Jaguar F-Type SVR Pārskats

2024 Autors: Francis Oldridge | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 20:41

Pagājušajā gadā Jaguar paziņoja, ka sadarbosies ar SVR (Sportscar Vintage Racing Association), lai nogādātu savu F-Type R automobiļu entuziastiem visā ASV. Šis uzdevums tiks paveikts, sponsorējot septiņas SVRrace sacensības laikā no 2016. gada maija līdz novembrim. no kuriem Apvienotās Karalistes autoražotājs dalībniekiem dotu iespēju sēsties pie stūres.

Protams, kopš tā paziņojuma Jaguar ir ieviesis jaunu F-Type diapazonu, 200 jūdzes stundā SVR. Digitālās tendences un Rokasgrāmata tika uzaicināti izmēģināt šo drausmīgo kaķi Koronado Naval Air Base pagrieztajā hipodromā, kur notiek ikgadējais Ātruma festivāls. Vai vēlaties dzirdēt, kā gāja?

Pārbrauciens ar krosoveru

Pirms es varēju tikt galā ar Jaga 575 zirgspēku sporta automašīnu, man vajadzēja doties no Oranžas apgabala uz Sandjego pilnīgi jaunajā F-Pace krosoverā. Par lielu pārsteigumu es ne tikai izbaudīju Jaguar versiju par auto industrijas kokaīnu, bet arī neprātīgi iemīlējos šajā lietā.

Pirmkārt, tas ir skaisti. Es gribu būt skaidrs: es nekad to neesmu teicis par krosoveru. MazdCX-9 ir glīts, un Audi Q7 ir asa, taču nekas nav gluži šis debonair. F-veida iedvesmoti priekšējie un aizmugurējie lukturi, plati gurni, augsta jostas līnija un slīpa jumta līnija darbojas pilnīgi visos leņķos. Mana pirmā izdevuma testerī tika piedāvāti stila jauninājumi, piemēram, 22 collu tumši riteņi, sarkani bremžu suporti, lielas gaisa ieplūdes un Rhodium Silver Metallic krāsas. Es nekad neesmu iedomājies, ka komunālais transportlīdzeklis varētu pievērst greizsirdīgus skatienus - it īpaši ne OC krosoveru mekā -, tomēr tieši tas notika katru dienu, kad braucu ar F-Pace.

Iekšpusē labās vibrācijas tikai uzlabojas. Atkarībā no aprīkojuma līmeņa F-Pace var konfigurēt ar jaunākajām drošības un ērtības tehnoloģijām, ieskaitot pašparkošanās funkciju un 10,2 collu informācijas un izklaides sistēmu. Divu stundu ilgā ceļojuma laikā uz dienvidiem man bija daudz laika, lai izbaudītu Jag adaptīvo kruīza kontroli un joslas uzturēšanas palīgu, kas abi darbojās nevainojami. Standarta pilnpiedziņa un pieejamie adaptīvie amortizatori nozīmē, ka F-Pace brauc ērti un pārliecinoši, kamēr jūs gulējat mīkstos, labi nostiprinātos sēdekļos.

F-Pace 3,0 litru kompresoru V6 arī varētu uzskatīt par manu iesildīšanos F-Type SVR. Visiem četriem riteņiem viZF astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tiek novirzīta 380 Zs un 332 mārciņas griezes momenta. Mazākos F-Pace apdarēs tiek izmantots viens un tas pats motors ar nedaudz mazāk spēcīgu melodiju, taču es šaubos, ka pieredze daudz atšķiras. Zems griezes moments ir izcils, un režīmos Sport un Dynamic F-Pace dedzīgi pārslēdzas, precīzi stūrē un veiklīgi rīkojas. Runājot par SVR, iegūstam vienu no šīm nozīmēm šajā krosoverā, pronto!

F-Pace saskaras ar lielu konkurenci no pasaules labākajiem luksusa automobiļu ražotājiem. BMW X3, Porsche Macan, Audi Q5 un Mercedes-Benz GLC visi pārspēj F-Pace tirgū, un visiem ir lielāks zīmola kešatmiņa (it īpaši ņemot vērā, ka Jaguar vēl nekad nav veicis krosoveru). Un tomēr, pēc manas pazemīgās domām, Jag izskatās labāk, brauc labāk un ir par pieejamāku cenu nekā visi konkurenti (cenas sākas aptuveni $ 42K). Macan, iespējams, ir ātrāks par 60 jūdzēm stundā, un BMW varētu būt vairāk progresīvu ērtību, taču F-Pace izceļas visās kategorijās, ne tikai vienā.

Autokrosa uzkoda

Izejot bāzes drošības kontrolpunktā, atrodu Jaguar pieredzes centru, kur XE, XF un F-Type modeļi pacietīgi gaida, lai uzbruktu autokrosa kursam. Jūras spēku personāls un Ātruma festivāla dalībnieki tiek laipni aicināti braukt ar sacīkšu braucēju SheHolbrook vai vadīt Jaguar sastāvu saspringtajā trasē.

Šeit es pirmo reizi tieku iepazīstināts ar Jaguar F-Type SVR. SVR atšķirība no standarta F-Type R ir aktīvs aizmugurējais oglekļa šķiedras spārns, oglekļa šķiedras priekšējo lūpu spoileris, apakšdaļas gaisa plūsmas uzlabojumi, titāna izplūdes sistēma, alumīnija aizmugures balstiekārtas čaula, jauni aktīvie amortizatori un pieejami viltoti alumīnija riteņi. Zem pārsega atrodas tāds pats 5,0 litru kompresors V8 kā F-Type R un Range Rover Sport SVR, taču tas ir noregulēts tā, lai tas piegādātu 575 ZS un 516 mārciņas griezes momentu (25 ZS un 14 mārciņas vairāk nekā R). F-Type SVR izmanto ZF astoņu pakāpju pārnesumkārbu un pastāvīgu pilnpiedziņu, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā vien 3,5 sekundēs. Papildus jaudas palielināšanai Jaguar ir samazinājies no 55 līdz 110 mārciņām no F-Type rādītāja atkarībā no tādām iespējām kā oglekļa šķiedras jumts.

Ja jūs nodarbojaties ar matemātiku, esat secinājis (tāpat kā es), ka īsam autokrosa kursam tas ir pārāk daudz automašīnas. Bet tiešām, vai jūs strīdētos ar šāda veida aprīkojumu vai vienkārši to saspiestu un brauktu? Domāju tā.

Pirms F-Type SVR var pat nodziedāt savu augsto noti, sporta automašīna sasniedz kursa pirmās taisnes beigas. No turienes ir divi ātri kreisi āķi, pirms trāpāt citā īsā taisnē. Oglekļa keramikas apstādināšanas jauda ir milzīga, un stūres reakcija jūtama daudz ātrāk nekā pat izturīgais F-Type R. Pirms brauciena beigām automašīnai ir jāšūpējas starp ātrās uguns S konfigurāciju, kur lieliski tiek parādīta SVR līdzsvars un vadība. Ja es jau nebūtu sajūsmā par pilnu trasi, es diez vai tagad varētu sevi ierobežot.

Gaisa sloksnes priekšroka

Neviens neapvainos F-Type R par tā akustisko dāvanu izslēgšanu, bet pat tas niknais kaķis ar pilnu drosmi čīkst blakus SVR titāna putekļiem. Lidojot pa galveno trases pirmo taisni, F-Type SVR ar vieglumu nokārtojas trīsciparu ātrumā.

Gandrīz katrs ķēdes stūris būtu novēlota virsotne, kas nozīmē, ka F-Type varētu izmantot savas dominējošās bremzes, lai dziļi iespiestu katru līkumu, pirms nirt uz izejas pusi. Nepieciešama lielāka pacietība, nekā es spēju sanākt, lai pirmajā aplī nesteigtos ar līkumiem, taču SVR piedodošā piedziņa protestējot neizmet automašīnas aizmuguri. Tā vietā sporta automašīna pieļauj vidus stūra korekcijas, un platās taisnes (kas raksturīgas gaisa joslai) ļauj man turēt kāju pie gāzes pedāļa.

Otrajā aplī es esmu vairāk saskaņots ar trases prasībām, un Jaguar īpašo transportlīdzekļu operācijas (SVO) pielāgojumi F-Type kļūst arvien acīmredzamāki. Smalki šasijas, balstiekārtas, aerodinamikas un transmisijas kartēšanas uzlabojumi nodrošina ievērojami ātrāku dzīvnieku izsekošanu. F-Type SVR, visticamāk, joprojām ietekmē Chevrolet 650 Zs Corvette Z06 tempu, taču tas dotu Mercedes-AMG GT S un Porsche 911 GTS vienu heck cīņu.

Mana trīs apļu dēka ar F-Type noteikti nav pietiekams laiks, lai padziļināti analizētu automašīnas stiprās un vājās puses, taču ir pilnīgi skaidrs, ko jums nopērk papildu 20 000 ASV dolāru virs F-Type R izmaksām. Izrādes entuziastiem vajadzētu uzmanīgi pievērst uzmanību JLR SVO nodaļai attiecībā uz produktiem, kas stāvēs līdz kājām ar BMW M un Mercedes-Benz AMG radījumiem.

Kur tad stāv mans mīļais F-Pace?