Toyota RAV4 Hibrīda SUV Pārskats: Bez Kompromisiem

Video: Toyota RAV4 Hibrīda SUV Pārskats: Bez Kompromisiem

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Ja iegādājāties hibrīdu, parasti bija viens faktors, kas ievērojami atsvēra visu pārējo: degvielas ekonomija. Dizains, funkcijas, daudzpusība - tas viss ir aizmugurē, ja izvēlaties hibrīdu, jo inženieri un dizaineri nolēma, ka vislabāk ir izvilkt visas enerģijas unces no spēka piedziņas, nevis koncentrēties uz citām lietām. Tur bija jūsu nauda.

Rezultātā tikai nesen autoražotāji ir atraduši veidu, kā izstrādāt hibrīd sedānus ar salocītiem plakaniem aizmugurējiem sēdekļiem (lai veicas, uzstādot šo vidēja izmēra personālo ledusskapi no Home Depot vecāka sedana ar hibrīda spēka agregātu bagāžniekā). Par laimi, jūs varat arī nokļūt hibrīdā apvidus automašīnā, kas atrisina daudzpusības problēmu, taču pat tie veic kompromisus tajās pašās jomās, jo ir mazāka kravas telpa, mazāka jauda un stilīgs stils, kas ir domāts, lai palīdzētu vairāk izcelties. nekā bufera uzlīme ar uzrakstu: "Es daru savu daļu."

Acīmredzot, kamēr degvielas ekonomija bija iespaidīga, šīs lietas nebija patērētāju atbaidīšanas jomas, bet drīzāk bija kā kaitinošas. Atstājiet to Toyota, strīdīgā līdera hibrīdu pasaulē ziņā, lai beidzot izveidotu hibrīdu, kas ne tikai neprasa nekādus kompromisus, bet ir labāks kopējais variants nekā modelis, kas nav hibrīds. Nē, šeit mēs nerunājam par ToyotPrius, bet gan par RAV4 Hybrid.

Iespējams, ka Prius ir nonācis krietni pirms RAV4 Hybrid, taču dominējošais faktors pārdošanas kategorijā ir elektrificētais apvidus auto. Nav vajadzīgs ilgs laiks, lai saprastu, kāpēc: RAV4 Hybrid trūkst kaut kas cits hibrīds, tas ir tūlītējs atdzist faktors, kas nāk no dizaina. Tam ir daudz sakara ar flotes rotaļlietu Toyothad, kas bija XSE Hybrid - sportiskākais ģimenē ar 18 collu melniem riteņiem, divu toņu krāsošanu un melniem apdares gabaliņiem, kas apskauj ķermeni tādā veidā, kas nav neizskatās pēc aizdomām. XSE Hybrid neizskatās kā jebkurš cits hibrīds apvidus automobilis, ko esam redzējuši iepriekš.

Pārsteidzoši, ka tā ir glīta mašīna. Kad pēdējoreiz kāds to varēja teikt par parasto hibrīdu? Es neesmu vienīgais, kurš tā jūtas. Pirms došanās fotografēt SUV, svešinieks pienāca man klāt un jautāja, vai SUV ir Land Rover. Nē, tā nav, bet to var sajaukt ar vienu, it īpaši baltā un melnā krāsu shēmā.

Skaidrs, ka RAV4 Hybrid piesaista pilsētniekus. Bet kā ar piedzīvojumiem mīlošiem ļaudīm, kas apmeklē valsts parkus relaksējošiem pārgājieniem? Eh, ne tik daudz. ātrs 30 minūšu brauciens uz kādu no Merilendas daudzajiem štata parkiem atklāj, ka tie, kas izbauda brīvo dabu, tomēr dod priekšroku vienkāršākiem transportlīdzekļiem - Toyot4Runners, Jeep Wranglers, Subaru Outbacks un Ford F-150s pasaulē.

Viņu zaudējumi, jo RAV4 Hybrid ir vērts meklēt ne tikai cilvēkus, kuri vēlas labu degvielas ekonomiju. Tas ir daudz ietilpīgs, nezaudējot kravas ietilpību no parastā RAV4, kas nozīmē, ka varēsiet pārvadāt četrus pilnus pieaugušos, savu pūkaino pavadoni un kādu aprīkojumu improvizētam pārgājienam.

RAV4 hibrīds nosaka ne tikai pastāvīgo daudzpusības problēmu, bet arī veiktspēju. Ar 2,4 litru četru cilindru motoru un elektromotoru RAV4 Hybrid apvieno 219 zirgspēkus - jeb par 16 zirgspēkiem vairāk nekā parastais RAV4. Tas nav nekas, ar ko lepoties ar saviem draugiem, taču, ja jums ir vairāk varas, tas nekad nesāp. Ar papildu jaudu, standarta pilnpiedziņas sistēmu un tūlītēju sulu no elektromotora hibrīda apvidus auto ieguva piparus, kas kaut kā liek justies daudz ātri.

Joel Patel / The Manual

Džoels Patels / Rokasgrāmata

XSE apdarei ir arī sportiski pielāgota piekare, kas atbilst tās sportiskajam dizainam. Bet RAV4 hibrīds vislabāk nedarbojas sportiski: apvidus automobiļa klases klases degvielas ekonomija ir 40 mpg kopā. Mēs gandrīz nebraucām tādā veidā, kas atbilstu RAV4 Hybrid stiprajām pusēm, taču mums tomēr izdevās iegūt kopējo vērtējumu 37,4 mpg.

Izskatās, degvielas ekonomija, iekšējā telpa, RAV4 Hybrid izceļas šajās jomās. Ja RAV4 Hybrid ir Ahileja papēdis, tas ir salons. Tumšs, bezkrāsains un trokšņains, mums bija grūti jebkurā laikā justies ērti, un mūsu mazais pitbull Boh jutās tāpat.

Krāsu trūkumu būtu viegli nepamanīt, ja priekšpusē esošajiem cilvēkiem būtu ērtāk, bet tas tā nav. Sēdekļi ir stīvi, priekšējais pasažieris sēž tik augstu, salīdzinot ar vadītāju, ka izskatās, ka viņš vai viņa sēž pie mājas, un, tā kā priekšējais pasažieris atrodas nepāra sēdvietā, headliner pēkšņi kļūst uzmācīgs. Tās nekādā gadījumā nerada patērētājiem bažas par to, vai dari to, vai vienkārši, bet tikai traucē. Patiesais kaitinājums ir ceļa troksnis.

Pie lielceļa ātruma RAV4 Hybrid salonā nonāk tik daudz ceļa, vēja un riepu trokšņa, ka jums būs grūti sarunāties ar savu pasažieri. Tas nav izolēts jautājums tikai RAV4 Hybrid, bet gan tas, kas ietekmē diezgan maz Toyotas. 80 jūdžu turp un atpakaļ braucienā pa 95 ceļu uz Vašingtonu, ASV sieva man tiešām jautāja, vai vienas no SUV durvīm ir vaļā, tik skaļi tas bija.

Neskatoties uz šīm žagām, RAV4 Hybrid nav tikai labs apvidus automobilis, tā ir iespēja iekļūt RAV4 ģimenē. Kā jūs varat pateikt nē labākai degvielas ekonomijai, labākai veiktspējai un tikpat lielai lietderībai par papildu 2400 USD? Es nedzeru kafiju, es drīzāk esmu tepersons, tāpēc nevaru pateikt, ka katru dienu jāpārtrauc dzert brūno sulu, lai atļautos elektrisko piedziņu, bet 46 ASV dolāri ir mana nedēļas piemaksa par garšīgiem konditorejas izstrādājumiem. Šīs naudas ievietošana kabatā, iespējams, padarītu manu sievu laimīgu, mans ārsts gulētu nedaudz labāk un dotu man iespēju pārtraukt dāmu mūsu kaimiņu maizes ceptuvē, lai dotu man vislielāko kanoli. Ak, jā, tas arī palīdzēs man atļauties RAV4 Hybrid, kas varētu būt labākais hibrīda apvidus automobilis šobrīd.