās vizuālajiem un audio priekiem.

Augsti tempi, lieli dati

Hārtlijs ir bijis Aston Martin kopā 27 gadus, šajā laikā viņš ir kļuvis par vienkāršu mehāniķi par vienu no vadošajiem inženieriem DB11 un citos Aston modeļos. Ja ir kāds, kurš var pamatoti paust entuziasmu un vēsturisko kontekstu par DB11, tas ir viņš. Lai arī es nekad nebiju vadījis DB11 prototipa riteni, es saņēmu vairāk nekā savu taisnīgo informācijas daļu par automašīnu un par to, ko Hārtlija komanda vērtēja 111 grādos.

Kas sāktos Arizonā, neliels inženieru pulciņš vedīs uz un no Lasvegasas, NV (divas reizes) un pieveiks aptuveni 15 500 jūdzes. Lielceļi, pilsētas, kalni un intensīva satiksme bija daļa no plāna. Vienīgā konstante, šķiet, ir brutāls karstums. Lai viss nebūtu viegli, Aston Martin izvēlējās melno DB11, komplektā ar melnu ārējo apdari un tumšiem riteņiem, lai iegūtu pēc iespējas vairāk siltuma no mūsu godīgās saules. Pēc tam Lielbritānijas marķieris sāka aprīkot vairāk nekā 200 sensorus ar ārpusi, iekšpusi, motora nodalījumu un logiem, no kuriem katrs novirza spilgti zaļu vadu uz bagāžnieku, kur savāktais haoss ir tas, ko Hārtlijs sauca par "zaļajiem spagetiem". Nosaukums ir precīzs: gandrīz katrs cienīgi lielā bagāžnieka kvadrātcolls bija piepildīts ar neona kabeli un spīdīgām metāla kastēm.

Starp daudzajiem montējamajiem datpunktiem starp augstākajām prioritātēm ir dzesēšanas šķidruma līmeņi, ventilatora stratēģija, eļļas temperatūra un balstiekārtas izturība. "Mēs esam ieradušies, lai pārbaudītu mehānismus, kas visvairāk pakļauti augsta karstuma bojājumiem," sacīja Hārtlijs. "Tāpat kā mūsu aukstā klimata testi Somijā, arī šie siltuma uzsūkšanās testi ir izšķiroši, lai piegādātu labāko gatavo produktu." Kamēr aptuveni desmiti rādījumu tiek pastāvīgi noregulēti uz atsevišķa monitora tieši manas sēdekļa priekšā, Hārtlijs aprakstīja arī Aston uzmanību paklāja, ādas un paneļa degradācijai. "Mēs izmantojam vēsturiskas klientu problēmas, lai vadītu dažus mūsu iekšējos testus un apvienotu tos ar inženiertehnisko novērtējumu." Hārtlijs minēja, ka daudzus gadus iepriekš klienti bija sūdzējušies par DB7 ādas un plastmasas paneļu karstuma deformāciju laika gaitā.

Papildus lieliem ātruma un vadāmības manevriem Aston Martin novietos DB11 vērsto sienu, ierobežojot gaisa plūsmu caur priekšējo režģi un atstās to stundām ilgi. "Mēs arī mēģināsim ļaut automašīnai nedaudz iesūkties saulē pirms ieslēgšanas, lai pārbaudītu, cik ātri gaisa kondicionieris atdzesē salonu." Tas viss izklausās kā transportlīdzekļu spīdzināšana tādā apjomā, ka neviens sevi cienošs Aston Martin īpašnieks nekad nepakļautu savu transportlīdzekli, bet es domāju, ka tas ir punkts, lai atrastu robežas.

Attīstības posmi

Šajā rakstā Aston Martin ir saražojis 110 pirms sērijas DB11 transportlīdzekļus. Šie prototipi ir izplatīti dažos dažādos attīstības posmos, sākot no X1 līdz M1, līdz VP, līdz TT un visbeidzot līdz PP. Kamēr X1 un M1 plāksnītes tikai apzīmē dažādus apakšdaļas un ķermeņa augšdaļas formas statusus, pārējie iestājas par Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) un Pre-Production (PP). Arizonā es piedzīvoju TT vienību, kas tiek izmantota programmatūras kalibrēšanai. Stūrēšana, balstiekārta, droseļvārsta kartēšana un cita braukšanas dinamika TT posmā notiek pilnveidošanas procesā.

Katrs attīstības posms ietver vairāk vai mazāk nezināmu katra komponenta versiju, norāda Hārtlijs. Piemēram, pārbaudot stūres koeficientu un atsaucību, katrā X1, M1, VP un TT attīstības posmā būs “stūres” automašīna. Tas ne tikai palīdz Aston Martin sekot progresam laika gaitā, bet arī samazina katra inženiera uzmanību šim mainīgajam, lai labāk pielāgotos.

Ņemot vērā izstrādes apjomu, ir jēga, ka Aston Martin sadarbojas ar dažiem galvenajiem partneriem, lai izstrādātu un pārbaudītu noteiktus komponentus. Bosch un Continental ir divi piegādātāji, kuri, pēc Hārtlija vārdiem, veiks paši savus drošības un programmatūras testus, atstājot Aston Martin iespēju noregulēt vai sniegt atsauksmes, lai tie atbilstu viņu darbības mērķiem. "Mēs iesaistām šos piegādātājus izstrādes procesā jaunu produktu plānošanas pirmajos posmos," sacīja Hārtlijs. "Mēs viņiem pat nosūtīsim transportlīdzekli iekšējai testēšanai." Aston vispirms sūta saviem piegādātājiem “produkta definīcijas vēstuli”, kurā norādītas nepieciešamības (tukšai) automašīnai ar (tukšiem) atribūtiem, ko pārdot (tukšiem) klientiem. Ja šis piegādātājs spēs apmierināt šīs vajadzības, Aston Martin nekavējoties sāks sadarbību, pretējā gadījumā tas izskatīsies ārpus sava pašreizējā tīkla. Automobiļu ražotāja jaunā partnerība ar Mercedes-Benz ierindojas starp tās līdz šim visvairāk iesaistītajām attiecībām.

Katras dienas noslēgumā Hārtlija komanda izsniedz žurnālus mātes kuģim (Gaydon HQ). "Tagad, kad esam pēdējā posmā, šie puiši vismaz 12 stundas strādā," sacīja Hārtlijs. Ja komandai tomēr gadās pamanīt kādu problēmu (“un mēs šajā posmā negaidām atrast lielas problēmas”), viņi veic divus pasākumus. Pirmais ir pārliecināties, ka šim konkrētajam transportlīdzeklim ir jaunākā daļa, un, pieņemot, ka tas ir, otrais ir radīt oficiālas bažas, kas šim jautājumam liek “sarkano statusu” nekavējoties novērst.

Pakaļdzīšanās pēc pilnības

Protams, Aston Martin nav vienīgais autoražotājs, kurš tik daudz strādā, lai sagatavotu jaunu transportlīdzekli palaišanai, taču tā procesa detalizētība un komandas centība ir patiešām ievērojama. Lai arī Hārtlija kungs lielāko daļu laika smagi pavada darbā Aston Lielbritānijas galvenajā mītnē, ir skaidrs, ka viņa aizraušanās ar zīmolu un it īpaši DB11 atdzīvojas, veicot uzdevumus uz vietas. Man ir niezoši saņemt manu roku pie autoražotāja sākotnējā spēlētāja starp pilnīgi jaunajiem sastāviem, bet mana pacietība tiks apbalvota ar neticamiem Itālijas ceļiem nākamajā mēnesī; sekojiet līdzi.