2016. Gada MINI Cooper Clubman Pārskats - Rokasgrāmata

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

MINI Cooper Clubman ierodas ar pilnīgi jaunu dizainu 2016. gadam, taupīgiem spēka agregātiem un līdz šim lielāko nospiedumu no visiem MINI modeļiem. Lai gan šī marka ir bijusi daudzu joku lieta, kopš tā sāka ražot lielākus transportlīdzekļus, dažus var pārsteigt tas, ka līdz šim katra automašīna ir palikusi subkompaktu kategorijā. MINI pirmais kompaktā segmenta transportlīdzeklis ir otrās paaudzes Clubman, kas paredzēts nobriedušākam pulkam, kurš četrdurvju Hardtop atrod krampjos sānos.

Ārējais dizains

MINI ne visai iederas tirgū. Runājot par nospiedumu, protams, jūs varat tos saukt par sedaniem vai krosoveriem, taču to proporcijas un dizains patiešām neatšķiras no kaut kā tur. Clubman neatšķiras. Uz papīra MINI sakrīt ar Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra un pat Audi A3 - viss hečbeka atkārtojumos - bet estētiski ir grūti tos ievietot vienā nometnē.

Iepriekšējās paaudzes Clubman mani nekad īsti nepārdeva par savu neērto, šķūņa durvju figūru, taču garāka, zemāka, platāka, apaļa 2016. gada pārprojektēšana ir pievilcīga visos aspektos. Lai gan amerikāņu pircēji nekad nav bijuši tik ļoti sajūsmināti par vagoniem kā Eiropas patērētāji, ļoti mazajam Clubman būtu jāinteresē gan sedans, gan hečbeks, gan pircēji, kas domā par lietderību. Jautrais raksturs, ko atradu Clubman kajītē, ir tikpat ievērojams arī no ārpuses. Lieli, satraukti priekšējie lukturi, pārsteidzoši 17 vai 18 collu riteņu modeļi un bagātīgas pielāgošanas iespējas papildina unikālu, harizmātisku novirzi no normas.

Lietderība

Iepriekšējās paaudzes Clubman bija mazliet dīvains. Ar šaušanas bremžu stila aizmuguri un tādu pašu šauru virsbūvi kā Cooper Hardtop, Clubman, šķiet, nevarēja atrast tā dizainu vai lietderības rievu. 2016. gadā MINI ir ne tikai pievienojis dažas collas automašīnas garenbāzei, bet gan gareniski, un platumā - 4,6 collas. Tā rezultātā salonā ērti var sēdēt četri lieli pieaugušie vai, saliekot aizmugurējos sēdekļus, 48 kubikpēdas kravas. Zinātnes vārdā es bagāžniekā bez lielām problēmām ķīļoju kafijas galdiņu un bāra krēslu komplektu (pieklājīgi no Kreigslista).

Pievienotā vieta nenes labumu arī aizmugurē sēdošajiem. Jaunais informācijas panelis tiek nobīdīts tālāk no priekšējiem pasažieriem, kas apvienojumā ar plašu galvas telpu rada gaisīgu sajūtu. Labākais no visiem ir tas, ka ir daudz kubiešu un paplātes, kur ievietot savus dzīvokļus. Līdz Clubman man vēl nebija jāatrod pietiekami liela durvju tvertne, lai ietilptu 32 oz. Nalgene pudele. Es domāju, ka man nevajadzētu pārsteigt - MINI ir deformējusi fizisko realitāti kopš 60. gadiem.

Interjers

Kamēr jūs apbrīnojat interjera apjomu, jūs sākat novērtēt arī radošo kabīni. Es nevarēju palīdzēt iegūt iespaidu, ka MINI interjera dizaineriem bija daudz prieka, strādājot ar Clubman detaļām. Vietās, kur to darītu vienkāršas pogas vai ciparnīcas, MINI pievienoja pārslēdzējus un slēdžus. Kaut kas tikpat parasts kā lasīšanas gaismas aktivizēšana ir kaut kā aizraujoši, ja nospiežat sprūdu, nevis pieskaroties pogai.

Es parasti neesmu garastāvokļa apgaismojums, bet, saistot īpašas gaišas krāsas ar braukšanas režīmiem un informācijas un izklaides funkcijām, mainīgā palete jutās forša, nevis bērnišķīga. MINI arī lieliski hibridizē šīs bailīgās detaļas ar augstākās kvalitātes tekstūrām un materiāliem, lai saglabātu ekskluzīvāku izturēšanos. Neatkarīgi no tā, vai ārpuse intrigē vai nē, ir grūti apgalvot, ka kabīne ir tikpat vienkārša Džeina kā lielākā daļa Clubman sāncenšu.

Tehnoloģija

Vēl viens svarīgs MINI atšķirīgais elements ir to interjera funkciju komplekts. 2016. gada Clubman ir aprīkots ar 6,5 collu informācijas un izklaides sistēmu Visual Boost, lietotnēm MINI Connected, apkārtējo apgaismojumu, divzonu automātisko klimata kontroli, mākslīgās ādas sēdekļiem, Bluetooth un astoņiem drošības spilveniem. Lai gan ir pieejams lielāks ekrāns, standarta vienība ir labi piemērota transportlīdzeklim, un nav viegli pārvietoties, pateicoties daļēji BMW iDrive iedvesmotajam skalas un galveno funkciju taustiņiem.

Laikā, kad atrados kopā ar Clubman, es arī devos trīs stundu pārgājienā, kas man deva pietiekami daudz laika, lai izmantotu MINI kruīza kontroli un, sliktu laika apstākļu dēļ, automātiskos lietus jutīgos tīrītājus. Kruīza kontroles funkcijas ir atrodamas uz trīs spieķu stūres, un tās ietver vienas jūdzes stundā regulēšanu, viegli nospiežot pogu, vai piecu jūdžu stundā ar stingrāku spiedienu. Lai gan lielākajai daļai kruīza kontrole ir nedaudz izmantota funkcija, es atklāju, ka MINI sistēma ir starp inteliģentākajiem modeļiem tirgū.

Jaudas piedziņa

No mazākā, vieglākā Cooper Hardtop ir MINI jaunais 1,5 litru TwinPower 3-cilindru ar turbokompresoru. Kamēr S apzīmējums izsniedz veselīgu mazliet lielāku jaudu no 2,0 litru agregāta, sākuma līmeņa Clubman joprojām pārvalda 134 ZS un 162 mārciņu griezes momentu. Es atklāju, ka kompaktajam ir daudz piparu uz automaģistrāles uzbrauktuvēm un plānotajām pārejām, bet, ja jūs esat ārpus 2000-4000 apgr./min saldās vietas, manevrēšanai būs nepieciešams vairāk skrejceļa.

Pārsteidzoši, ka mazais motors arī atbrīvo patīkamu toni, kad tas vingro. Šķiet, ka nots ne tuvu nesūdzas par žēlabainību, bet gan mudina spēlēt, nevis lūdza atvieglojumu. Patiesībā tas ir mazliet mulsinošs jutekļiem, kad motora skaņa veidojas, bet griezes moments samazinās. Mans īkšķa noteikums ir šāds: lai nodrošinātu optimālu sniegumu, īss nobīde paliktu strāvas joslas gaļā, bet, lai panāktu vislabāko troksni, izvelciet to piesūcēju. Clubman komplektācijā ietilpst arī trīs braukšanas režīmi: Sport, Normal un Green. Paredzams, ka sporta režīms saasina droseļvārstu un stūres reakciju, savukārt Grīns liek piedziņai justies slinkam - manuprāt, pārāk slinkam. Atklāti sakot, ja vien jūs nemēģināt no motora izsūkt katru efektivitātes unci, parastais režīms ir labākais piparu un ekonomiskuma maisījums.

Pat tad, kad es pieprasīju dzinēja labāko uzvedību, man izdevās apbrīnas vērta 32 mpg jauktā cikla braukšana. MINI citē bāzes klubu ar 25 mpg pilsētā un 35 mpg uz šosejas, tāpēc, pamatojoties uz maniem testiem, es tos numurus sauktu par konservatīviem.

Pārnešana

Braukšanas prieku papildina MINI apburošā sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Lai gan vairākās monētās ir pieejams 6 pakāpju automātiskais Steptronic, manuālo vienību ir tik viegli un patīkami airēt, ka es iesaku ietaupīt naudu citām ekstrām. Katrs saīsinātais pārnesuma līmeņa metiens tiek izpildīts ar atbilstošu klikšķi vietā. Kad jūs gatavojaties pārslēgšanai uz leju, Clubman arī sagatavo jūsu pāreju, nomainot droseļvārstu - veikls līdzeklis, kas atsaucas uz automašīnas sportiskajiem nodomiem.

mazs indikators TFT draivera displejā vienmēr prasa pāreju uz sesto pārnesumu - un taupības vārdā tas ir pamatots pieprasījums -, taču es centos atcerēties loģiku katru reizi, kad īsā laikā izlēcu vadītāja sēdeklī.

Pārkraušana

Karstie spēka agregāti un labi sakārtotās transmisijas ir lieliska kombinācija, taču galu galā tās sasniedz plakanu noti bez vēlēšanās apturēt simfonijas pabeigšanu. MINI's Clubman vēlreiz piegādā ar veiklu uzstādījumu, lai veicinātu enerģiskus manevrus. Viegla, bet tieša stūrēšana viegli novirza Clubman stūros un pakāpeniski palielinās svars, lai sazinātos ar priekšpuses saķeri.

Kad es izkļuvu no līkumiem, uzliekot droseļvārstu, es nekad nepiedzīvoju bailīgo griezes momenta virzītāju vai priekšējā aršanu. Drīzāk Clubman atteicās dot ievērojamu ķermeņa virsmu, uzbrūkot katram stūrim, izmantojot katru tās priekšējās piedziņas platformas potenciālu. Es nešaubos, ka ārkārtas situācijā MINI nekavējoties izvairītos no jebkādiem apdraudējumiem, vienlaikus saglabājot nosvērtību.

Braukšanas kvalitāte

Cooper Clubman saspringtajai balstiekārtas ģeometrijai tomēr ir viens trūkums: braukšanas kvalitāte. Kaut arī vagona priekšējie sēdekļi ir pilnīgi ērti troni, kurus var izliet jūdzēs, viņi nevar daudz darīt, lai sadalītu izciļņus, kas plūst caur salonu. Sliktākais bija nevienmērīgais segums, kur Clubman šķita pārspīlēts pāri ceļam ar mazliet par lielu spriedzi. Nekad stingra balstiekārta nesabojāja kopējo braukšanu, taču, ņemot vērā, ka mans testeris Clubman nebrauca ar zema profila riepām un nebija S varianta stingrākas kalibrēšanas, es uztraucos, ka šīs divas īpašības varētu pazemināt komforta līmeni tālāk.

Zemākais

Kaut arī Clubman var lepoties ar vairākām tehnoloģijām, kas papildina segmentu, ir dažas, kas nāk par agresīvu rēķinu vai kuru vispār trūkst. Lai gan redzamība ir diezgan laba, man šķiet dīvaini, ka rezerves kameras nav iekļautas standarta aprīkojuma sarakstā, un vēl sliktāk, ka to var pievienot tikai kā daļu no 1750 USD tehnoloģijas paketes. Komforts Piekļuve ietilpst tajā pašā kategorijā. Spēja atstāt atslēgu kabatā, tuvojoties durvīm, ir kļuvusi par standartu vairākiem vidējā apdares blīvējumiem, taču vismaz šo funkciju var izmantot tikai par 500 ASV dolāriem.

Iepriekš minētie izlaidumi ir piedodami, jo īpaši tāpēc, ka tos var novērst, tomēr ir daži kļūdaini soļi, no kuriem nevar izvairīties. Visnepatīkamākais ir radio, kas neizslēdzas, kad automašīna to izslēdz. Tas nozīmē, ka, aizmirstot manuāli izslēgt sistēmu, atverot durvis, autostāvvieta tiks sveicināta ar mūziku vai jūsu Bluetooth tālruņa sarunu. Vissliktākais scenārijs notiek tad, kad esat ieradies galamērķī, bet joprojām izmantojat tālruni. Lielākajā daļā ar Bluetooth aprīkoto transportlīdzekļu, izslēdzot motoru, zvans vienkārši tiks pārsūtīts atpakaļ uz jūsu mobilo ierīci. Tomēr pakalpojumā Clubman jūsu tālruņa zvans tiek turēts kā ķīlnieks, kamēr neesat manuāli nomainījis audio izvadi uz tālruni vai izslēdzat informācijas un izklaides sistēmu un gaidījāt zvana pārsūtīšanu.

Visbeidzot, šeit ir atslēgu piekariņš, lēts izjūta, neveikla iekārta. Tas nebūtu tik slikti, ja man nevajadzētu izvilkt atslēgu no kabatas, lai atvērtu vai aizslēgtu durvis, bet mīļot lieta tik bieži man atgādināja par tās budžeta dizainu.

Spriedums

Kaut arī 2016. gada MINI Cooper Clubman spec lapa nav viss iekļauts tieši no rūpnīcas, sākot no 24 100 USD, MINI pirmais kompaktais pārspēj savu konkurenci, pirms jūs kādreiz apsverat paketes vai iespējas. Clubman braukšanas pieredze, augstākās klases salons un jautrais dizains ir vienkārši labāks nekā bungu cilvēku pārvietotāji. Kad jums netiek lūgts atteikties no unci lietderības vai uzticamības, kāpēc vadīt kaut ko nedzīvu un vienotu? MINI jaunais Clubman ir šeit, lai glābtu tos, kas baidās no drūmajiem.